Вы не авторизованы на Интернет-сайте!
Алгоритм работы компрессоров
Требование на включение компрессоров устанавливается через 0,5 секунды после запуска ПСН. В режиме наполнения питательной магистрали электропоезда (при давлении в ПМ менее 0,8 МПа до давления 0,98 МПа работают два…
Режим очистки дисков
Задание команды на очистку тормозных дисков происходит при нажатии на пульте управления кнопки «Очистка дисков». При этом при скорости более 5 км/ч на каждом вагоне создается давление в цилиндрах тормозных…
Управление подачей песка
По команде от системы управления МПСУиД «Подача песка» подается питание на включение вентилей подачи песка «Песок вперед» или «Песок назад» в зависимости от направления движения электропоезда. Подача песка осуществляется импульсами…
Ограничение скорости движения при отключении или потере связи с БТО-420
Программное ограничение скорости движения электропоезд при отключении или потере связи с БТО-420 на одном или нескольких вагонах приведено в таблице 10.1.
Блокировка тяги из-за неисправности тормозного или пневматического оборудования
При наличии одного из следующих условий, система управления МПСУиД производит блокировку задания силы тяги: приведен в действие стояночный тормоз; давление в питательной магистрали менее 0,6 МПа; давление в тормозной магистрали…
Стоянка и остановка
На стоянке, тормоза электропоезда могут находиться в трех режимах: активирован стояночный тормоз; активирован удерживающий тормоз; стояночный и удерживающий тормоз отпущены. Стояночный тормоз предназначен для закрепления электропоезда во время стоянки без…
Режим полной остановки
Режим полной остановки устанавливается системой управления МПСУиД, если выполнено одно из условий: скорость движения электропоезда менее или равна 0,5 км/ч в течение времени более 1 секунды и включен стояночный тормоз;…
Экстренное торможение при активации пассажирского стоп-крана
Электрические контакты каждого стоп-крана пассажирского салона, включены в общую цепь петли экстренного торможения прямодействующего типа, состояние которой контролируется МПСУиД. Информация об активации стоп-крана выводится на монитор в активной кабине управления.
Петли экстренного торможения прямодействующего и непрямо действующего типа
Сокращение времени срабатывания автоматических и электропневматических тормозов на экстренное торможение обеспечивается применением на электропоезде петель безопасности прямодействующего и непрямодействующего типа. Одновременный разрыв обеих петель экстренного торможения произойдет, если: получен сигнал…
Экстренное и аварийное торможение
Экстренное торможение выполняется автоматическим электропневматическим тормозом (петля безопасности) и автоматическим пневматическим тормозом с одновременным применением электрического тормоза (рекуперативное и/или реостатное). При переводе ручки крана машиниста 345 в положение VI, экстренное…
Автоматический пневматический тормоз
Автоматический пневматический тормоз используется на электропоезде при отказе электродинамических и электропневматических тормозов, а также при управлении тормозами электропоезда при его пересылке отдельным локомотивом. Автоматический пневматический тормоз непрямодействующего типа, при понижении…
Торможение контроллером «Тяга-торможение»
Задания от контроллера «Тяга-торможение» передаются в МПСУиД через БСП. Для служебного торможения электропоезда, контроллер «Тяга-торможение» переводят в область «2» (Торможение). При постановке контроллера «Тяга-торможение» в точку Bmin, в тяговые преобразователи…
Структурная схема управления тормозной системой электропоезда
Микропроцессорная система управления и диагностики (МПСУиД) головного вагона электропоезда, через блок связи с пультом (БСП) получает информацию о положении органов управления тормозами в кабине управления, а через блок входных сигналов…
Информация на Сайте
Обратная связь
мкр. Железнодорожный,
г. Балашиха,
Московская область, 143980
Сотрудничество
© 2016-2020 Общество с ограниченной ответственностью "Финансово-производственная компания "Эсткор" (ОГРН: 1205000045700, ИНН/КПП: 5012102260/501201001). Все права защищены.