Общие сведения

Электропоезда постоянного тока предназначены для перевозки пассажиров на линиях пригородного сообщения, электрифицированных на постоянном токе с номинальным напряжением 3000В. В 1926 г. в СССР было открыто, движение поездов на электрической тяге. В 1929 г. началось движение электропоездов т пригородном участке Москва— Мытищи протяженностью 18 км с напряжением в контактной сети 1500.В. Дальнейшая электрификация пригородных зон Москвы, Ленинграда, Киева и других городов в то время производилась также на постоянном токе напряжением 1500 В.

Формирование электропоездов их основные технические характеристики

За основную поездную единицу электропоездов ЭР2 и ЭР2Р принят 10-вагонный электропоезд, состоящий из двух головных Пг, пяти моторных М и трех прицепных П вагонов. В эксплуатации эти поезда могут формироваться из 4, 6, 8, 10 и 12 вагонов. Для обеспечения условий автономности поезда число вагонов в нем должно быть не менее четырех, из них два вагона — головные с кабинами управления. Наибольшее число вагонов, выбираемое по условиям нагрузки цепей управления и длинам пассажирских платформ, — 12. В любом варианте электропоезд содержит два головных вагона, а количество моторных равно половине общего числа вагонов.

Расположение оборудования в вагонах электропоезда ЭР2

Оборудование головного вагона электропоезда ЭР2 с измененной лобовой частью расположено в кабине машиниста, служебном помещении, в служебном тамбуре и под вагоном. В кабине машиниста находятся аппараты управления, сигнализации, контроля, радиовещания, а также радио и телефонной связи. Эти аппараты расположены на пульте управления со стороны машиниста и помощника машиниста, а также на задней стенке кабины. Аппараты, находящиеся на центральном пульте, скомпонованы по принципу их назначения в отдельные съемные блоки. Соединение электрических цепей блоков с цепями вагона осуществляется штепсельными разъемами ШР. Они установлены внутри пульта и закрыты съемной крышкой.

Расположение оборудования в вагонах электропоезда ЭР2Р

Электрическое и пневматическое оборудование размещено под кузовом головного вагона, в кабине машиниста в шкафах и на крыше. На раме под кузовом вагона подвешены ящик с аккумуляторной батареей; блок резисторов (1БС.016), ящик (1Я-072.1) с контакторами высоковольтных вспомогательных цепей, электрокомпрессор; преобразователь; электровоздухораспределитель и воздухораспределитель; воздушные резервуары — два главных вместимостью по 170 л и три резервуара вместимостью по 78л, один уравнительный резервуар на 20 л и один вспомогательный резервуар на 12 л.

Эта публикация на Интернет-сайте общедоступная

Размещенные в ней ссылки могут вести на информационный контент доступный только для зарегистрированных пользователей. Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Артур Александрович Бендер - 17/01/17/2021 - 0 комментариев

Контекстный поиск:

Перейти к рубрикам

Перейти к рубрикам Выберите рубрику Информационный контент  (1 293)    Женская консультация  (9)       Мама Стифлера  (9)    Органы государственной власти и надзора в сфере транспорта  (1)    Охрана труда  (10)       Отраслевые стандарты и нормы  (9)    Охрана труда, пожарная безопасность  (18)       Оказание первой помощи  (18)    Правила технической эксплуатации железных дорог РФ  (35)    Проявление фанатизма  (2)    Рабочая группа  (70)    Руководства по эксплуатации и техническая документация  (236)       Руководство по эксплуатации электропоезда ЭС1П  (233)          Внутривагонное оборудование ЭС1П  (21)          Использование по назначению электропоезда Ласточка (ЭС1П)  (5)          Механическое оборудование электропоезда ЭС1П  (8)          Назначение и область применения. Технические характеристики электропоезда ЭС1П  (16)          Ревизии ЭС1П  (11)          Системы ЭС1П  (54)          Техническое обслуживание ЭС1П  (1)          Тормозное и пневматическое оборудование ЭС1П  (78)          Электрические схемы ЭС1П  (11)          Электрическое оборудование электропоезда ЭС1П  (28)       ЭС2Г(П)  (3)    Структурирование информации на сайте  (103)       Авторский коллектив  (2)       Высокоскоростные электропоезда  (3)       Действия в аварийных и нестандартных ситуациях  (8)       Железнодорожная литература  (1)          Руководства по эксплуатации электропоездов  (1)       Законодательство Российской Федерации  (8)       Локальная нормативная и распорядительная документация  (32)          Дирекция тяги  (1)          Распоряжения в области охраны труда  (9)          Распоряжения ОАО “РЖД”  (19)       Местные инструкции и распоряжения  (2)       Не железнодорожная литература  (4)       Сборники литературы, тематических статей  (8)       Скоростные электропоезда  (3)       Тематические публикации  (13)       Учебно-методический комплекс (УМК)  (5)          Машинист электропоезда  (2)          Повышение профессиональной квалификации  (1)          Помощник машиниста электропоезда  (2)       Электропоезда постоянного тока  (14)    Техническое обучение локомотивных бригад  (5)    Учебные пособия  (166)       ЭВС1 и ЭВС2 – Высокоскоростной электропоезд Сапсан  (84)       ЭС1 – Ласточка – Учебное пособие  (82)    Эксплуатация и обслуживание подвижного состава  (164)       Действия в нестандартных ситуациях  (26)       Октябрьская моторвагонная дирекция  (25)       Устройство и эксплуатация электропоезда ЭП2Д  (91)       Устройство и эксплуатация электропоездов ЭД4(М) и ЭД4Э  (22)    Энциклопедические сведения и литература  (482)       Инфраструктура железнодорожного транспорта  (26)       Справочники машиниста электропоезда  (97)       Тормоза подвижного состава  (23)       Устройство и эксплуатация электропоездов ЭР1 и ЭР2  (232)       Устройство и эксплуатация электропоездов ЭР2Р(Т), ЭД2Т и ЭТ2М  (66)       ЭР-200  (38) Машинисту-инструктору локомотивных бригад и преподавателю  (15)    Оказание первой помощи пострадавшим  (15) Черновики информационных публикаций  (5)