Электропоезд ЭП2Д

ЭП2Д (Электропоезд Пригородный, 2-й тип, Демиховский) — электропоезд постоянного тока производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ), являющийся модифицированной версией электропоездов ЭД4М 500-х номеров. Заводское обозначение поезда — 62-377. Заводские обозначения вагонов: моторный головной вагон (Мг) — 62-378; прицепной головной вагон (Пг) — 62-379; моторный промежуточный вагон (Мп) — 62-380; прицепной промежуточный вагон (Пп) — 62-381.

Технические материалы

  • Электропоезд ЭП2Д модель 62-377. Руководство по эксплуатации 377.00.00.001 РЭ. Руководство по эксплуатации предназначено для обслуживающего персонала, производящего осмотры и ремонты в условиях депо при эксплуатации электропоезда ЭП2Д изготовленного в соответствии с комплектом конструкторской документации согласно спецификации 377.00.00.001. Данная книга содержит описание, руководство по эксплуатации и ремонтам механической, пневматической и электрической части электропоезда (ОАО “ДМЗ”) — 316 изображений, 113 публикаций.

Проектирование

Электропоезд создан как преемник электропоездов ЭД4М 500-х номеров в соответствии с новыми требованиями по безопасности в странах Таможенного союза по техническому заданию ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) и предназначен для пассажирских перевозок на участках с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжением 3000 В. Чуть позже был создан аналогичный по конструкции механической части электропоезд переменного тока ЭП3Д (на базе ЭД9Э номеров 0028—0032), также в будущем на основе электропоездов ЭП2Д и ЭП3Д рассматривается возможность создания дизель-электропоездов. В 2019 году на базе электропоезда ЭТ4А (с асинхронным приводом) планировалось создать электропоезд ЭП2Да, а после сертификации перейти на его выпуск.

Разработка поезда была начата Демиховским заводом с середины 2015 года. При проектировании электропоезда были учтены новые требования стран Таможенного союза, согласно которым, в частности, все пассажирские моторвагонные поезда, производимые после августа 2016 года, должны быть оборудованы крэш-системой безопасности пассажиров. Также для нового электропоезда была разработана концепция моторных головных вагонов для возможности формирования коротких двух- и трёхвагонных составов.

Технические характеристики

Основные параметры электропоезда основной составности (2Пг+5Мп+4Пп) и вагонов:

Параметр Вагон Мг Вагон Пг Вагон Мп Вагон Пп Электропоезд
База вагона, мм 15 000 15 000 15 000 15 000 ——
Длина по осям сцепок, мм 22 800 22 800 22 060 22 060 244 100
Ширина, мм 3480 3480 3480 3480 3480
Число сидячих мест 68 61 116 116 1166
Напряжение и род тока в контактной сети, кВ 3 (пост.) —— 3 (пост.) —— 3 (пост.)
Мощность, кВт 4×250=1000 —— 4×250=1000 —— 5×1000=5000
Конструкционная скорость, км/ч 120
Среднее ускорение (до 60 км/ч), м/с2 не менее 0,7
Назначенный срок службы, лет 40

Смотрите так же: Электропоезда постоянного тока | Электропоезд ЭП2Д | Электропоезд ЭР2 | Электропоезд ЭМ167 | DRG Baureihe ET 165 | Электросекция СН | Электропоезд С | Электровагон М | Электропоезд ЭР1 | Электропоезда Баку — Сабунчи — Сураханинской электрифицированной железной дороги

Оставить отзыв


Логотип Эсткор и сайта etrain.ru

Контакты

мкр. Железнодорожный,
г. Балашиха,
Московская область, 143980

What'sApp: +7 (925) 577-38-84
Форма обратной связи с Эсткор

Понедельник-Четверг: 9:00 - 16:00
В пятницу и сокращенные дни: 9:00 - 14:00
В выходные и праздничные дни обработка обращений не осуществляется.

© 2016-2020 Общество с ограниченной ответственностью "Финансово-производственная компания "Эсткор" и Джурсенокс Михаил Доминик - машинист электропоезда моторвагонного депо Крюково (ТЧ-6) — структурное подразделение Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава - филиал ОАО "Российские железные дороги". Все права защищены.

Поделиться этой страницей в социальных сетях: