Требования охраны труда

При выполнении любых работ при выходу из технически нестандартных ситуаций работник обязан максимально обезопасить себя: надежно закрепись все движущиеся механизмы, осуществить выпуск воздуха из пневматических систем, использовать исправный инструмент, соблюдать правила нахождения на железнодорожных путях.

Выполнение работ по выходу из технически нестандартной ситуации на железнодорожной станции или на перегоне осуществляется локомотивной бригадой, при этом работы по устранению неисправности выполняет машинист электропоезда, помощник машиниста электропоезда выполняет обязанности сигналиста.

Ответственным за соблюдение требований охраны труда и техники безопасности является машинист электропоезда.

Выход из положения

Категорически запрещается отключать тормоз вагона перекрытием кранов КрРШ5, тележек путём перекрытия разобщительных кранов КрРШ6, КрРШ7 неисправного головного (хвостового) вагона.

Требования распоряжения от 28 апреля 2018 г. N 873/р «Об утверждении руководства по управлению тормозами скоростного и высокоскоростного моторвагонного подвижного состава», которые предусматривают следование в скоростном режиме при отключенных двух тележек одного из моторных вагонов, не применяются в случае отключения тормоза головного и/или хвостового вагона, в связи с невозможностью реализации схем электродинамического торможения в случаях снятия напряжения в контактной сети, саморасцепа этих вагонов, программного отключения (блокировки) БВ в соответствии с современными требованиями ОАО «РЖД».

Локомотивная бригада обязана:

	Остановить электропоезд. Перед выходом на железнодорожные пути: включить красные буферные огни; принять меры к снижению скорости и привлечению внимания попутных и встречных поездов при выполнении работы: передать сообщение по поездной радиосвязи о вынужденной остановке на перегоне, и, убедиться в восприятии сообщения, предупредить дежурных по станциям ограничивающим перегон или тупиковой станции о том, что будут производиться работы на железнодорожных путях, убедиться через ДСП в отсутствии высокоскоростных поездов на участке. надеть сигнальные жилеты; взять с собой сигнальные принадлежности; В темное время суток: использовать электрическую лампу для освещения оборудования; использовать ручной электрический фонарь для подачи сигналов.
	Изъять ключ активации кабины управления (произойдет срабатывание автоматических тормозов на каждом вагоне электропоезда). Ключи активации электропоезда должны находится у машиниста.
	Включить и проверить работу устройств связи. Согласовать порядок совместных действий: машинист обязан проинструктировать помощника.

При выходе на железнодорожные пути локомотивная бригада обязана:

Убедиться визуально, через камеры видео наблюдения об отсутствии приближающегося подвижного состава. При выходе на железнодорожный путь в тёмное время суток: осветить место спуска из кабины управления; после спуска отойти на безопасное расстояние и позволить глазам привыкнуть к восприятию объектов в темноте. В темное время суток запрещается освещать дорогу при помощи фонарей мобильного телефона, освещение вагонов электропоезда.

Осуществлять проход вдоль состава на безопасном расстоянии от железнодорожного пути. Осуществлять подход к вагонам электропоезда убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава (визуально, на слух).

Непосредственно у неисправного вагона:

	Выставив сигналиста, убедившись лично в отсутствии приближающегося подвижного состава по смежному пути, машинист подходит к вагону и открывает контейнер с тормозным оборудованием. В темное время суток машинист устанавливает и подключает переносной фонарь. Помощник машиниста наблюдает за приближающимся подвижным составом. В случае визуального или слухового восприятия приближающегося поезда предупредить машиниста о необходимости прекращения работы со стороны смежного пути.
	Отключить систему противоюза: Изъять плавкий предохранитель из электронного блока в контейнере БТО-420. Это исключит возможное перегорание элементов электрических схем и усугубит ситуацию.
	Перевести работу тормозного оборудования в режим пониженной эффективности: Перевести кран КрРШ2 в положение «Холодная пересылка» (перпендикулярно плите с пневматическим оборудованием)
	Снять программную блокировку движения электропоезда и ограничение скорости: Отключить электрический контакт с разобщительного крана КрРШ2.

По завершению работы локомотивная бригада обязана:

	Осуществить возвращение в кабину с соблюдением требований охраны труда.
	Привести электропоезд в рабочее состояние, произвести опробование тормозов. Машинист должен лично убедиться в срабатывании тормозов по экранам ИЧМ. Согласовать возможность дальнейшего следования с ДСП (ДНЦ).
	Переключить буферные фонари.
	Опробовать автоматические тормоза в движении.

Расположение электронных блоков

Рассматривается случай, когда все возможные перезагрузки БУТ, системы противоюза не привели к положительным результатам, то есть имеется реальное нарушение связи между центральным блоком управления (ЦБУ) и блоком управления тормозами (БУТ) которое осуществляется посредством блока поездной линии (БПЛ).

Расположение основных элементов контейнера БТО-420: БПЛ — блок связи с поездной линией (слева), система защиты от скольжения (противоюз, посередине), монитор диагностики (справа), пневматическая плита.

Внешний вид верхней части системы противоюза БАРС-М

Штатное положение КрРШ2 в контейнере БТО-420

Подробное описание выхода из положения на оборудовании МТЗ

Для исключения выгорания элементов электрической схемы, усугубления положения из-за неправильной (бесконтрольной) работы системы противоюза необходимо произвести отключение электронного блока БАРС-М. Для этого необходимо выкрутить фиксирующую крышку плавкого предохранителя и изъять его. Погасание светодиода зеленого цвета свидетельствует об отключении питания. Возможно, отсутствие связи вызвано перегоранием этого предохранителя (светодиод не горит изначально), его заменят в депо, предварительно проверив блок на наличие короткого замыкания.

Изъятый плавкий предохранитель БАРС-М

Информационное сообщение на главном экране ИЧМ об отсутствии связи с противоюзом.

Неисправная система противоюза не осуществляет измерение давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах. Доступ с ИЧМ: Дополнительная информация → Сервисные экраны→Выбор вагона→Страница ПЦ→ПЦ1

Некорректная рекомендация на экране диагностики.

Для исключения заклинивания колесных пар при неработающей системе защиты от скольжения необходимо перевести работу тормозов в режим пониженной эффективности — переключить КрРШ2 в положение «Холодного резерва»:

Положение КрРШ2 блока БТО-420 в положении холодного резерва.

Диагностическое сообщение на ИЧМ о блокировке тяги.

Необходимо что бы ЦБУ потерял контроль над положением разобщительного крана КрРШ2 в контейнере БТО-420, соответственно не будет осуществляться программное вмешательство в тормоз и блокировка тяги:

• будет исключен из работы блок ограничителя давления автоматического тормоза (ОДА), который регулирует давление в тормозных цилиндрах исходя из загруженности вагона;
• будет включен делитель давления, который создаёт половинное давление от реализованного КПУ либо ВТБ.

Отключение электрического контакта с разобщительного крана КрРШ2

Диагностическое сообщение о потере контроля положения КрРШ2. Блокировка тяги снята.

Потеря контроля над разобщительным краном КрРШ2 в контейнере БТО-420. Доступ с ИЧМ: Дополнительная информация→Сервисные экраны→Выбор вагона→Страница ПЦ→Страница ПЦ2.

Таким образом, вагон электропоезда не будет исключен из торможения:

• При торможении от КРУ будет создаваться половинное давление в ТЦ. На головном вагоне данный процесс можно контролировать по манометрам тележек, на промежуточных — по блинкерам;
• При активации КАЭТ, разрывах ПЭТ или саморасцепе произойдет автоматическое срабатывание тормозов и наполнение ТЦ от ВТБ и КПУ (на данном вагоне).

Разблокировка режима тяги при отключенном ПЮЗ и положении КрРШ2 в режиме холодного резерва на одном из вагонов.

Контроль срабатывания автоматических и электропневматических тормозов электропоезда по манометрам и экранам интерфейса человек-машина (показано при полном отключении БУТ):

Функции, реализующие электропневматический тормоз поезда, нарушены не будут.

Допустимая скорость движения

При переводе головного моторного вагона на режим пониженной тормозной эффективности допустимая скорость следования электропоезда, в виду недостаточного тормозного нажатия снижается на 24 км/час, минус 10 км/час запаса: 160-24-10 = 126 км/час, что на 6 км/час выше скорости, устанавливаемой МПСУиД — 120 км/час в виду отсутствия контроля над рессорами пневматического подвешивания.