Блок тормозного оборудования (БТО) предназначен для обеспечения на электропоезде:

  • автоматического торможения;
  • электропневматического торможения;
  • автоматического электропневматического торможения при разрыве петли экстренного торможения;
  • дистанционного и ручного управления автоматическим стояночным тормозом посредством блока управления стояночного тормоза (БУСТ);
  • управления автоматическим пневматическим тормозом при следовании электропоезда в недействующем состоянии;
  • зарядки питательного резервуара и формирования рабочего давления системы пневматического подвешивания.

На вагонах 1 и 5 установлен блок тормозного оборудования типа 420К, на вагонах 2 и 4 – типа 420К-01, на вагоне 03 – типа 420К-02. Конструктивно все типы блоков тормозного оборудования выполнены однотипными.

Основные технические данные блоков тормозного оборудования приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 – Основные технические данные БТО 420К (БТО 420К-01, БТО 420К-02)

Наименование параметра Значение
БТО 420К БТО 420К-01 БТО 420К-02
Автоматические пневматические тормоза
Полный отпуск тормозов выполняется при давлении сжатого воздуха в тормозной магистрали, МПа 0,50 ±0,01
При снижении давления сжатого воздуха в тормозной магистрали на (0,15 ±0,01) МПа от зарядного, давление в цилиндрах тормозных блоков должно быть, МПа:
– в порожнем состоянии вагона 0,32 ±0,01 0,26 ±0,01 0,24 ±0,01
– в груженом состоянии вагона 0,38 ±0,01 0,35 ±0,01 0,32 ±0,01
Время наполнения цилиндров тормозных блоков с 0 МПа до 0,24 МПа при экстренном торможении, с, не более 3,5
Время снижения давления в цилиндрах тормозных блоков с 0,2 МПа до 0,04 МПа, при повышении давления в тормозной магистрали ККМ до (0,50 ±0,01) МПа, с, не более 9
Автоматическое электропневматическое торможение
Давление в цилиндрах тормозных блоков при снятии питания с вентиля тормозной безопасности (ВТБ), МПа:
– в порожнем состоянии вагона 0,32 ±0,01 0,26 ±0,01 0,24 ±0,01
– в груженом состоянии вагона 0,38 ±0,01 0,35 ±0,01 0,32 ±0,01
Время наполнения цилиндров тормозных блоков с 0 Мпа до давления, соответствующего 90 % от указанного выше, при снятии питания с вентиля тормозной безопасности (ВТБ), с, не более:
– в порожнем состоянии вагона 3
– в груженом состоянии вагона 4
При подаче напряжения на ВТБ, должен произойти полный отпуск. Время снижения давления до 0,04 МПа в цилиндрах тормозных блоков должно быть, с, не более:
– в порожнем состоянии вагона 7
– в груженом состоянии вагона 8
Электропневматическое торможение реализуемое БУТ
Время наполнения цилиндров тормозных блоков при ЭПТ с 0 МПа до 0,24 МПа, с, не более 3
Время снижения давления в цилиндрах тормозных блоков при ЭПТ с 0,24 МПа до 0,04 МПа, с, не более 4
Стояночный тормоз
Максимальное давление в цилиндре стояночного тормоза, МПа 0,54 ±0,01
Время наполнения резервуара цилиндра стояночного тормоза с 0 МПа до 0,4 МПа при дистанционном и ручном управлении, с, не более 12
Время выпуска воздуха из резервуара цилиндра стояночного тормоза с 0,39 МПа до 0,05 МПа при дистанционном и ручном управлении, с, не более 25
Режим пониженной тормозной эффективности (пересылка в холодном состоянии)
При снижении давления сжатого воздуха в ТМ ККМ до (0,30 ±0,02) МПа, давление в цилиндрах тормозных блоков, МПа 0,15 ±0,02
Чувствительность реле давления
Автоматическое поддержание установившегося в течение не менее 30 с, давления в цилиндрах тормозных блоков при создании утечки из него, МПа ±0,015 (±0,15)
Пневматическое рессорное подвешивание
Давление в пневморессорах, МПа:
– в порожнем состоянии вагона 0,38 ±0,01 0,36 ±0,01 0,31 ±0,01
– в груженом состоянии вагона 0,58 ±0,01 0,61 ±0,01 0,54 ±0,01
Максимальное давление в системе пневматического подвешивания, МПа 0,79 ±0,02
Примечание: порожнее состояние вагона – вагон без пассажиров; груженое состояние вагона – вагон с максимальным количеством пассажиров.

Внешний вид блока тормозного оборудования 420 представлен на рисунке 4.1.

Внешний вид блока 420

Рисунок 4.1 – Внешний вид блока 420: 1 – контейнер; 2 – крышка; 3 – кронштейн; 4 – штуцер трубопровода к резервуару РС2; 5 – штуцер трубопровода от резервуара РСЗ; 6 – штуцер трубопровода от резервуара РС1; 7 – штуцеры трубопроводов стояночного тормоза; 8 – штуцеры трубопроводов блоков тормозных; 9 – штуцеры трубопроводов от пневморессоры; 10 – штуцер трубопровода тормозной магистрали; 11 – резервуар РР1; 12 – штуцер трубопровода к пневморессоре; 13 – штуцер трубопровода от резервуара РС2; 14 – электрические разъемы X1-Х4; 15 – резервуар РР2.

Устройство компонентов пневматической части блока

Блок тормозного оборудования состоит из пневматической части 420К.20 (420К.20-01, 420К.20-2) и электронной системы управления и диагностики, которые смонтированы в контейнере, установленном в подвагонном пространстве каждого вагона. Доступ к компонентам тормозного блока возможен с наружной стороны контейнера через дверцу, закрытую на четырехгранный ключ.

Работа БТО-420

Описание работы блока тормозного оборудования БТО-420 в режиме автоматического пневматического торможения, электропневматического торможения. Работа клапана ВТБ при разрыве петли экстренного торможения. Процесс включения и отключения стояночного пружинного тормоза. Режим пониженной тормозной эффективности (режим холодной пересылки) и работа блока системы пневматического подвешивания.

Компоненты электрической части блока

Рис 144 Схема пневматической сети головного вагона электропоезда ЭР1. Схема прицепного вагона аналогична и отличается отсутствием в ней оборудования кабины управления. Инерционные регуляторы на эксплуатируемых поездах сняты

Устройство для подачи песка электропоезда ЭС1П

Устройство для подачи песка используется для увеличения коэффициента сцепления между колесом и рельсом при неблагоприятных погодных условиях.

Устройства установлены на моторных вагонах и осуществляют импульсную (2-секундная подача с 1-секундным интервалом) подачу песка под первые по ходу движения колесные пары моторных тележек:

Рис. 247. Схема управления приводами дверей на головном вагоне электропоезда ЭР1

Клапан сбрасывающий трехпозиционный 182

Клапан сбрасывающий трехпозиционный 182 (клапан 182) предназначен для сброса давления сжатого воздуха из цилиндров тормозных блоков по командам от системы противоюзной защиты, с возможностью фиксации в цилиндрах тормозных блоков давления промежуточной величины, а также с последующим наполнением цилиндров тормозных блоков. Для каждой колесной пары электропоезда установлен свой клапан 182.

er2-m-re-covers-1-126

Работа тормозного оборудования электропоезда ЭС1П в случаях отказов

11.1 При неисправностях пневматического подвешивания, приводящих к невозможности определения массы вагона, загрузка вагона автоматически принимается равной 75%. При наличии неисправности любой пневматической рессоры, скорость движения электропоезда ограничивается системой управления до 100 км/ч.

Рис. 247. Схема управления приводами дверей на головном вагоне электропоезда ЭР1

Приложение Б. Порядок проверки работоспособности тормозного оборудования электропоезда

В соответствии с «Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» установлены следующие виды опробования тормозов электропоезда – полное и сокращенное.

Логотип Эсткор и сайта etrain.ru

Ограниченная ответственность. Материалы, размещенные на этом Интернет-сайте взяты из открытых источников и размещены на безвозмездной основе. Копирование информации из одного открытого источника в другой не является нарушением авторских и смежных прав.

Поддержку Интернет-ресурса осуществляет общество с ограниченной ответственностью "Финансово-производственная компания "Эсткор" (ОГРН: 1205000045700, ИНН/КПП: 5012102260/501201001). Все права защищены.

Обратная связь

мкр. Железнодорожный,
г. Балашиха,
Московская область, 143980