Схемы пневматического оборудования электропоездов ЭР2Р и ЭР2

Электропоезд ЭР2Р имеет тормоза: электрический (реостатно-рекуперативный); служебный (ручной); электропневматический колодочный, предназначенный для торможения всеми вагонами, а также для замещения электрического торможения при дотормаживании или срыве последнего; пневматический (колодочный), являющийся резервным для служебного и экстренного торможения, а также при пересылке одиночных вагонов или электропоезда в недействующем состоянии в составе поезда и при срыве стоп-крана или электропневматического клапана автостопа.

Компрессоры

Компрессор ЭК-7Б  имеет корпус (картер), отлитый из серого чугуна. Корпус состоит из двух полостей: левой и правой. В левой полости расположен двухступенчатый редуктор с передаточным отношением 1/81, а в правой — коленчатый вал на двух шариковых подшипниках. Подшипник вмонтирован в переднюю крышку, а подшипник—в горизонтальную расточку торцовой стенки корпуса. В корпусе предусмотрены окна, закрытые крышками. Они предназначены для монтажа и осмотра коленчатого вала и шатунов. На крышке находится сапун. Блок-цилиндр крепится к фланцу картера, он имеет ребристую поверхность для лучшей теплоотдачи.

Воздухораспределитель

Воздухораспределитель усл. № 292-001 состоит из магистральной части, крышки и ускорителя экстренного торможения. В корпусе запрессованы три втулки: золотниковая, переключательной пробки и поршневая. В магистральной части находится поршень, который образует две камеры: магистральную и золотниковую.

Кран машиниста

Кран машиниста усл. № 395.000-5 состоит из корпуса , редуктора (питательного клапана), средней части (зеркало золотника), крышки, ручки с фиксатором, контроллера и стабилизатора.

Авторежимы

Авторежимы 605 и 606 предназначены для автоматического изменения давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре, а авторежим 606, кроме того, и для изменения тормозного тока в режиме электрического торможения и пускового тока в тяговом режиме в зависимости от загрузки вагона. Авторежимы устанавливают на электропоездах ЭР2Р. Тип авторежимов клапанно-поршневой с временным контактом, а авторежим 606 имеет электрическую часть. Он устанавливается на моторном вагоне.

Рычажно-тормозная передача и авторегуляторы

Вагоны электропоезда оборудованы колодочным тормозом с двусторонним нажатием колодок на поверхности катания колес. Рычажно-тормозная передача служит для передачи усилия сжатого воздуха через шток тормозного цилиндра, систему рычагов и тормозные колодки на поверхность катания колесных пар.

Электропневматические тормоза

Правильным управлением тормозами машинист обеспечивает безопасность движения поезда, выполнение графика движения, создание комфорта для пассажиров в период торможения, уменьшение износа механической части электропоезда, экономию электрической энергии. Чтобы правильно управлять электротормозами, необходимо соблюдать требования соответствующих инструкций и приказов, знать расположение сигналов и особенности каждого остановочного пункта на участке, уметь учитывать профиль пути, состояние поверхности рельсов, заселенность поезда пассажирами, состояние тормозов в электропоезде.

Устройство и работа тифона и стеклоочистителя

 

Электропоезд ЭР2

Схемы пневматического оборудования электропоездов ЭР2Р и ЭР2

Моторный вагон оборудован системой пескоподачи. Для хранения песка установлены два бункера 24 (правый и левый), сообщенные трубопроводом с форсунками 23. Сжатый воздух к форсункам поступает из напорной магистрали через пневматический клапан 25, управляемый включающим вентилем 26.

Электропоезд ЭР2

Компрессор ЭК-7Б

Компрессор ЭК-7Б имеет корпус (картер) 18, отлитый из серого чугуна. Корпус состоит из двух полостей: левой и правой.

Электропоезд ЭР2

Воздухораспределитель электропоезда ЭР2 и ЭР2Р

Устройство. Воздухораспределитель усл. № 292-001 состоит из магистральной части, крышки и ускорителя экстренного торможения. В корпусе 40 запрессованы три втулки: золотниковая 41, переключательной пробки 17 и поршневая 57.

Электропоезд ЭР2-1260

Кран машиниста усл. №395.000-5

Кран машиниста усл. № 395.000-5 состоит из корпуса 1, редуктора 2 (питательного клапана), средней части 3 (зеркало золотника), крышки 4, ручки 5 с фиксатором 6, контроллера 7 и стабилизатора 9.

Электропоезд ЭР2

Авторежим 605 и 606

Авторежимы 605 и 606 предназначены для автоматического изменения давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре, а авторежим 606, кроме того, и для изменения тормозного тока в режиме электрического торможения и пускового тока в тяговом режиме в зависимости от загрузки вагона.

Электропоезд ЭР2

Рычажно-тормозная передача и авторегуляторы электропоездов ЭР2 и ЭР2Р

Вагоны электропоезда оборудованы колодочным тормозом с двусторонним нажатием колодок на поверхности катания колес. Рычажно-тормозная передача служит для передачи усилия сжатого воздуха через шток тормозного цилиндра, систему рычагов и тормозные колодки на поверхность катания колесных пар.

Электропоезд ЭР2

Электропневматические тормоза электропоезда ЭР2

Правильным управлением тормозами машинист обеспечивает безопасность движения поезда, выполнение графика движения, создание комфорта для пассажиров в период торможения.

Электропоезд ЭР2

Устройство и работа тифона А58-001 и стеклоочистителя

Тифон состоит из корпуса 1, в который при помощи штуцера ввернут рупор 2. Фиксация рупора в корпусе осуществляется с помощью сухарика 4 и винта 3.

Комментарии



Электропоезд ЭР2

Технические данные электропоездов и расположение оборудования

Электропоезда постоянного тока предназначены для перевозки пассажиров на линиях пригородного сообщения, электрифицированных на постоянном токе с номинальным напряжением 3000В. В 1926 г. в СССР было открыто, движение поездов на электрической тяге. В 1929 г. началось движение электропоездов т пригородном участке Москва— Мытищи протяженностью 18 км с напряжением в контактной сети 1500.В. Дальнейшая электрификация пригородных зон Москвы, Ленинграда, Киева и других городов в то время производилась также на постоянном токе напряжением 1500 В.

Электропоезд ЭР2

Механическая часть электропоездов ЭР2Р и ЭР2

Все тележки электропоездов двухосные и расположены по концам кузовов на одинаковом расстоянии от середины вагонов. Тележки имеют различную конструкцию, поэтому их подразделяют на тележки моторных и прицепных (головных) вагонов. Кузов вагона шарнирно соединен с тележкой посредством пятникового устройства, вокруг которого она может поворачиваться в горизонтальной плоскости. Когда вагон проходит по кривым участкам пути, то оси колесных пар устанавливаются по радиусу кривой, что уменьшает угол набегания колеса на рельс и, следовательно, уменьшается износ гребня колеса и головки рельса.

Электропоезд ЭР2

Тяговые двигатели

Тяговые двигатели электропоезда служат для преобразования электрической энергии в механическую, необходимую для вращения колесных пар моторного вагона. На электропоездах ЭР2 установлены самовентилируемые тяговые двигатели УРТ-110Б последовательного возбуждения, Подвеска тягового двигателя рамная. Двигатель закреплен на поперечной балке рамы тележки и масса его полностью подрессорена.

Электропоезд ЭР2

Вспомогательные машины

На электропоезде ЭР2 установлен динамотор ДК-604В. Он состоит из делителя напряжения и генератора управления. Делитель напряжения служит для получения напряжения 1500 В, необходимого для питания двигателя компрессора, а также является приводом для генератора управления, якорь которого насажен на конец вала делителя напряжения.

Электропоезд ЭР2

Аппараты электрических цепей напряжением выше 1000 В

Электрическим аппаратом называют устройство, служащее для включения, выключения или регулирования тока в электрических цепях электропоезда. В зависимости от назначения аппараты подразделяют на аппараты силовых цепей, включаемые в цепи тяговых двигателей, аппараты вспомогательных цепей, включаемые в цепи вспомогательных машин, аппараты цепей управления и измерительные приборы. В зависимости от типа привода различают аппараты с ручным, электропневматическим, электромагнитным или моторным приводом.

Электропоезд ЭР2

Реле и регуляторы

При коротких замыканиях в цепи тяговых двигателей ток быстро увеличивается до значения уставки БВ. В тех случаях, когда замыкание на «землю» происходит по цепи с сопротивлением или в цепи остается часть включенных тяговых двигателей, ток неполного короткого замыкания может быть меньше значения, на которое отрегулирован БВ. Между тем этот ток опасен для целости электрического оборудования. Дифференциальное реле является в таких случаях более чувствительным.

Электропоезд ЭР2-1260

Аппараты низковольтных цепей

Для дистанционного автоматического управления электропоездом в режимах тяги и реостатно-рекуперативного торможения предназначен контроллер машиниста (КМ). В кабине машиниста электропоезда ЭР2Р устанавливают контроллер машиниста 1КУ-019. Он имеет каркасную конструкцию.

Электропоезд ЭР2

Аккумуляторная батарея электропоездов ЭР2 и ЭР2Р

Положительные пластины соединены железной рамкой с выводом. Рамка, соединяющая отрицательные пластины, имеет свой вывод. В собранном виде в банке каждая отрицательная пластина находится между двумя положительными. Разноименные пластины изолированы друг от друга эбонитовыми палочками, а для изоляции банок служат резиновые чехлы. На крышке банки около отверстия, через которое выходит штырь положительных пластин, выштампован знак «+». Положительные пластины соединены с корпусом аккумулятора, так как крайние из них соприкасаются со стенками банки, поэтому штырь положительных пластин не изолирован от корпуса.

Электропоезд ЭР2-1260

Управление тяговыми двигателями

Эти режимы определяются требуемыми режимами движения электропоездами которым относятся разгон поезда (пуск), движение поезда с установившейся скоростью при включенных тяговых двигателях, движение при выключенных тяговых двигателях (выбег), торможение и стоянка на остановочном пункте.

Электропоезд ЭР2

Электрические схемы электропоезда ЭР2

Схема силовых цепей моторного вагона позволяет производить реостатный пуск тяговых двигателей с переключением их в процессе пуска с последовательного на последовательно-параллельное соединение. Переход осуществляется по мостовой схеме без разрыва цепи. На каждом из двух соединений предусмотрено двухступенчатое ослабление возбуждения тяговых двигателей шунтированием их обмоток возбуждения. Схема предусматривает реверсирование тяговых двигателей с помощью группового реверсивного переключателя, а также защиту их от коротких замыканий, перегрузок, перенапряжений и боксования. Система управления двигателями групповая.

Электропоезд ЭР2

Электрические схемы электропоезда ЭР2Р

На моторном вагоне электропоезда ЭР2Р установлены четыре тяговых двигателя, которые всегда соединены последовательно. Силовая цепь обеспечивает их работу как в режиме тяги, так и в режиме электрического торможения. В режиме тяги она позволяет осуществлять реостатный пуск поезда, ослабление возбуждения тяговых двигателей, изменение направления движения поезда переключением (реверсированием) обмоток возбуждения тяговых двигателей.

Электропоезд ЭР2

Тормозное и пневматическое оборудование

Электропоезд ЭР2Р имеет тормоза: электрический (реостатно-рекуперативный); служебный (ручной); электропневматический колодочный, предназначенный для торможения всеми вагонами, а также для замещения электрического торможения при дотормаживании или срыве последнего; пневматический (колодочный), являющийся резервным для служебного и экстренного торможения, а также при пересылке одиночных вагонов или электропоезда в недействующем состоянии в составе поезда и при срыве стоп-крана или электропневматического клапана автостопа.

Электропоезд ЭР2

Автоматическая локомотивная сигнализация. Автостопы

Автоматическая локомотивная сигнализация и поездные автостопы служат для повышения безопасности движения поездов, повышения пропускной способности железных дорог и улучшения труда локомотивной бригады.

Электропоезд ЭР2

Организация технического обслуживания и ремонта, правила приемки и сдачи электропоездов локомотивными бригадами

Министерство путей сообщения большое внимание обращает на повышение уровня контроля за соблюдением локомотивными бригадами установленного порядка ухода за наиболее ответственными узлами и аппаратами, а ремонтными бригадами — за качеством выполнения технологических процессов в депо.

Электропоезд ЭР2

Эксплуатация электропоездов ЭР2 и ЭР2Р. Методика обнаружения и устранения неисправностей.

Режим ведения электропоезда выбирается в соответствии с расписанием и условиями движения. Режимов движения поезда в эксплуатации может быть бесконечное множество, так как они определяются многими факторами.

Электропоезд ЭР2

Приложения к книге электропоезда ЭР2 и ЭР2Р

В данном разделе перечень поездных и секционных проводов электропоезда ЭР2, параметры резисторов электропоезда ЭР2 с №1028, параметры предохранителей электропоезда ЭР2, карта смазки электропоезда ЭР2, перечень электрических машин и аппаратов электропоезда ЭР2.

Электропоезд ЭР2

Список литературы

В данной публикации представлен список литературы об электропоездах.

Яркий логотип Интернет-сайта Машинист электропоезда и Эсткор

Ограниченная ответственность. Материалы, размещенные на этом Интернет-сайте взяты из открытых источников и размещены на безвозмездной основе. Копирование информации из одного открытого источника в другой не является нарушением авторских и смежных прав.

Поддержку Интернет-ресурса осуществляет общество с ограниченной ответственностью "Финансово-производственная компания "Эсткор" (ОГРН: 1205000045700, ИНН/КПП: 5012102260/501201001). Все права защищены.

Обратная связь

мкр. Железнодорожный,
г. Балашиха,
Московская область, 143980