Пневматические выключатели
На электропоездах пневматические выключатели используют в качестве автоматических выключателей управления и торможения. Как автоматические выключатели управления (АВУ) применяют выключатели: на электропоездах серии ЭТ2М — ПВУ-5, на остальных сериях — ПВУ-2.
Частотомер и счетчик электрической энергии
На электропоездах для измерения частоты переменного тока синхронного генератора применяют частотомер Э4 с номинальной частотой 50 Гц. Класс точности прибора 2,5, предел измерения 45 — 55 Гц. допустимая погрешность ±1,25 Гц. В состав прибора входит добавочное устройство ДЭ4.
Коммутирующие устройства
К коммутирующим устройствам относятся элементы межвагонных соединений, служащих для соединения высоко- и низковольтных электрических цепей поезда, а также различные выключатели. Межвагонное соединение («жокс») представляет собой комплект из розетки, вилки, холостого приемника и соединительных рукавов, в которых проходят изолированные кабели или низковольтные провода. Выключатели — это контактные устройства с ручным управлением.
Аппараты средств связи
Для радиотелефонной связи машиниста с диспетчером, дежурным по станции, а также машинистами других поездов в кабине машиниста установлена радиостанция 55Р22В-1.1М «Транс-порт-РВ-1.1М». На крыше головного вагона установлена коротковолновая антенна.
Электропневматические вентили
Электропневматические вентили служат для управления пневматическими приводами электрических аппаратов поезда и автоматических дверей.
Локомотивный скоростемер 3СЛ2М-150
Скоростемер, установленный на пульте управления в кабине машиниста и закрепленный на кронштейне с вертикальными и горизонтальными пазами,представляет собой самопишущий измерительный прибор. Он показывает скорость движения, а также суточное время в часах и минутах. На скоростемерной ленте записывается общий пробег в километрах, длительность движения и остановок электропоезда, время стоянки, скорость (в км/ч), давление в тормозных цилиндрах, а также фиксируется включение ЭПК и дублирование на локомотивном светофоре желтого, желтого с красным и красного огней путевых светофоров.
Отопительная система вагонов
Система состоит из электрических печей ПЭТ-1УЗ, предназначенных для нагрева воздуха внутренних помещений электропоезда и электрокалориферов — для подогрева наружного воздуха, поступающего в пассажирское помещение.
Описание схемы функционирования пассажирских дверей
Для того чтобы после блокировки автоматических дверей привести поезд в движение необходимо получить контроль закрытого состояния дверей. За наличие контроля закрытого состояния автоматических дверей отвечает контактор 3.01.К15, который включен, если все автоматические двери по двум сторонам поезда закрыты.
Петля быстродействующего выключателя (БВ)
При штатной работе поезда из кабины вагона №1 и включении контактора шины отопления 5.03.Q26 на вагоне №2, питание контакторов петель БВ 1.01.К03 происходит независимо каждый от своего АЗВ «БВ» 1.01.F02 вагона №2 и вагона №4.
Назначение и классификация тормозов
Тормозное и пневматическое оборудование электропоезда предназначено для искусственного увеличения силы сопротивления движению поезда при регулировании скорости движения или для полной останови поезда при помощи энергии сжатого воздуха (режим пневматического или электропневматического торможения) или за счет преобразования кинетической энергии поезда в электрическую за счет перевода тяговых двигателей в генераторный режим (электрическое торможение). Дополнительно, пневматическое оборудование электропоезда обеспечивает функционирование системы пневматического рессорного подвешивания кузова, отпуск стояночного тормоза, работу привода токоприемника, подачу песка код колесные пары головных вагонов, работу звуковых сигналов, очистителя и омывателя лобового стекла.
