1. Кузов вагона
  2. Внутреннее устройство и оборудование кузова вагона

1. Кузов вагона

Кузова вагонов электропоезда ЭР1 металлические, цельнонесущей конструкции, выполнены из набора продольных и поперечных элементов жесткости, перекрытых обшивкой. Продольные элементы жесткости — балки рамы, верхние угольники боковых стен, гофры боковых стен и крыши — расположены по длине кузова вагона непрерывно. Поперечные элементы — стойки боковых стен, дуги крыши и поперечные балки рамы — образуют в одной плоскости замкнутые кольца — шпангоуты.

Такая конструкция позволяет включить в работу все элементы кузова: раму, крышу и боковые стены и при небольшом весе обеспечивает необходимую прочность.

За счет более рационального использования металла, применения в основном гнутых и штампованных профилей вес металлического кузова снижен более чем на 10% по сравнению с весом кузова секции СР3.

Вес металлического кузова моторного вагона ЭР1 составляет 11 300 кг, а прицепного вагона — 10 800 кг.

Кузова вагонов и их отдельные узлы в значительной степени унифицированы. Так, кузов моторного вагона, за исключением некоторых элементов, расположенных на раме вагона и предназначенных для подвешивания электрического оборудования, полностью унифицирован с кузовом прицепного промежуточного вагона (рис. 6).

При сварке отдельных узлов кузова широко применена контактно-точечная сварка.

Кузов выполнен из углеродистых марок стали. В основном применены марки Ст. 3 по ГОСТ 380—57 и 10кп, 15кп по ГОСТ 1050—57.

Рама кузова вагона (рис. 7) сварная и состоит из штампованных буферных балок 1, сварных коробчатого сечения шкворневых балок 2, боковых продольных балок зетобразного сечения 3, поперечных балок 4 из швеллера №14а и коротких сварных хребтовых балок 5 по концам рамы, предназначенных для установки автосцепки и передачи тяговых и ударных усилий на раму и кузов вагона. Рама покрыта стальными гофрированными листами толщиной 1,5 мм, являющимися полом кузова. Эти листы придают всей конструкции кузова большую жесткость, представляя собой один из несущих элементов.

Рис. 7. Рама кузова прицепного вагона

Рис. 7. Рама кузова прицепного вагона: 1 — буферная балка: 2 — шкворневая балка; 3 — продольная балка; 4 — поперечная балка; 5 —хребтовая балка

Для крепления электрической, пневматической аппаратуры, а также тормозного оборудования к раме приварены балки и кронштейны. Боковые стенки кузова вагона состоят из гофрированных листов, армированных вертикальными и горизонтальными элементами жесткости — стойками и продольными профилями. Поперечное сечение кузова вагона приведено на рис. 8.

Стальные листы внешней обшивки кузова разделяются на три пояса: надоконный толщиной 2 мм, межоконный толщиной 2,5 мм и подоконный толщиной 2,5 мм. Места соединения поясов между собой перекрываются гофрами, имеющими замкнутое сечение и придающими металлической обшивке боковой стены необходимую устойчивость. Листы подоконного пояса имеют три продольных гофра. В средней части кузова вагона на длине четырех оконных проемов эти гофры с внутренней стороны усилены постановкой штампованных накладок.

Рис. 8. Поперечное сечение кузова вагона

Рис. 8. Поперечное сечение кузова вагона

В верхней части боковой стены находится продольный, гнутый из полосы угольник 68 X 50×4 мм, являющийся одновременно и обвязочным угольником крыши. По обе стороны каждого оконного проема расположены зетобразные штампованные оконные стойки, являющиеся вертикальными элементами жесткости. Толщина стоек в средней части кузова 3 мм, а около шкворневых балок — 4 мм. Стойки приварены своими верхними концами к продольному угольнику боковой стены, а нижние их концы соединены с продольной балкой рамы.

Стойки, установленные в боковой стене по краям дверных проемов, имеют замкнутое коробчатое сечение.

Конструкция торцовых стенок кузова у всех вагонов, за исключением лобовых стенок головных вагонов, одинакова и состоит из каркаса, обшитого листом. Основу каркаса составляют две средние вертикальные стойки из швеллера № 18в, две крайние штампованные стойки коробчатого сечения и одна верхняя горизонтальная балка из швеллера № 18а. Металлическая обшивка торцовых стен выполнена из стальных листов толщиной 2,0 мм, усиленных гофрами.

Лобовая стена головного вагона имеет обтекаемую форму. Под широким окном, занимающим всю среднюю по высоте часть стены, находится сварная балка переменного сечения, опирающаяся своими концами на штампованные стойки, расположенные за оконным проемом, а посередине — на две короткие вертикальные стойки большого сечения, соединяющие ее с буферным брусом.

Такое конструктивное решение дало возможность значительно увеличить оконные проемы лобовой части и максимально сократить ширину межоконных стоек. Нижняя часть лобовой стены головного вагона обшита листом толщиной 2,5 мм. К этому листу внизу по сторонам привариваются обтекатели буферных фонарей. Часть крыши, находящаяся над лобовой стеной, имеет обтекаемую форму и состоит из сваренных в один каркас изогнутых профилей и металлической обшивки толщиной 1,5 мм. Эта часть крыши изготовляется в виде самостоятельного узла совместно с кожухом прожектора и обтекателями верхних сигнальных фонарей и уже в готовом виде устанавливается на кузов вагона.

Крыша кузова вагона цельнометаллическая, несущая. Она состоит из штампованных дуг зетобразного сечения 35 X 65 X 50х X 2,5 мм и листов обшивки толщиной 1,5 мм. Гофры листов обшивки образуют восемь продольных элементов жесткости, непрерывных по всей длине крыши. По концам крыши, над входными дверями, имеются проемы с жалюзи, по одному с каждого конца прицепного вагона и по два у моторных вагонов. Через эти проемы осуществляется забор воздуха для вентиляции вагонов и охлаждения двигателей.

2. Внутреннее устройство и оборудование кузова вагона

Внутренняя обшивка боковых и торцовых стен состоит из деревянного каркаса-обрешетки, термоизоляционных пакетов, внутренней фанерной обшивки и отделочных материалов.

Обрешетка-каркас состоит из сосновых вертикальных стоек и горизонтальных брусков. Стойки прикрепляются к металлической обшивке нарезными шпильками, приваренными одним концом к металлическим стойкам. Горизонтальные межоконные бруски крепятся шурупами к деревянным стойкам или к специальным металлическим планкам, приваренным к каркасу или обшивке стен. Деревянная обрешетка обшивается листами фанеры толщиной 6 мм. Между фанерой и наружной металлической обшивкой проложены термоизоляционные пакеты из миноры, обернутые пластмассовой пленкой «перфоль». На одном конце вагона к торцовым стелам примыкают два шкафа, в которых размещена электрическая и пневматическая аппаратура. На втором конце вагона на торцовой стене расположен привод ручного тормоза и ящик клеммовых реек для проводов цепи управления. Боковые стены в пассажирском помещении после соответствующей подготовки (шпаклевки и пр.) оклеивают цветным текстовинитом. В тамбурах стены и дверки шкафов оклеены линолеумом. Стыки текстовинита и линолеума, а также углы в местах соединения продольных и поперечных стен и перегородок перекрыты лакированными штабиками.

Пол вагона из столярных плит толщиной 25 мм уложен на каркас из продольных и поперечных деревянных брусьев, прикрепленных к металлическому полу. Между металлическим полом и деревянным настилом уложены термоизоляционные пакеты из миноры. Сверху пол покрыт линолеумом. В полу моторного вагона имеются люки для осмотра и ухода за двигателями, кулачковой муфтой и редуктором. Вдоль боковых стен вагона под сиденьями в полу имеются люки, предназначенные для осмотра желобов с проводами.

Конструкция потолка вагона аналогична конструкции боковых стен и состоит из деревянного каркаса, обшитого фанерой и оклеенного текстовинитом, и термоизоляционных плит между фанерой и металлической обшивкой крыши. Деревянный каркас потолка образован профильными дугами, укрепленными болтами к металлическим дугам, и продольными брусками. В средней части потолка пассажирского помещения расположен вентиляционный канал с боковыми отверстиями.

В тамбурах потолок расположен ниже и имеет два больших люка для осмотра и ухода за вентиляционными установками, находящимися на чердаке.

Перегородки пассажирского помещения состоят из двух параллельных стен, образующих «пазуху» для раздвижных дверей. Стена, примыкающая к тамбуру, изготовлена из 19-мм столярной плиты, а стена со стороны пассажирского помещения состоит из каркаса, собранного из брусков и обшитого фанерой. Стена эта выполнена двойной; внутри ее проходят вентиляционные каналы, а у моторного вагона также и каналы для подачи охлаждающего воздуха к тяговым двигателям. Перегородки служебных помещений головного вагона изготовлены из 25-мм столярных плит.

Раздвижные двери, ведущие из тамбуров в пассажирское помещение, изготовлены из брусков твердолиственных пород дерева. В верхней части двери остеклены. На кронштейнах, находящихся в верхней части двери, укреплены ролики, на которых дверь перемещается по желобчатому рельсу, имеющему уклон к середине дверного проема. Благодаря наклонному положению рельсов двери после открывания их сами закрываются.

Входные боковые двери (рис. 9) раздвижные двустворчатые, металлические. Каждая створка состоит из двух штампованных половин — внешней и внутренней, соединенных сваркой. В верхней части створки вставлено и закреплено специальным резиновым

профилем стекло. Каждая створка с помощью кронштейнов подвешивается к рейке, которая, опираясь на два ряда шариков, заложенных в сепаратор, легко перемещается в швеллерообразном рельсе, укрепленном на боковой стене. Закрывание и открывание дверей производятся централизованно машинистом из кабины посредством электропневматических приводов, установленных над каждой дверью.

Привод двери состоит из двух цилиндров, каждый из которых своим штоком связан с одной створкой двери. Движущийся внутри цилиндра (рис. 10) поршень имеет две резиновые манжеты. Каждая полость цилиндра соединена с электропневматическими вентилями, установленными около цилиндров. Машинист, включая катушки электропневматических вентилей, подает воздух в одну или вторую полость цилиндра и закрывает или открывает двери.

Рис. 9. Входная боковая дверь

Рис. 9. Входная боковая дверь: 1 — цилиндры привода дверей; 2— направляющий рельс; 3 —металлический каркас двери; 4—стекло; 5—среднее резиновое уплотнение; 6—уплотнение двери в боковой стене

Рис. 10. Цилиндр привода дверей

Рис. 10. Цилиндр привода дверей: 1 — шток; 2—гайка; 3 — уплотнитель; 4 — втулка; 5 — наконечник; 6 — корпус цилиндра; 7 — втулка поршня; 8 — манжета; 9 — сальник; 10—диск поршня; 11 — гайка; 12 —штуцер

Для того чтобы открыть дверь в случае крайней необходимости, около каждой двери установлен под стеклом аварийный выключатель. Разбив стекло и переведя выключатель в другое положение можно прекратить подачу воздуха в цилиндр, но открыть дверь при этом нужно вручную.

Створки двери в открытом положении входят в ниши боковой стены вагона. Уплотнение между створками в закрытом положении осуществляется специальными резиновыми профилями, а в нишах— суконной полоской, прикрепленной к двери и упирающейся при закрытых дверях в стойки вагона.

Внутри пассажирского помещения установлены полумягкие диваны. Каждый диван состоит из деревянного каркаса, прикрепленного с одной стороны к стене вагона, второй конец его двумя металлическими ножками крепится к иолу вагона. Сиденье и спинка состоят из трех отдельных частей, что облегчает ремонт или замену этих частей. Каждая часть сиденья или спинки изготовлена из фанерного основания с укрепленным на нем слоем губчатой резины и ваты и обтянута сверху текстовинитом, имитированным «под кожу».

Над каждым окном установлены сборные багажные полки, а на стенах над сиденьями — вешалочные крючки.

Боковые окна шириной 1 100 мм выполнены двойными. Внутренняя зимняя рама со стеклом съемная. Наружная летняя рама состоит из нижней неподвижной и верхней подъемной части, подъем и опускание которой осуществляются вручную. Для фиксации подъемной части в крайних положениях на ней укреплены запоры, а на раме окна — фиксаторы. Для стока конденсата, образующегося в холодное время года, между наружной и внутренней оконными рамами установлен тазик с трубкой, отводящей скопившуюся влагу из тазика за внешнюю обшивку вагона.

Оставить отзыв


Публикации по разделам:

Архив публикаций по месяцам:

Архив публикаций по датам:

Август 2020
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31  
Логотип Эсткор и сайта etrain.ru

Контакты

мкр. Железнодорожный,
г. Балашиха,
Московская область, 143980

What'sApp: +7 (925) 577-38-84
Форма обратной связи с Эсткор

Понедельник-Четверг: 9:00 - 16:00
В пятницу и сокращенные дни: 9:00 - 14:00
В выходные и праздничные дни обработка обращений не осуществляется.

© 2016-2020 Общество с ограниченной ответственностью "Финансово-производственная компания "Эсткор" и Джурсенокс Михаил Доминик - машинист электропоезда моторвагонного депо Крюково (ТЧ-6) — структурное подразделение Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава - филиал ОАО "Российские железные дороги". Все права защищены.

Поделиться этой страницей в социальных сетях: