Электропоезд ЭП2Д

Использование электропоезда ЭП2Д по назначению

Перед непродолжительным отстоем электропоезда возможно производить наполнение резервуара для подъёма токоприёмника сжатым воздухом, желательно при максимальном давлении в напорной магистрали (перед или в момент отключения электрокомпрессоров) — в этом случае после непродолжительного отстоя возможно осуществление подъёма токоприёмника воздухом из дополнительного резервуара 20 л.

Электропоезда ЭП2Д

Приложения к руководству по эксплуатации электропоезда ЭП2Д

Химмотологическая карта электропоезда ЭП2Д, уход за покрытиями Polyflor Voyager, инструкция по эксплуатации изделий из стеклопластика,  методика проверки наружных прислонно-сдвижных дверей, типовая инструкция по проверке и регулировке хода подвижной створки окна бокового кабины машиниста, инструкция по нанесению смазки WGF 130 фирмы Wurth на узлы привода ДБПС 001. линейные подшипники, редуктор и зубчатые рейки, руководство по ремонтно-восстановительным работам при ликвидации схода с рельсов, методические указания для локомотивных бригад по порядку расцепки вагона и порядку продвижения вагонов электропоезда ЭП2Д при пожаре.

Электропоезд ЭП2Д-002

Техническое обслуживание и текущие ремонты оборудования электропоезда ЭП2Д

Техническое обслуживание, ремонты механического оборудования электропоезда и его узлов проводите в установленные сроки и в объемах согласно «Руководством по техническому обслуживанию и текущему ремонту 377.00.00.001 РС», «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог» ЦВ-ВНИИЖТ-494, «Инструкции по сварочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов» ЦТ/336 и упомянутой в них технологической документацией с учетом указаний данного Руководства.

Электропоезд ЭП2Д

Утилизация электропоезда ЭП2Д

Списание электропоезда и его составных частей, относящихся к основным фондам, должно осуществляться в соответствии с «Инструкцией о порядке списания пришедших в негодность основных средств предприятий и учреждений железнодорожного транспорта» ЦФ 631. Утилизация снятого с эксплуатации электропоезда и его составных частей осуществляется организациями, имеющими лицензию на проведение работ по утилизации соответствующего вида отходов производства и потребления. Узлы и агрегаты, техническое состояние которых оценивается как удовлетворительное, а ресурс позволяет эксплуатацию до следующего ТР-1 – могут быть использованы как запасные части при ремонте электропоездов.

Электропоезд ЭП2Д

Транспортирование электропоезда ЭП2Д

При отправке электропоезда в недействующем (холодном) состоянии рычажно-тормозная передача и пневматическая система тормозов должны быть настроены следующим образом: валики мёртвых точек наклонных рычагов, закреплённых на концевых балках рам тележек, установить в отверстия, предназначенные для отправки электропоезда в «холодном состоянии», выход штоков тормозных цилиндров отрегулировать на 55-65 мм, краны 4200, соединяющие тормозные цилиндры с регуляторами выхода штока, перекрыть. Трехходовые краны магистралей подачи сжатого воздуха к токоприемникам опломбировать в положении II (магистрали перекрыты). Лобовые окна головных вагонов закрыть фанерными щитами.

Электропоезд ЭП2Д-0061

Хранение электропоезда ЭП2Д

Хранение электропоезда или отдельного вагона производится согласно требованиям «Инструкции по постановке, консервации и содержанию локомотивов и моторвагонного подвижного состава в запасе МПС России и резерве железной дороги» ЦТ-775.

Вагоны метро 81-765/766/767 электропоезда Москва

Работа силовой цепи на различных режимах электропоезда метрополитена Москва

Для управления БУТП-2 и вагонным оборудованием используются блоки, входящие в систему «Витязь» и устройства вагонов: бортовой компьютер поездного управления (БКПУ); бортовой компьютер вагонного управления (БКВУ); пульт машиниста основной (ПМО) с контроллером машиниста; контроллер реверса; пульт машиниста вспомогательный (ПМВ).

Вагоны метро 81-765/766/767 электропоезда Москва

Защита силовых цепей тягового привода электропоезда метрополитена Москва

Основными аварийными режимами работы тягового привода являются: срыв в работе регуляторов тока и напряжения из-за сбоев в системе управления или плохого токосъема энергии с контактного рельса; замыкание на корпус одной из точек силовой цепи из-за нарушения или пробоя изоляции; выхода из строя транзистора силового инвертора. Во всех случаях могут возникнуть аварийные сверхтоки, приводящие к повреждению электрического оборудования.

Вагоны метро 81-765/766/767 электропоезда Москва

Тяговые двигатели и датчик частоты вращения ротора двигателя (ДЧВ) электропоезда метрополитена Москва

Впервые конструкция трёхфазного асинхронного двигателя была разработана, создана и опробована нашим русским инженером М. О. Доливо-Добровольским в 1889 году. Конструкция асинхронного двигателя оказалась очень удачной и является основным видом конструкции этих двигателей до настоящего времени. Широкое применение асинхронных двигателей объясняется их достоинствами по сравнению с другими двигателями: высокая надёжность, возможность работы непосредственно от сети переменного тока, простота обслуживания.

Вагоны метро 81-765/766/767 электропоезда Москва

Электрооборудование вагона электропоезда метрополитена Москва

В состав электрооборудования вагонов входят: электрооборудование пульта машиниста основного ПМО, пульта машиниста дополнительного, пульта вспомогательного ПМВ; вспомогательное электрооборудование; электрооборудование асинхронного тягового привода; система управления, диагностики и безопасности; внутрипоездная связь и информационная система; система обеспечения климата кабины машиниста и салона; система видеонаблюдения; радиодиспетчерская связь; внешнее и внутреннее освещения; автоматизированная система оповещения и тушения пожара; система АСНП; электроизмерительные приборы; электродвигатели компрессорных агрегатов; электрические устройства системы обмыва, очистки и обогрева лобового стекла; электрические устройства пневмооборудования; электрические датчики; электрические кабели, жгуты, провода и соединители.

Логотип Эсткор и сайта etrain.ru

Ограниченная ответственность. Материалы, размещенные на этом Интернет-сайте взяты из открытых источников и размещены на безвозмездной основе. Копирование информации из одного открытого источника в другой не является нарушением авторских и смежных прав.

Поддержку Интернет-ресурса осуществляет общество с ограниченной ответственностью "Финансово-производственная компания "Эсткор" (ОГРН: 1205000045700, ИНН/КПП: 5012102260/501201001). Все права защищены.

Обратная связь

мкр. Железнодорожный,
г. Балашиха,
Московская область, 143980