Питание на цепи контроллера машиниста КМ подается по проводу 15 через предохранитель П11 (рис. 290) и размыкающий контакт кнопки «Восстановление ВВ, защиты». При нажатии главной рукоятки контроллера замыкается контакт КБ механизма безопасности, а при повороте реверсивной рукоятки в положение «Вперед» включается контактор провода 11, а в положение «Назад» — провода 12. Также замыкается контактор провода 15 (15МБ—15МВ) в цепи питания контроллера.

При постановке главной рукоятки в положение М включается контактор провода 15 контроллера (15МВ—15МД), от которого напряжение подается через блок-контакт ЭПК на провод 3 и через контактор КБ на общую плюсовую шину контроллера 1А и на провод 11 (при положении реверсивной рукоятки «Вперед»).

На каждом моторном вагоне поезда по проводу 11через РУМ, замкнутый контактор Вп реверсора, блок-контакт КЗ (замкнут при включенном положении контактора защиты КЗ), включенные контакты АВУ, ПРЗ, PH, РП, контактор ГК1 получает питание и включается ЛК1.

По проводу 3 через РУМ, блокировку ЛК1 (замкнутую при включении ЛК1) получает питание и включается ЛК2.

Рис. 290. Схема цепей управления электропоезда ЭР9

Рис. 290. Схема цепей управления электропоезда ЭР9

Промежуточное реле защиты ПРЗ питается от провода 15 через предохранитель ПЗ, сначала через блок-контакт ПВВ2, включенный кратковременно при нажатии кнопки восстановления ВВ, замкнутый контакт БТМ, затем через собственный контакт ПРЗ, замкнутые контакты реле охлаждения выпрямителей РО, ветровые реле ВР1, ВР2, блок-контакты КВВ контактора вентилятора выпрямительной установки и БТМ.

В свою очередь БТМ включается от провода 15 через П9, замкнутый термосигнализатор трансформатора ТРТ при повышении температуры масла выше нормы; а РО включается также от провода 15 через П9 при включенных размыкающих блокировках ВР1 и ВР2. Это происходит при недостаточном напоре воздуха в системе охлаждения кремниевых выпрямителей или при выключении ПРЗ через его размыкающий блок-контакт.

При включении реле РО своими блок-контактами подает питание на провод 32 и при включенном ВВ на данном вагоне через его блок-контакт на сигнальную лампу «Защита тяговых цепей» в кабине управления, а также на опознавательные лампы СНВ данного моторного вагона.

На электропоездах ЭР9П, начиная с № 84, исключены ПРЗ, РО и ПРН (промежуточное реле напряжения). В цепь ЛК1 введены непосредственно размыкающий блок-контакт БТМ и замыкающий блок-контакт КНТ. Лампа «ЛК» сигнализирует об отключении насоса трансформатора или о перегреве масла трансформатора, а лампа «Защита тяговых цепей», получающая питание от провода 32, сигнализирует о положении ВВ и называется «ВВ».

В цепи провода 15ГБ—15ГР введена кнопка «Проверка ГК», шунтирующая блок-контакт ГК2, разомкнутый на 1-й позиции ГК- Нажатие этой кнопки создает цепь ГКI при нулевом положении рукоятки КМ и выключенных ЛК и позволяет проверять вращение силового контроллера. В остальном схема цепей управления электропоезда ЭР9П не отличается от схемы ЭР9.

Включением контакторов ЛК1 и ЛК2 осуществляется сбор схемы маневрового положения (см. рис. 290).

При постановке КМ в 1-е положение дополнительно замыкается контактор провода 1, по которому питание подается на моторном вагоне по цепи провод 1, блок-контакт ГК3, РУМ, размыкающий блок-контакт РУ, сопротивление 1В — 1Г, блок-контакт ЛК2, блок-контакт переключателя вентилей ПВ2, замкнутый на нечетных позициях ГК, на вентиль ГКI, далее по проводу 30А, через РУМ, на провод 30.

На четных позициях питание вентиля ГКП осуществляется по той же цепи через ПВЗ. При переходе ГК с позиции на позицию питание ГКI и ГКН осуществляется от провода 15 через ПВ1 и подъемную катушку РУ.

Вал ГК под контролем РУ доходит до 6-й позиции и останавливается, так как отключается контакт ГКЗ в цепи провода 1—1К.

При постановке КМ во 2-е положение дополнительно замыкается контактор провода 2, питание на вентили ГКI и ГКII подается по проводу 2 через контактор ГК4. Вал ГК останавливается на 10-й позиции.

Постановкой КМ в 3-е положение питание подается на провод 8, вентили ГКI и ГКII получают питание через ГК5 до 16-й позиции.!

При 4-м положении КМ питание по проводу 10 через ГК8 подается на ГКI и ГКII до 19-й позиции, где ГК8 размыкается и вал ГК останавливается.

Все переключения ГК происходят под контролем реле ускорения, которое регулируют на ток отпадания 365 а. Ток уставки РУ уменьшен на первых четырех позициях ГК до 300 а путем-подключения в цепь катушки РУ сопротивления 15ГН — 30Е к 30Е—30К блок-контактом ГКб. Уставка также снижается до 260 а при нажатии кнопки «Пониженное ускорение», когда по проводу 4 включается РРУ и своим контактом подключает к катушке РУ сопротивление 15ГН—30Е. До 160 а снижается ток уставки РУ при срабатывании реле боксования РБ, контакт которого подключает в цепь РУ сопротивление 15ГН — 30И на данном моторном вагоне, а другим контактом в проводе 35 подается питание к сигнальной лампе «Боксование» в кабине управления.

Выключение силовой цепи (оперативное отключение тяговых двигателей) производят постановкой главной рукоятки КМ в нулевое положение, при котором теряют питание провода 3, 11, 1, 2, 8, 10. Контакторы ЛК1 КЛ2 отключаются, вал ГК. переходит на 1-ю позицию. При этом вентили ГК1 и ГКП получают питание от провода 15ГБ через контакт ГК2 и размыкающий контакт ЛК1.

Рис. 293. Принципиальная электрическая схема прицепного вагона электропоезда ЭР9П

Рис. 293. Принципиальная электрическая схема прицепного вагона электропоезда ЭР9П

Рис. 293. Принципиальная электрическая схема прицепного вагона электропоезда ЭР9П

Автоматическое отключение тяговых двигателей происходит при срабатывании аппаратов защиты;

высоковольтного выключателя ВВ через блок-контакт КНТ;
быстродействующего контактора защиты КЗ;
бесконтактного дифференциального реле БДР — через систему защиты и КЗ;
автоматического выключателя управления;
промежуточного реле защиты ПРЗ или при отключении КНТ непосредственно (последнее на ЭР9П);
реле перегрева масла трансформатора БТМ;
реле охлаждения выпрямителей РО;
реле напряжения PH;
реле перегрузки РП (ток срабатывания 490±20 а);
реле боксования РБ (только на данной секции).

Срабатывание защиты приводит к выключению ЛК1 и ЛК2,как и при оперативном отключении цепи тяговых двигателей. В этом случае силовой контроллер также переходит на 1-ю позицию за счет питания вентилей ГК1 и ГКП от провода 15ГБ через блок-контакт ГК2 и размыкающий блок-контакт ЛК1- На 1-й позиции блок-контакт ГК2 разомкнется и прервет цепь питания ГКI и ГКII, силовой контроллер остановится.

Смотрите так же: Электрические схемы электросекции и электропоездов постоянного тока | Справочник машиниста электропоезда | Железнодорожная литература | Схемы высоковольтных и низковольтных вспомогательных цепей | Схемы цепей управления | Схемы силовых цепей электросекции СР3 и электропоездов ЭР1 и ЭР2

Логотип Эсткор и сайта etrain.ru

Контакты

мкр. Железнодорожный,
г. Балашиха,
Московская область, 143980

What'sApp: +7 (925) 577-38-84
Форма обратной связи с Эсткор

Понедельник-Четверг: 9:00 - 16:00
В пятницу и сокращенные дни: 9:00 - 14:00
В выходные и праздничные дни обработка обращений не осуществляется.

© 2016-2020 Общество с ограниченной ответственностью "Финансово-производственная компания "Эсткор" и Джурсенокс Михаил Доминик - машинист электропоезда моторвагонного депо Крюково (ТЧ-6) — структурное подразделение Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава - филиал ОАО "Российские железные дороги". Все права защищены.

Поделиться этой страницей в социальных сетях: