Местная инструкция "По обслуживанию моторвагонного подвижного состава, обеспечению безопасной посадки и высадки пассажиров и их культурного обслуживания в моторвагонных депо Октябрьской железной дороги"

5. Техническое обслуживание МВПС

5.1. Машинист и помощник машиниста обязаны выполнять техническое обслуживание МВПС ТО-1 своими силами, по циклам указанным в приложении № 7 к настоящей инструкции. При производстве технического обслуживания МВПС, локомотивная бригада обязана, находится в сигнальных жилетах. Локомотивная бригада несет ответственность за бесперебойную работу МВПС в пути следования.

5.1.1. Перед производством ТО-1, на путях оборотной станции, депо или пункта оборота, локомотивная бригада обязана закрепить МВПС от самопроизвольного ухода, согласно ТРА стации. На время проведения ТО-1 локомотивная бригада обязана включить систему пожарной сигнализации в положение «отстой внутренний».

5.1.2. При обороте поезда менее 20 минут запрещается выключать освещение в салонах до полного выхода пассажиров. В данном случае машинисту разрешается производить смену кабин управления проходя по платформе, не опуская токоприемники (с их визуальным осмотром), оставляя включенными вспомогательные машины и освещение салонов. При этом помощник машиниста обязан находиться в кабине управления, из которой включены вспомогательные машины.

5.1.3. При обороте поезда на станции от 20 до 30 минут и имеется возможность осмотра подвагонного оборудования поезда, локомотивная бригада обязана с соблюдением ПТБ, проверить на нагрев буксы (проверка нагрева букс должна осуществляться открытой частью (без рукавицы) тыльной стороны ладони).

5.1.4. Если оборот поезда на станции более 30 минут до 1 часа локомотивная бригада обязана произвести ТО-1 согласно циклов 1,2,3,4 указанным в приложении №7 к данной инструкции. При этом цикл 1 выполнять без пункта 9 данного цикла.

5.1.5. Если оборот поезда на станции более 1 часа, но менее 2 часов локомотивная бригада обязана произвести ТО-1 согласно циклам 1, 2, 3, 4 указанным в приложении № 7 к данной инструкции.

5.1.6. Если оборот поезда на станции составляет 2 часа и более локомотивная бригада обязана произвести ТО-1 согласно циклам 1, 2, 3, 4, 5, в зимнее время цикл 6 указанным в приложении № 7 к данной инструкции.

5.1.7. При работе зимой цикл 6, указанный в приложении № 7 к данной инструкции, выполняется локомотивной бригадой при постановке МВПС на дневной или ночной отстой.

5.1.8. Порядок производства ТО-1 при приемке и сдаче МВПС:

5.1.8.1. При приемке МВПС с отстоя и после производства технического обслуживания или текущего ремонта проверка нагрева букс, а так же подшипников колесно-моторного блока не производится.

5.1.8.2. При постановке МВПС на отстой провести работы по циклам 1 и 6.

5.1.8.3. При приемке МВПС с отстоя в пунктах оборота провести работы по циклам 1 пункты: 1,3, 4, 5,7,8,10, 11; циклы №2,3,5 полностью.

5.1.8.4. Выполнение технического обслуживания (ТО-1) производится обоими членами локомотивной бригады.

5.1.8.5. После выполнения ТО-3, текущего ремонта, машинист совместно с мастером проводит испытание МВПС под напряжением контактной сети, при управлении из обеих кабин машиниста.

5.1.8.6. О выполнении работ при ТО–1, ТО–2 машинист обязан записать в журнал технического состояния формы ТУ-152. Если ТО–1, ТО–2 производится рядом с главными путями, выполнение технического обслуживания и проверка нагрева букс осуществляется обязательно в два лица, с соблюдением требований ПТБ: один работник локомотивной бригады производит осмотр, а другой следит за движением поездов по смежному пути. При появлении проходящего по смежному (главному) пути поезда, машинист и помощник машиниста, выполняющие техническое обслуживание, обязаны встать между вагонами осматриваемого МВПС и ожидать полного освобождения смежного (главного) пути проходящим поездом. Список станционных путей, на которых осмотр подвагонного оборудования производиться вышеуказанным порядком, а так же список станционных путей, на которых, ввиду интенсивного движения поездов по смежным главным путям, при выполнении ТО-1 не производится осмотр подвагонного оборудования и проверка на нагрев КМБ со стороны смежных главных путей, указан в приложении №7.

5.1.8.7. При постановке МВПС на отстой, производстве ТО-1 при обороте более 30 минут произвести продувку сначала напорной (НМ), а затем тормозной (ТМ) магистралей с обеих сторон МВПС путём поочередного трехкратного открытия концевых кранов. При плюсовых температурах наружного воздуха произвести продувку главных резервуаров, слить конденсат из влагосборников. Продувку магистралей производить c включённым КЛУБ-У и установленной в него кассетой регистрации.

5.2. Все выявленные в процессе работы неисправности в работе какого-либо оборудования или устройств МВПС, как в пути следования, так и на технических осмотрах, устранение которых силами локомотивной бригады невозможно, машинист обязан зафиксировать в журнале технического состояния МВПС формы ТУ-152. В случае устранения неисправности силами локомотивной бригады, машинист производит запись о выполнении работ в журнал формы ТУ-152 «Устранено локомотивной бригадой», дата, Ф.И.О. Замену журнала ТУ-152 в случае его окончания и по состоянию, а также оформление титульного листа (перенос информации со старого журнала) производит сменный мастер ТО-3 или ТР-1, а контроль за ведением журнала локомотивными бригадами производит старший машинист МВПС.

5.3. При выдаче с плановых видов ремонта, дополнительно мастером вноситься информация:

- сопротивление изоляции электрических цепей;

- характеристики токоприемников;

- запись о работоспособности электрического торможения;

- укомплектование средствами пожаротушения;

- исправности системы контроля автоматических дверей;

- производительность компрессоров при наличии питания на вентилях автоматических дверей, плотность напорной и тормозной магистралей, уравнительного резервуара;

- данные об исправной работе тормозного оборудования;

Данные записи заверяются подписью мастера.

5.4. В журнал формы ТУ-152 локомотивной бригадой проверяется и вносится информация:

- наличие записи о пробеге МВПС от последнего планового вида ремонта ТР-1,ТО-3 (должно составлять не более 4200км –для МВПС серий ЭТ,ЭД, не более 3600 км для ЭР2Р, ЭР2Т и 8 суток для МВПС серии ЭР2).

При приемке:

- Дата, время, станция, номер пути приемки, фамилия машиниста и помощника машиниста, принимающих МВПС;

- Приборы безопасности, КЛУБ-У , радиостанция, САВПЭ, РПДА, РПЛ в кабинах 01 и 09 исправны, опломбированы (или не исправны, не опломбированы), система пожарной сигнализации включена (или не работает), МВПС оборудован (или не оборудован) системой пожаротушения. Реверсивная рукоятка, ключи от электропоезда, ключ от системы пожаротушения в наличии (или отсутствует). Сигнальные принадлежности, инструмент , при необходимости ключ АСТ, ключ для расцепки состава, комплект ключей разборки ЗУ в наличии (указать места их нахождения в кабине 01 или 09);

- Средства пожаротушения по описи с указанием места хранения;

- Отопление в составе исправно (в вагоне №…. не работает);

- Специализированный шанцевый инструмент для очистки МВПС от снега и наледи в наличии (отсутствует) - запись только зимой.

- Тормозные башмаки в наличии: 01 - №…,…; 09 - №…, (под замком на тросе).

- Скобы … шт. (кроме МВПС с прислонно-сдвижными дверями)

Производительность компрессоров … секунд. Цепь «РБ» исправна.

- ( В/В шкафы на спец-болтах).

- Проведено ТО-1 по циклам ………..

- При необходимости производится запись о полной пробе тормозов с заполнением штампа.

При постановке на отстой:

- Дата, время, станция, номер пути постановки МВПС, запись о закреплении состава с указанием способа закрепления (ручные тормоза, №№ тормозных башмаков). Проведено ТО-1 по циклам …..

- Аккумуляторные батареи отключены.

При сдаче:

- Дата, время, станция, номер пути сдачи МВПС, фамилии машиниста и помощника машиниста, сдающих МВПС. Запись о показаниях счетчиков электроэнергии.

- Инвентарь сдан согласно записи о приемке.

- Корректируется запись о пробеге электропоезда. При пробеге от последнего планового вида ремонта ТО-3 (ТР-1), приближающемуся к максимальному для МВПС серий ЭТ,ЭД – 4200 км, (ЭР2Р, ЭР2Т - 3600км, ЭР2 - 8 суток) своевременно заявить дежурному по депо или дежурному пункта оборота.

При выявлении отсутствия инструмента, сигнальных принадлежностей, тормозных башмаков, скоб, средств пожаротушения и т.д. машинист должен произвести запись в ТУ-152 и обязан проинформировать дежурного по депо или пункта оборота, а по окончании смены предоставить рапорт на имя ТЧ-6 (20).

5.5. Инвентарь, инструмент, тормозные башмаки с клеймами и сигнальные принадлежности должны содержаться в специальных ящиках или шкафах с утвержденным перечнем и закрываться на замок. Пожарный инвентарь должен находиться в легкодоступных для локомотивных бригад местах, равномерно распределенный по МВПС, должен быть надежно закреплен от падения. В журнале ТУ-152 на титульном листе должно быть указано место нахождения пожарного инвентаря.

5.6. Перед прибытием МВПС на конечную станцию, если поезду запланирован длительный отстой, следование в депо или постановка на плановые виды ремонта, локомотивная бригада обязана неоднократно обратиться к пассажирам по системе радиооповещения с просьбой о закрытии форточек в салонах. При постановке на отстой, а так же перед отправлением МВПС в депо помощник машиниста МВПС обязан пройти по составу убедившись в отсутствии посторонних лиц и предметов в составе. При выявлении посторонних лиц в составе принять меры для их вывода из состава, при необходимости вызвать сотрудников милиции, а при обнаружении посторонних предметов доложить ДСП. Далее действовать по указанию ДСП.

Оставшиеся незакрытыми форточки в вагонах, закрывает помощник машиниста. Категорически запрещается пропуск поезда через моечную машину с открытыми форточками и разбитыми стеклами. При постановке МВПС в депо, машинист по результатам осмотра МВПС докладывает дежурному по депо о состоянии МВПС и сдает ключи с реверсивной рукояткой на место их хранения. Место хранения реверсивных рукояток должно быть закрыто от несанкционированного доступа на замок, ключи от которого должны храниться у дежурного по депо или дежурного по пункту оборота.

5.7. Порядок производства ТО-1 при приемке и сдаче дизельэлектропоезда:

5.7.1. При производстве приемки или сдачи дизельэлектропоезда, а также после приемки дизельэлектропоезда после ночного отстоя, перед производством сокращенного опробования тормозов, локомотивная бригада обязана произвести продувку тормозной и напорной магистралей через концевые краны при закрытых разобщительных кранах к крану машиниста. Затем производится сокращенное опробование тормозов.

5.7.2. Локомотивные бригады, заступающие на пункте оборота встречают прибывающий дизельэлектропоезд с осмотром экипажной части, (если имеется возможность). Путь прибытия электропоезда уточняет дежурный по пункту оборота у дежурной по станции и ставит в известность локомотивную бригаду. Сдающая локомотивная бригада производит продувку магистралей со стороны головного вагона, с которого был обслужен последний поезд, а принимающая локомотивная бригада с противоположной стороны.

5.7.3. При смене локомотивных бригад на приемоотправочных путях станций ТО-1 дизельэлектропоезду производит сдающая локомотивная бригада, а принимающая локомотивная бригада проводит объем работ по циклам 3 и 4.

5.7.4. При приемки электропоезда в пунктах оборота провести работы по циклам 2 и 5.

5.7.5. При приемке дизельэлектропоезда с отстоя в пунктах оборота после смены локомотивных бригад провести работы по циклам 1 - 5.

5.7.6. При постановке дизельэлектропоезда на отстой в депо провести работы по циклам 1, 4 и 6.

5.7.7. При постановке дизельэлектропоезда на отстой в пунктах оборота провести работы по циклам 1 и 6.

5.7.8. При отстое дизельэлектропоезда в пунктах оборота до одного часа провести работы по циклам 1, 2, 4 и 6.

5.7.9. При приемке дизельэлектропоезда с ТО-3 осмотр дизельэлектропоезда проводится по циклам: 1 цикл – пункты 2 и 10; 2 цикл – пункты 2, 3 и 4; 3 цикл – полностью; 4 цикл – полностью; 5 цикл – пункты 1 и 2.

5.8. Перенос записей из журнала формы ТУ-152 в журнал формы ТУ-28 выполняется работниками локомотивной бригады.