Правила по по охране труда

УТВЕРЖДЕНЫ
распоряжением ОАО «РЖД» от 03.06.2014 №1350р

ПРАВИЛА ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ОАО «РЖД»

ПОТ РЖД-4100612-ЦДМВ-032-2014

Москва 2014

I. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА

1.1. Настоящие Правила разработаны в соответствии с положениями Трудового кодекса Российской Федерации, других нормативных документов по вопросам охраны труда и устанавливают основные требования охраны труда при эксплуатации моторвагонного подвижного состава (далее -МВПС) ОАО «РЖД».

Правила по охране труда при эксплуатации МВПС распространяются на работников моторвагонных депо (далее — депо), занятых эксплуатацией и техническим обслуживанием МВПС.

1.2.    Руководитель депо обязан обеспечить безопасные условия и охрану труда, правильно организовать труд работников в соответствии с требованиями, предусмотренными Трудовым кодексом Российской Федерации, другими нормативными правовыми актами по охране труда, стандартами безопасности труда и настоящими Правилами. Перечень нормативных правовых актов, на которые в тексте Правил сделаны ссылки, приведен в приложении к настоящим Правилам.

1.3.    Руководитель депо обязан обеспечить разработку и утверждение инструкций по охране труда с учетом местных условий и мнения выборного профсоюзного органа. Указанные инструкции разрабатываются на основании типовых инструкций по охране труда и настоящих Правил в соответствии с Правилами разработки, построения, оформления и обозначения нормативных документов по охране труда.

1.4.    При разработке технологических процессов по техническому обслуживанию и эксплуатации МВПС необходимо руководствоваться государственными нормативными актами и нормативными актами ОАО «РЖД», стандартами безопасности труда, СНиП, межотраслевыми и отраслевыми правилами и нормами и настоящими Правилами.

1.5.    При эксплуатации и техническом обслуживании МВПС на работников могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы, установленные ГОСТ 12.0.003:

а) физические:

  • движущиеся машины и механизмы (подвижной состав и другие транспортные средства);
  • подвижные части производственного оборудования (не огражденные движущиеся или вращающиеся элементы оборудования);
  • повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны;
  • повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте;
  • повышенный уровень инфразвуковых колебаний;
  • повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха;
  • повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;
  • повышенный уровень статического электричества и электромагнитных излучений;
  • отсутствие или недостаток естественного света и недостаточная освещенность рабочей зоны;
  • острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и оборудования; работа на высоте (к работе на высоте относятся работы, при выполнении которых работник находится на расстоянии менее 2м от не огражденных перепадов высотой 1,3 м и более от поверхности земли, пола, платформы, площадки, над которыми производятся работы. При невозможности ограждения таких перепадов, работы на высоте должны выполняться работниками с применением предохранительного пояса и страховочного каната и защитной каски (Межотраслевые правила по охране труда при работе на высоте ПОТ Р М -012-2000).

б)    химические: токсические; раздражающие; сенсибилизирующие.

в)    биологические: патогенные микроорганизмы.

г)    психофизиологические: физические перегрузки; нервно-психические перегрузки.

1.6.    Уровни шума и вибрации на рабочих местах не должны превышать значений, приведенных в ГОСТ 12.1.003, ГОСТ 12.1.012, СП 2.5.1336 и СП 2.5.1198.

1.7.    Освещенность    рабочих мест    на открытых    площадках,    в производственных помещениях депо должна соответствовать требованиям СНиП 23-05, ОСТ 32.120 и Отраслевых норм естественного и совмещенного освещения производственных предприятий железнодорожного транспорта.

1.8.    Освещение в кабинах, тамбурах, машинных помещениях и в салонах вагонов МВПС должно соответствовать требованиям ОСТ 32.120 и СП 2.5.1336.

1.9.    Показатели    микроклимата    на рабочих местах    в производственных помещениях, кабинах и вагонах МВПС должны соответствовать требованиям СНиП 41-01, СНиП 31-03, СанПиН 2.2.4.548, СП 2.5.1334, СП 2.5.1336 и СП 2.5.1198.

1.10.    Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны в помещениях, на открытых площадках депо, в кабинах и вагонах МВПС не должно превышать предельно допустимых концентраций и уровней воздействия, установленных ГОСТ 12.1.005, ГН 2.2.5.1313, ГН 2.2.5.2308, СанПиН 1.2.2353.

1.11.    Требования безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании ТО-1 электрооборудования МВПС должны обеспечиваться в соответствии с ГОСТ Р 12.1.019, Правилами устройства электроустановок (далее — ПУЭ), Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей (далее — ПТЭЭП), Правилами по охране труда при эксплуатации электроустановок, стандарта ОАО «РЖД» «Система управления охраной труда в ОАО «РЖД». Электрическая безопасность. Общие положения».

Организация безопасности обслуживания электроустановок в депо возлагается на ответственного за электрохозяйство из числа руководителей депо.

1.12.    Работники, эксплуатирующие МВПС, должны знать:

  • конструкцию МВПС, способы и безопасные приемы устранения
  • неисправностей их оборудования;
  • схемы электрических цепей МВПС, расположение электрических проводов, электрических машин, приборов и аппаратов, которые находятся под напряжением;
  • действие на человека опасных и вредных производственных факторов, которые могут возникнуть во время работы, и меры защиты от их воздействия;
  • требования охраны труда, электробезопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании МВПС.

1.13.    К работам, непосредственно связанным с эксплуатацией МВПС, допускаются работники, прошедшие в установленном порядке профессиональный отбор, профессиональное обучение, обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, психофизиологический отбор, а также прошедшие инструктажи, обучение по охране труда, стажировку, проверку знаний требований охраны труда, правил пожарной безопасности, норм и правил работы в электроустановках, прошедшие аттестацию, предусматривающую проверку знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее -ПТЭ) и дублирование.

Вновь принимаемые на работу работники при проведении вводного инструктажа по охране труда должны быть ознакомлены с действиями при возникновении несчастного случая на производстве и с правилами оказания первой помощи пострадавшим.

Работники, впервые принятые на работу или переведенные из подразделения в подразделение внутри ОАО «РЖД» с существенным изменением характера работы в зимних условиях («первозимники») должны проходить обучение по программе для работников, впервые приступающих к работе в зимних условиях.

1.14.    Обучение, проверка знаний требований охраны труда, стажировка и все виды инструктажей (вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый, целевой) должны проводиться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.0.004, Порядка обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников организаций и стандарта ОАО «РЖД» «Система управления охраной труда в ОАО «РЖД». Организация обучения».

Работники должны проходить теоретическое и практическое обучение по оказанию первой помощи пострадавшим не реже одного раза в год.

Обучение по пожарно-техническому минимуму с проверкой знаний требований пожарной безопасности и противопожарные инструктажи должны проводиться в соответствии с требованиями Правил противопожарного режима в Российской Федерации и стандарта ОАО «РЖД» «Система управления пожарной безопасностью в ОАО «РЖД». Организация обучения» и Инструкции по пожарной безопасности на моторвагонном подвижном составе ОАО «РЖД» ЦЛПр -11/17.

Обучение, проверка знаний по электробезопасности и допуск к работе лиц, связанных с обслуживанием и эксплуатацией электроустановок МВПС, должны соответствовать требованиям ПТЭЭП, Правилами по охране труда при эксплуатации электроустановок, стандарта ОАО «РЖД» «Система управления охраной труда в ОАО «РЖД». Электрическая безопасность. Общие положения», а также других действующих нормативных документов ОАО «РЖД» по вопросам электробезопасности.

Результаты проверки знаний требований охраны труда, пожарной и электробезопасности должны оформляться в соответствующих протоколах, журналах.

1.15.    Работники, направляемые в командировку, должны проходить целевой инструктаж по месту постоянной работы, а по прибытию на место командирования — вводный и первичный инструктажи по охране труда с учетом особенностей выполнения работы в месте командирования.

1.16.    Локомотивные бригады, эксплуатирующие МВПС, относятся к электротехническому персоналу.

Машинисты электропоездов, электромотрис должны иметь V группу по электробезопасности, помощники машинистов электропоездов — IV-V группу и права оперативно-ремонтного персонала.

Машинисты дизель-поездов, рельсовых автобусов, автомотрис (далее дизельный МВПС) — IV группу по электробезопасности и права оперативноремонтного персонала, помощники машинистов дизельного МВПС- III-IV группу и права оперативно-ремонтного персонала.

Права оперативно ремонтного персонала предоставляются помощнику машиниста после прохождения дублирования.

Помощнику машиниста электропоезда с III группой допуска по электробезопасности допускается предоставлять права оперативноремонтного персонала в объёме:

  • осмотра МВПС (без открытия шкафов с электрооборудованием, находящимся под напряжением);
  • выполнения переключений на электрооборудовании до 1000 В;
  • участия в работе по обслуживанию электроустановок и электрооборудования свыше 1000 В в качестве второго работника.

До назначения на самостоятельную работу или при переходе на другую работу, а также при перерыве в работе свыше одного года работники локомотивных бригад обязаны пройти стажировку под руководством ответственного обучающего работника, имеющего стаж практической работы по данной профессии не менее 2 лет. Продолжительность стажировки

должна быть от 2 до 14 рабочих смен. Конкретная продолжительность стажировки устанавливается ответственным за электрохозяйство индивидуально в зависимости от уровня профессионального образования, опыта работы, профессии (должности) обучаемого и оформляется локальным документом.

Допуск работника к стажировке, дублированию и самостоятельной работе оформляется приказом (распоряжением) руководителя структурного подразделения.

С целью приобретения достаточных практических навыков при предоставлении впервые электротехническому персоналу прав оперативного или оперативно-ремонтного персонала с правом переключений, работники локомотивной бригады обязаны пройти дублирование под руководством опытного обучающего лица. Продолжительность дублирования должна быть от 2 до 12 рабочих смен. Для конкретного работника она устанавливается решением комиссии по проверке знаний в зависимости от уровня профессиональной подготовки, стажа и опыта работы.

В период дублирования работник локомотивной бригады должен принять участие в контрольных противоаварийных и противопожарных тренировках с оценкой результатов и оформлением в соответствующих журналах.

1.17.    Работники, прошедшие профессиональный отбор и допущенные к участию в производственных процессах, должны соблюдать требования правил, инструкций и других нормативных документов по охране труда, пожарной безопасности, электробезопасности, установленные для выполняемой ими работы, и правил внутреннего трудового распорядка (требований по выполнению режимов труда и отдыха в соответствии с трудовым законодательством и иными нормативно-правовыми актами, содержащими нормы трудового права).

1.18.    Во всех депо должны быть оборудованы кабинеты (уголки) охраны труда в соответствии с Рекомендациями по организации работы кабинета охраны труда и уголка охраны труда и Положением о кабинете охраны труда на предприятиях федерального железнодорожного транспорта.

1.19.    Работники, связанные с движением поездов, занятые на тяжелых работах, работах с вредными и (или) опасными производственными факторами и иными особыми условиями труда, должны проходить предварительные (при поступлении на работу) и периодические медицинские осмотры в соответствии с Перечнем профессий и должностей работников, обеспечивающих движение поездов, подлежащих обязательным предварительным, при поступлении на работу, и периодическим медицинским осмотрам и приказом Минздравсоцразвития России от 12 апреля 2011 г. N 302н, а также обязательное психиатрическое освидетельствование в порядке, установленном Правилами прохождения обязательного психиатрического освидетельствования работниками, осуществляющими отдельные виды деятельности, в том числе деятельность, связанную с источниками повышенной опасности (с влиянием вредных веществ и неблагоприятных производственных факторов), а также работающими в условиях повышенной опасности.

Кроме того, работники локомотивных бригад должны проходить психофизиологический отбор и периодические обследования в порядке, установленном Положением    о психофизиологическом обеспечении работников локомотивных бригад ОАО «РЖД».

Руководитель депо обязан обеспечить своевременное прохождение работниками    медицинских    осмотров и психофизиологическое сопровождение.

Сведения о предварительных (при приеме на работу) и периодических медицинских осмотрах должны храниться в отделе управления персоналом депо в личных делах работников, сведения по психофизиологическим отборам — в кабинете психолога.

1.20.    Работники локомотивных бригад должны проходить обязательные предрейсовые или предсменные медицинские осмотры в соответствии с Перечнем профессий работников, производственная деятельность которых непосредственно связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожном транспорте общего пользования, подлежащих обязательным предрейсовым или предсменным осмотрам. По требованию руководителей депо работники должны проходить медицинское освидетельствование на установление факта употребления алкоголя, наркотического средства или психотропного вещества.

После завершения поездки (смены) работники локомотивных бригад должны проходить послерейсовый (послесменный) контроль употребления алкоголя.

1.21.    Руководитель депо обязан обеспечить проведение специальной оценки условий труда, разработку и реализацию мероприятий, направленных на улучшение условий труда работников в соответствии с требованиями Федерального закона Российской Федерации «О специальной оценке условий труда» и других нормативных актов по охране труда.    •

1.22.    Работники, занятые ТО-1 и эксплуатацией МВПС, должны быть обеспечены сертифицированными спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты (далее — СИЗ) в соответствии с Типовыми нормами бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта Российской Федерации, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением (далее — Типовые нормы СИЗ).

Выдача, хранение и пользование специальной одеждой, специальной обувью и другими СИЗ должны осуществляться в соответствии с требованиями Межотраслевых правил обеспечения работников спецодеждой, спецобувью и других средств индивидуальной защиты и Порядка обеспечения работников ОАО «РЖД» средствами индивидуальной защиты.

Руководитель депо должен организовать надлежащий учет и контроль за выдачей работникам СИЗ в установленные сроки.

1.23.    Спецодежда, спецобувь и другие СИЗ должны быть исправны и соответствовать размеру и росту работника, которому они выдаются. Используемые СИЗ должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.4.011.

1.24.    Работник должен быть проинструктирован о правилах пользования спецодеждой, спецобувью и СИЗ, способах проверки их исправности и обязан правильно и своевременно применять выданные ему СИЗ.

СИЗ органов дыхания применяют в том случае, если не обеспечиваются требования ГОСТ 12.1.005.

Работники, подвергающиеся воздействию высоких уровней шума, должны быть обеспечены СИЗ органа слуха (противошумными наушниками, вкладышами). СИЗ органа слуха следует выбирать в зависимости от частотного спектра шума на рабочем месте в соответствии с ГОСТ Р 12.4.255.

При выполнении работ и нахождении на железнодорожных путях все работники, независимо от должности и профессии, должны быть одеты в сигнальные жилеты оранжевого цвета со световозвращающими полосами надписью с наименованием принадлежности к структурному подразделению, соответствующие ГОСТР 12.4.219.

При работе на высоте работники депо обязаны использовать защитные каски, соответствующие ГОСТ 12.4.128 и пояса предохранительные, соответствующие ГОСТ Р 50849.

1.25.    Сроки пользования спецодежды, спецобуви и СИЗ исчисляются со дня фактической выдачи их работникам. При этом в сроки носки теплозащитной спецодежды и утепленной спецобуви включается и время ее хранения в теплое время года.

Сроки носки СИЗ органов дыхания, слуха, глаз, предохранительных поясов установлены «до износа» и зависят от фактических условий труда на рабочих местах, срока службы и хранения СИЗ, которые указаны в техническом паспорте на изделие.

Дежурные СИЗ общего пользования выдаются работникам только на время выполнения тех работ, для которых они предназначены. В таких случаях СИЗ выдаются работникам под ответственность руководителей производственных подразделений.

1.26.    Спецодежда, спецобувь и СИЗ должны храниться в отдельных сухих отапливаемых, чистых, вентилируемых помещениях, изолированных от каких-либо посторонних предметов и материалов в соответствии с требованиями Порядка обеспечения работников ОАО «РЖД» средствами индивидуальной защиты.

1.27.    В депо должен быть организован ремонт, стирка и химчистка спецодежды. Перед сдачей в ремонт спецодежда, спецобувь и СИЗ должны подвергаться дезинфекции, химчистке или стирке.

Организация работ, связанная с химической чисткой, стиркой спецодежды, спецобуви и СИЗ должна соответствовать Межотраслевым правилам по охране труда при химической чистке, стирке.

В случае отсутствия у работодателя технических возможностей для химчистки, стирки, ремонта, обезвреживания и обеспыливания спецодежды, спецобуви и СИЗ, данные работы допускается выполнять организациям, привлекаемым по гражданско-правовому договору.

Хранение, ремонт и стирка спецодежды, спецобуви и СИЗ на дому запрещается.

1.28.    Работники, занятые эксплуатацией и ТО-1 МВПС, должны быть обеспечены смывающими и обезвреживающими средствами в соответствии с Типовыми нормами бесплатной выдачи работникам смывающих и (или) обезвреживающих средств (далее — Типовые нормы ДСИЗ), Рекомендациями по использованию смывающих и обезвреживающих средств для работников основных профессий структурных подразделений ОАО «РЖД» и стандартом безопасности труда «Обеспечение работников смывающими и (или) обезвреживающими средствами».

Руководитель депо должен организовать надлежащий учет и контроль за выдачей работникам ДСИЗ в установленные сроки.

1.29.    Для обеспечения пожарной безопасности и взрывобезопасности производственных процессов следует соблюдать требования ГОСТ 12.1.004, ГОСТ 12.1.010, Технического регламента о требованиях пожарной безопасности, Правил противопожарного режима в Российской Федерациии Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на моторвагонном подвижном составе N ЦЛПр-11/17.

1.30.    Средства пожарной сигнализации и пожаротушения на МВПС должны соответствовать требованиям ГОСТ 26342, ГОСТ 27990, ГОСТ 12.3.046, ГОСТ Р 51057, Норм оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения и технических требований N ЦЛПр-11/16.

1.31.    Для обеспечения экологической безопасности, уменьшения и устранения вредного воздействия на человека факторов среды обитания, предотвращения возникновения и распространения заболеваний, необходимо соблюдать требования Федеральных законов Российской Федерации «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения», «Об охране окружающей среды», «Об отходах производства и потребления».

Отходы производства в процессе работы при эксплуатации МВПС (обтирочные материалы, нефтепродукты) должны собираться в отдельные емкости с крышками. По мере накопления отходы с МВПС должны удаляться в емкости (баки, контейнера), установленные на территории депо.

Запрещается сжигать и выбрасывать отработанные обтирочные материалы и производить слив нефтепродуктов на железнодорожный путь.

1.32.    На территории станции, депо, пункта технического обслуживания МВПС (далее — ПТО), пункта оборота при следовании к месту приемки МВПС следует следить за передвижением подвижного состава, грузоподъемных кранов, автомобилей и другого транспорта. Запрещается находиться под поднятым грузом и на пути его перемещения.

1.33. В соответствии с требованиями Правил по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД» на железнодорожных путях работники должны соблюдать следующие требования безопасности при нахождении на железнодорожных путях:

  • быть в сигнальном жилете со световозвращающими полосами и надписью с наименованием принадлежности к структурному подразделению;
  • соблюдать требования знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов, а также объявлений по громкоговорящей связи и сигналов оповещения;
  • проходить к месту работы и обратно по установленным маршрутам служебного прохода, обозначенным указателями «Служебный проход»;
  • при проходе вдоль железнодорожного пути следует идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2 м от крайнего рельса. При этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава по смежным путям, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть препятствия;
  • переходить железнодорожные пути следует в установленных местах (по пешеходным мостикам, тоннелям, настилам), а при их отсутствии — под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы шпал и масляные пятна на шпалах, предварительно убедившись в том, что в этом месте с обеих сторон нет приближающегося подвижного состава;
  • при переходе железнодорожного пути, занятого подвижным составом, следует пользоваться переходными площадками вагонов. Переходить через переходную площадку вагона во время движения поезда запрещается. Перед подъемом и при спуске с площадки следует предварительно убедиться в исправности поручней, подножек и пола площадки. Прежде чем начать подъем на переходную площадку вагона следует убедиться в отсутствии разрешающего показания светофора и звуковых сигналах, подаваемых локомотивом перед отправлением состава. При подъеме на переходную площадку и сходе с нее необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, при этом руки должны быть свободны от каких-либо предметов. Перед спуском с переходной площадки вагона на междупутье следует осмотреть место схода — нет ли на междупутье посторонних предметов, о которые можно споткнуться при сходе, а также убедиться в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава;
  • проходить между расцепленными вагонами, локомотивами разрешается, если расстояние между их автосцепками не менее 10 м. При этом идти следует по середине разрыва;
  • обходить подвижной состав, стоящий на пути следует на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;
  • оказавшись на пути следования поезда следует отойти на обочину земляного полотна на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса при
  • установленных скоростях движения поездов до 140 км/ч, 5м- при установленных скоростях движения более 140 км/ч. Запрещается переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом, когда расстояние до него менее 400 м;
  • при выходе из помещения вблизи железнодорожных путей в условиях плохой видимости, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава, а в темное время выждать некоторое время, пока глаза привыкнут к темноте, а окружающие предметы будут различимы.

1.34.    При нахождении на железнодорожных путях запрещается:

  • находиться и передвигаться внутри колеи пути;
  • переходить или перебегать пути перед приближающимся подвижным составом на расстоянии менее 400 м, а также отходить на соседний путь (внутрь колеи пути или на край его балластной призмы) на время пропуска проходящего подвижного состава;
  • запрыгивать на подножки единиц подвижного состава и сходить (спрыгивать) с них во время движения, а также находиться на подножках, лестницах и других наружных частях единиц подвижного состава при их движении;
  • перемещаться под стоящим на железнодорожных путях подвижным составом, через автосцепки или под ними;
  • переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, а также становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком в желоба на стрелочном переводе и на концы шпал;
  • располагаться в негабаритном месте при пропуске подвижного состава или автотранспорта;
  • находиться в междупутье при следовании поездов и других отдельных единиц подвижного состава по смежным путям;
  • становиться или садиться на рельсы, электроприводы, путевые коробки, вагонные замедлители и другие напольные устройства;
  • пользоваться мобильной сотовой связью, аудио и видео-плеерами и другими устройствами, отвлекающими внимание работника от соблюдения необходимых мер безопасности.

1.35.    Переговоры по личным мобильным телефонам допускаются только во время перерывов в работе и нахождении работника на расстоянии не менее 3 м от крайнего рельса при скорости движения до 140 км/час и не менее 6 м при следовании пассажирского поезда со скоростью более 140 км/ч.

Пользоваться личными мобильными телефонами разрешается только в случаях крайней необходимости, связанных с:

  • обеспечением безопасности движения;
  • предотвращением террористических и противоправных действий; пожаров на объектах инфраструктуры ОАО «РЖД»; несчастных случаев с работниками и/или гражданами.

1.36.    В зимнее время очистка (обдувка сжатым воздухом) стрелочных переводов от снега на тракционных путях депо должна проводиться в перерыве между производством маневровых работ бригадой в составе не менее двух человек, один из которых должен быть обучен смежной профессии в качестве сигналиста. Перед началом работ данным работникам должен быть проведен целевой инструктаж.

При очистке стрелочных переводов, оборудованных электрической централизацией, до начала работ между отведенным остряком и рамным рельсом должен быть заложен деревянный вкладыш красного цвета в соответствии с требованиями Правил по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД» на железнодорожных путях.

При очистке стрелочных переводов от снега данный путь должен быть огражден установленным порядком, в дневное время — красными щитами прямоугольной формы, ночью — ручными фонарями с красным огнем в соответствии с требованиями ПТЭ и Инструкции по обеспечению безопасности движения при производстве путевых работ.

1.37.    В соответствии с требованиями Правил электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей для обеспечения электробезопасности работников запрещается:

  • наступать на электрические провода и кабели;
  • снимать ограждения токоведущих частей оборудования, находящихся под напряжением;
  • самостоятельно производить    ремонт    вышедшего из строя электрооборудования;
  • прикасаться к арматуре общего освещения, к оборванным электропроводам, зажимам (клеммам) и другим легко доступным токоведущим частям;
  • прикасаться к оборванным проводам контактной сети, воздушной линии (в том числе к оборванным проводам) и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются они или не касаются земли и заземленных конструкций, а также приближаться к ним на расстояние ближе 8 м;
  • приближаться на расстояние ближе 2 м к токоведущим частям контактной сети и воздушных линий, неогражденным проводам, находящимся под напряжением;
  • подниматься на опоры контактной сети, крышу вагона МВПС, находящегося под контактным проводом.

При обнаружении обрыва проводов контактной сети или воздушной сети электропередачи, а также свисающих с них посторонних предметов, нарушения целостности рабочего заземления необходимо немедленно сообщить дежурному по депо, дежурному по железнодорожной станции (поездному диспетчеру) и энергодиспетчеру района.

При нахождении на расстоянии менее 8 м от лежащих на земле оборванных проводов, необходимо выходить из опасной зоны небольшими (не более 0,1 м) шагами, передвигая ступни ног по земле и не отрывая их одну от другой.

1.38.    Общая продолжительность рабочего времени, время обеденного перерыва и отдыха, продолжительность работы в ночное время устанавливаются в соответствии с Правилами внутреннего трудового распорядка для работников депо и их производственных подразделений, установленными в соответствии с законодательством Российской Федерации и Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов.

1.39.    Контроль за состоянием охраны труда и соблюдением настоящих Правил в депо должен осуществляться в соответствии с требованиями стандарта ОАО «РЖД» «Система управления охраной труда в ОАО «РЖД». Организация контроля и порядок его проведения», а также другими нормативными актами по организации контроля за состоянием охраны труда в ОАО «РЖД».

1.40.    Руководители депо и производственных подразделений депо не должны допускать к производственным процессам работников, находящихся в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения. При обнаружении работников в таком состоянии следует их немедленно отстранять от работы и направлять на медицинское освидетельствование в медицинскую организацию, имеющую лицензию на медицинское (наркологическое) освидетельствование. В случае установления у работника при медицинском освидетельствовании любого из вышеупомянутых состояний руководитель депо вправе расторгнуть трудовой договор с работником в соответствии с требованиями пункта 6«б» статьи 81 Трудового кодекса Российской Федерации.

1.41.    Руководители и работники депо, допустившие нарушение требований нормативных актов по охране труда, природоохранной деятельности и пожарной безопасности несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

II. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОВЕДЕНИИ РАБОТ

2.1.    Требования охраны труда при производстве маневровой работы на деповских путях.

2.1.1.    Маневровая работа на железнодорожных путях депо, ПТО должна производиться в соответствии с требованиями ПТЭ, Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, а также железнодорожном пути, находящемся в ведении функционального филиала или структурного подразделения ОАО «РЖД», Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования.

2.1.2.    Маневровые передвижения МВПС по тракционным путям депо, ПТО должны производиться под руководством дежурного по депо с полным соблюдением лицами, участвующими в производстве маневровой работы, всех требований безопасности движения и охраны труда.

2.1.3.    Дежурный по депо должен осуществлять постоянный контроль за передвижениями вагонов МВПС по депо, а также обеспечивать и контролировать работу дежурной смены.

2.1.4.    Сигналы и команды на движение маневрового локомотива (МВПС) должен отдавать только один работник — руководитель маневров, ответственный за их правильное выполнение.

2.1.5.    Руководитель маневров обязан обеспечить правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, путем ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы.

2.1.6.    Руководитель маневров обязан организовать маневровую работу с обеспечением безопасности движения, личной безопасности всех работников, занятых на маневрах и в производственном процессе депо.

2.1.7.    Регламент переговоров при маневровой работе должен осуществляться в соответствии с требованиями ПТЭ.

2.1.8.    Машинисту (локомотивной бригаде) запрещается самостоятельно приводить в движение МВПС, не зная плана предстоящей работы, без разрешения и получения сигнала или команды от руководителя маневров. После получения сигнала или команды машинист должен их повторить. Если машинист не уверен в правильности восприятия им сигнала или команды, он не должен приводить в движение МВПС, а во время маневровых передвижений должен остановиться и выяснить обстановку у руководителя маневров. Машинисту запрещается получать команды от руководителя маневров через третье лицо.

2.1.9.    При выполнении маневровых передвижений двух и более МВПС в одном районе депо порядок маневровых передвижений определяет дежурный по депо (лицо, установленное местной инструкцией по организации маневровой работы).

При выполнении маневровой работы двумя и более составами руководителем работ является машинист ведущего МВПС.

2.1.10.    Запрещается вмешиваться в производство маневровой работы другим работникам депо и работникам смежных служб.

2.1.11.    Ввод и вывод МВПС на смотровые канавы депо должен производиться своим ходом или с помощью маневрового локомотива.

Конкретные требования охраны труда при вводе (выводе) МВПС в (из) депо должны быть установлены местным технологическим процессом депо и инструкцией по охране труда при производстве маневровой работы, разработанной с учетом местных условий.

2.1.12.    Ввод и вывод МВПС производится по приказу (распоряжению) дежурного по депо в присутствии мастера (бригадира) цеха, а также по разрешающему сигналу световой сигнализации.

2.1.13.    Перед приведением МВПС в движение должен быть подан оповестительный звуковой сигнал свистком маневрового локомотива (МВПС).

2.1.14.    Перед вводом (выводом) МВПС в (из) депо руководитель маневров (локомотивная бригада) совместно с мастером (бригадиром), обязаны лично убедиться в том, что:

  • створки (шторы) ворот цеха полностью открыты и надежно закреплены;
  • выдвижные консоли (пиноли) домкратов убраны;
  • проемы технологических площадок (смотровых эстакад) перекрыты съёмными ограждениями (с табличками «Не входить»);
  • работники цеха оповещены о предстоящих маневрах и отошли на безопасное расстояние;
  • на подножках, площадках, лестницах, крыше МВПС, на технологической площадке (смотровой эстакаде), в смотровой канаве и рядом с ней, отсутствуют работники, оборудование, инструмент, нарушающие габарит;
  • вагоны МВПС правильно сцеплены;
  • из-под колесных пар убраны тормозные башмаки, а на рельсах нет предметов, препятствующих движению.

Также по громкоговорящей связи должно производиться оповещение о проведении маневров на данной смотровой канаве цеха депо.

2.1.15.    При вводе (выводе) МВПС в цех депо запрещается высовываться за пределы боковых окон, наружных дверей МВПС. Наблюдение за отсутствием препятствий для движения МВПС локомотивная бригада должна вести через лобовые стекла кабины управления и зеркала заднего вида МВПС.

2.1.16.    Скорость передвижения МВПС при вводе (выводе) в (из) цех депо или на открытую позицию не должна превышать скорости, установленные в ПТЭ и местной инструкции по организации маневровых работ.

2.1.17.    После ввода электропоезда, электромотрисы в цех электрифицированного депо (ПТО) машинист должен опустить токоприёмники, после чего персонал, допущенный к подаче и снятию напряжения, должен снять напряжение с контактного провода смотровой канавы, на которой установлен МВПС.

2.1.18.    Порядок подачи и снятия напряжения в контактную сеть депо должны определяться местной инструкцией.

2.1.19. Подача и снятие напряжения с контактного провода железнодорожного пути депо (ПТО) производится оперативным, оперативно — ремонтным персоналом, допущенными к подаче и снятию напряжения приказом (распоряжением) по депо с группой допуска по электробезопасности не ниже IV, которому предоставлено право переключений разъединителей контактной сети и регистрируется в оперативном журнале формы ТУ-1.

2.1.20.    После ввода (вывода) МВПС на смотровую канаву цеха депо с питанием от контактной сети цеха напряжение с контактного провода пути, на который установлен (с которого выведен) МВПС, должно быть снято с помощью секционного разъединителя и произведено его заземление.

2.1.21.    На каждой ремонтной канаве цеха депо, имеющей контактный провод, должна быть установлена световая сигнализация о наличии или отсутствии напряжения в контактной сети. Сигнализация должна быть сблокирована с секционными разъединителями контактной сети и действовать в зависимости от их положения. Сигнализация о наличии напряжения в контактной сети должна быть выполнена в виде светофоров с линзами диаметром не менее 150 мм.

2.1.22.    При наличии напряжения в контактной сети какой-либо канавы на обоих концах этой канавы на видном месте должен гореть запрещающий (красный) огонь светофора, при снятом напряжении — разрешающий (зеленый) огонь светофора.

При не горящих огнях световой сигнализации контактная сеть считается под напряжением.

2.1.23.    Контактную сеть постоянного тока, расположенную на каждой смотровой канаве цеха депо (ПТО) необходимо оборудовать отдельным секционным разъединителем для подачи и снятия напряжения. Привод секционного разъединителя должен быть смонтирован у ворот.

Контактная сеть в здании депо (ПТО) в нормальном состоянии должна находиться без напряжения. Секционный разъединитель в отключенном состоянии должен заземлять контактную сеть. Рукоятка привода секционного разъединителя в отключенном состоянии должна находиться в нижнем положении с закрытием на замок, его заземляющий нож должен находиться во включенном положении, а заземляющий спуск разъединителя не должен иметь повреждений (разрыва). Во включенном состоянии (напряжение подано в контактную сеть) рукоятка привода секционного разъединителя не должна запираться на замок.

Каждый разъединитель должен иметь свой номер, замки, а их ключи должны иметь бирки, соответствующие номеру разъединителя. Во время работы ремонтного персонала на разъединителе должно быть два замка, один ключ от которых должен быть у дежурного по депо, другой — у мастера или работника, выполняющего работы на крыше или с высоковольтным оборудованием МВПС. При снятом с контактного провода напряжении дежурный по депо или пункту оборота навешивает у разъединителя заземляющую штангу.

При снятии и подаче напряжения необходимо пользоваться диэлектрическими перчатками.

2.1.24.    Запрещается установка МВПС в цех депо (ПТО), если вагоны МВПС выходят за пределы границы нейтральной вставки контактного провода цеха депо (ПТО), полезной длины смотрового (ремонтного) пути депо. Данные вагоны должны быть расцеплены и установлены на другом пути.

2.1.25.    Ввод электропоезда, электромотрисы в цех депо (ПТО) и его вывод при отсутствии контактной сети (напряжения в контактной сети) на смотровых канавах должен производиться при опущенных токоприёмниках маневровым тепловозом без захода маневрового тепловоза в цех депо (ПТО).

2.1.26.    Ввод дизельного МВПС в цех депо (ПТО) и его вывод должны производиться при заглушенном дизеле. При этом между вводимым в депо дизельным МВПС и маневровым тепловозом должно быть прикрытие из вагонов электропоезда или дизельного МВПС с заглушенным дизелем, не позволяющего маневровому тепловозу (с работающим дизелем) зайти в цех депо.

2.1.27.    После ввода в депо МВПС должен быть закреплен от ухода тормозными башмаками установленным порядком. Порядок закрепления МВПС на тракционных путях депо должен производиться в соответствии с требованиями ПТЭ и должен быть отражен в местной инструкции по организации маневровой работы. Запрещается закрепление составов МВПС деревянными клиньями и прочими предметами, кроме тормозных башмаков.

2.1.28.    Перед поднятием токоприёмника на электропоезде, локомотивная бригада (маневровый машинист) обязана осмотреть состав и убедиться в том, что:

  • двери высоковольтных шкафов закрыты;
  • крышки подвагонных ящиков, коллекторные люки машин, складные лестницы для выхода на крышу МВПС сложены и закрыты (заблокированы);
  • с отремонтированных машин и аппаратов сняты временные присоединения и заземления;
  • машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе;
  • питание сжатым воздухом от стационарного компрессора депо отключено;
  • главные разъединители (заземлители трансформатора) на МВПС находятся в положении «Цепь»;
  • работники ремонтных бригад прекратили работу, и отошли от МВПС на безопасное расстояние, запрещающие и предупреждающие таблички отсутствуют.

После этого машинист должен подать звуковой сигнал (один короткий) свистком электропоезда, громко объявить по внутривагонному оповещению: «Поднимаю токоприёмник» и поднять токоприёмник способом, предусмотренным конструкцией электропоезда (при автоматическом подъёме всех токоприёмников), после чего визуально убедиться в поднятии токоприёмников. При этом помощник машиниста должен находиться в кабине управления с машинистом или в зоне видимости машиниста.

При нахождении помощника машиниста в нерабочей кабине МВПС машинист, до подъема токоприемников, по межкабинной связи обязан убедиться в фактическом местонахождении помощника машиниста.

При ручном (одиночном) поднятии токоприёмников подъём производится согласно местным инструкциям.

2.1.29.    Перед пуском дизеля локомотивная бригада должна произвести осмотр узлов и вспомогательного оборудования дизельного МВПС, убрать инструменты и приспособления, проверить укладку половиц машинного помещения, убедиться в том, что машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе, а в машинном помещении отсутствуют работники ремонтных бригад, после чего машинист должен подать звуковой сигнал (один короткий) и громко объявить: «Внимание! Произвожу запуск дизеля!». Во время пуска дизеля помощник машиниста должен находиться в кабине дизельного МВПС или в зоне видимости машиниста.

При нахождении помощника машиниста в нерабочей кабине дизельного МВПС машинист, до запуска дизеля, по межкабинной связи обязан убедиться в фактическом местонахождении помощника машиниста.

2.1.30.    При опробовании тормозов машинист должен предупредить об этом помощника машиниста и других работников, занятых техническим обслуживанием тормозного оборудования и экипажной части МВПС и убедиться в том, что они прекратили работу и отошли от МВПС на безопасное расстояние.

2.1.31.    Запрещается отпускать ручной тормоз и убирать тормозные башмаки из-под МВПС, если состав не приведен в рабочее состояние, а тормозная магистраль не заряжена до установленного давления.

2.1.32.    При прицепке локомотива к МВПС локомотивная бригада обязана:

  • затормозить МВПС, к которому для соединения подходит локомотив, опустить токоприёмники;
  • при выходе на путь для контроля прицепки локомотива к электропоезду находиться в безопасном месте, в сигнальном жилете;
  • руководствоваться требованиями п.п. 1.32-1.34 настоящих Правил.

2.1.33.    Перед соединением тормозных соединительных рукавов машинист (помощник машиниста) должен их продуть.

При продувке тормозной магистрали, во избежание удара головкой соединительного тормозного рукава, машинист (помощник машиниста) должен, сняв головку рукава с крюка кронштейна, надежно удерживая рукой и прижимая её к ноге (бедру), плавно открыть (на 3-5 сек.) и закрыть концевой кран. При этом, во избежание подъема песка и пыли и засорения глаз, струю выпускаемого воздуха следует направлять параллельно поверхности земли. Запрещается направлять поток воздуха на людей. Работу необходимо выполнять в защитных очках.

После продувки тормозной и напорной магистралей между локомотивом и головным вагоном МВПС машинист (помощник машиниста) должен открыть сначала концевой кран тормозного рукава маневрового локомотива, а затем МВПС.

При разъединении находящихся под давлением тормозных рукавов между маневровым локомотивом и вагоном МВПС необходимо предварительно перекрыть их концевые краны.

2.1.34.    После прицепки (отцепки) локомотива к составу МВПС соединение, разъединение и подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов должны производиться машинистом или помощником машиниста по команде машиниста локомотива.

2.1.35.    Перед передвижением неработающего МВПС с локомотивом, локомотивная бригада должна убедиться в том, что:

  • тормозные башмаки изъяты, ручные тормоза отпущены;
  • все работы в кабине, под кузовом и на крыше прекращены, и работники ремонтных бригад отошли от МВПС на безопасное расстояние;
  • рукоятка контроллера установлена на нулевую позицию;
  • токоприемники опущены (на электропоезде);
  • кнопка выключателя вспомогательных машин отключена;
  • блокирующий ключ блоков выключателей пульта управления и реверсивная рукоятка находится у машиниста;
  • разъединители и отключатели тяговых электродвигателей отключены.

2.1.36.    При передвижении МВПС с локомотивом локомотивная бригада должна находиться в головной кабине МВПС.

2.1.37.    Во время передвижения с локомотивом локомотивной бригаде МВПС запрещается:

  • высовываться из боковых окон кабины управления за пределы зеркала заднего вида и форточек боковых дверей служебного тамбура;
  • открывать входные наружные двери и высовываться из них;
  • спрыгивать с МВПС.

2.1.38.    Все работы по соединению и разъединению тормозных и напорных магистралей, межвагонных электрических соединений цепей управления и отопления, а также проверку правильности сцепления автосцепок должны производиться только с разрешения машиниста при заторможенном МВПС.

Соединение или разъединение рукавов тормозной и напорной магистралей должно производиться при отключенных высоковольтных межвагонных электрических соединениях и перекрытых концевых кранах тормозной магистрали, а межвагонных, межсекционных соединений — при обесточенных цепях управления МВПС и опущенных токоприемниках.

2.2. Требования охраны труда при приемке МВПС.

2.2.1.    При приемке и техническом обслуживании МВПС на станционных и тракционных путях депо необходимо соблюдать меры безопасности, указанные в п.п. 1.32-1.34 настоящих Правил.

2.2.2.    Приступать к приемке и осмотру МВПС в депо (ПТО, пункте оборота) следует только после получения разрешения дежурного по депо (ПТО, пункту оборота).

2.2.3.    О фактическом времени готовности МВПС к сдаче в эксплуатацию мастер сообщает дежурному по депо, который направляет локомотивную бригаду в цех депо для приемки и передислокации МВПС.

2.2.4.    В приемке МВПС могут принимать участие представители компании-перевозчика, порядок участия которых определяется соответствующими регламентами взаимодействия между владельцем МВПС и компанией-перевозчиком. В таком случае, представители компании-перевозчика должны соблюдать требования охраны труда при нахождении на территории депо и требования настоящих Правил.

2.2.5.    Проведение на МВПС неплановых работ ремонтным персоналом, выполнение которых не требует наличия смотровой канавы, производится под личным наблюдением машиниста (локомотивной бригады) после согласования неплановых работ с дежурным по депо.

Проведение на МВПС неплановых работ ремонтным персоналом, выполнение которых требует наличия смотровой канавы, производится порядком, установленным для плановых видов ремонта.

2.2.6.    Перед приёмкой или осмотром МВПС в цехе депо (ПТО), оборудованном контактной сетью, следует по показаниям световой сигнализации, положению рукоятки привода секционного разъединителя и наличию заземления контактного провода визуально убедиться в снятии напряжения с контактного провода смотровой канавы. При этом рукоятка привода секционного разъединителя должна быть полностью переведена в нижнее положение, его заземляющий нож должен находиться во включенном положении, а заземляющий спуск разъединителя не должен иметь повреждений (разрыва). При не горящих огнях сигнализации смотровой канавы следует считать, что контактный провод находится под напряжением.

2.2.7.    Перед приемкой, осмотром МВПС локомотивная бригада должна убедиться, что состав закреплен от ухода установленным порядком и ознакомиться с замечаниями сдающей локомотивной бригады по журналу формы ТУ-152.

2.2.8.    При отсутствии по записям в журнале формы ТУ-152 неисправностей, с которыми запрещается эксплуатировать МВПС, должно быть проверено:

  • работа приборов безопасности;
  • наличие и работоспособность блокирующих устройств, наличие и исправность (путем внешнего осмотра) заземлений металлических кожухов электрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин, защитных кожухов печей электроотопления и электрокалориферов;
  • наличие и исправность ограждений вращающихся частей оборудования (валов, муфт и др.);
  • работу звуковых приборов, прожектора, буферных фонарей и освещения;
  • наличие и укомплектованность аптечек (укладок) средствами медицинского назначения;
  • противопожарное состояние МВПС, наличие и исправность систем пожарной сигнализации и пожаротушения;
  • наличие и срок годности первичных средств пожаротушения, наличие на огнетушителях раструбов, пломб, бирок с указаниями даты (месяц и год) зарядки и даты очередной перезарядки;
  • наличие сухого песка в пожарных ящиках или ведрах, пожарного инвентаря, памятки в кабинах управления по действиям при возникновении пожара на МВПС;
  • наличие и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей, а также СИЗ (диэлектрических перчаток, диэлектрических ковров, штанг для снятия емкостных зарядов с силовых цепей и заземления первичной обмотки тягового трансформатора (на электропоездах переменного тока), штанг изолирующих, наушников противошумных, очков защитных, противогазов (при работе на дизельном МВПС, оборудованном установками газового пожаротушения, а также, независимо от этого, эксплуатирующихся на тоннельных участках железных дорог).

2.2.9. На средствах защиты от поражения электрическим током, кроме диэлектрических ковров и инструмента с изолированными рукоятками следует проверить по штампу дату их следующего испытания, а также соответствие их напряжению электрооборудования МВПС. Штанги изолирующие должны подвергаться испытаниям не реже 1 раза в 2 года, диэлектрические перчатки — не реже 1 раза в 6 месяцев.

Диэлектрические перчатки не должны иметь механических повреждений и не должны быть влажными. Отсутствие проколов или разрывов диэлектрических перчаток следует проверить путем скручивания их в сторону пальцев. Наличие воздуха в скрученной перчатке будет свидетельствовать о её целостности. Перчатки, находящиеся в эксплуатации, следует периодически, по мере необходимости, промывать содовым или мыльным раствором с последующей сушкой, в процессе эксплуатации не реже 1 раза в 6 месяцев должны проверяться по нормам эксплуатационных электрических испытаний.    Запрещается применять диэлектрические перчатки без штампа испытания.

Диэлектрические ковры не должны иметь механических повреждений (проколов, надрывов, трещин и т.п.). Ковры необходимо осматривать не реже 1 раза в 6 месяцев, а также непосредственно перед применением.

Перед каждым применением слесарно-монтажный инструмент должен быть осмотрен. Изолирующие покрытия не должны иметь дефектов, которые приводят к ухудшению внешнего вида и снижению механической и электрической прочности.    Изолирующее покрытие должно быть неснимаемым и выполнено из прочного, нехрупкого, влагостойкого и маслобензостойкого негорючего изоляционного материала. Каждый слой многослойного изоляционного покрытия должен иметь свою окраску. При хранении и транспортировании инструмент должен быть предохранен от увлажнения и загрязнения.

При осмотре противогаза необходимо убедиться в отсутствии внешних повреждений маски, исправности клапанов, шланга и коробки.

Средства защиты с истекшим сроком испытания должны быть изъяты из эксплуатации и подвергнуты испытаниям, с истекшим сроком годности -заменены на новые. Допускается испытание средств защиты ранее установленного срока при очередных ремонтах МВПС.

В случае нахождения инструмента, сигнальных принадлежностей и СИЗ в специальных опломбированных ящиках необходимо проверить наличие и целостность пломб на ящиках.

2.2.10.    Запрещается эксплуатация МВПС с неисправными или отсутствующими блокировочными устройствами, заземлениями, защитными ограждениями, средствами защиты и пожаротушения.

2.2.11.    При приемке МВПС, после технического обслуживания и текущего ремонта, следует удостовериться в наличии в журнале формы ТУ-152 записи о полном укомплектовании и исправности огнетушителей, пожарного инвентаря, систем пожаротушения и пожарной сигнализации, отсутствии посторонних предметов, течей, скоплений масла или дизельного топлива, неубранного обтирочного материала.

2.2.12.    Помощник машиниста, принимающий участие в проверке состояния МВПС, должен докладывать машинисту обо всех выявленных недостатках и неисправностях, угрожающих безопасной работе.

2.2.13.    О проведенной работе при приемке МВПС локомотивная бригада обязана произвести запись в журнал формы ТУ-152.

2.2.14.    При приемке на станционных путях сдающий машинист докладывает принимающему машинисту обо всех замеченных отклонениях от нормальной работы узлов и систем МВПС. Принимающий машинист производит осмотр механической части МВПС и проверку состояния ограждений, наличие и исправность инструмента, принадлежностей, СИЗ, систем пожаротушения, пожарной сигнализации.

2.2.15.    При выявлении неисправности, которая не может быть устранена за время приёмки МВПС, машинист должен поставить в известность дежурного по депо (ПТО, пункта оборота), внести запись о неисправности в журнал формы ТУ-152, после чего действовать по распоряжению дежурного по депо (ПТО, пункта оборота).

2.3. Требования охраны труда при техническом обслуживании МВПС.

2.3.1.    Приступать к техническому обслуживанию МВПС допускается после снятия напряжения и заземления контактного провода данной смотровой канавы (при ее наличии) и получения разрешения дежурного по депо.

2.3.2.    До начала технического обслуживания на МВПС устройств безопасности, вспомогательных машин и электрических аппаратов, расположенных в шкафах, подвагонных ящиках, за панелями пульта управления и легкосъемными (без применения инструмента) ограждениями, при нахождении МВПС в депо или на путях под контактным проводом необходимо убедиться в надежном закреплении МВПС от ухода тормозными башмаками.

2.3.3.    Перед техническим обслуживанием вспомогательных машин и электрических аппаратов, расположенных в высоковольтных шкафах, ящиках, за панелями пульта управления и легкосъемными (без применения инструмента) ограждениями, при нахождении электропоезда в депо, или на путях под контактным проводом локомотивной бригаде следует закрепить электропоезд установленным порядком и выполнить следующие действия:

  • выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины; опустить все токоприемники и визуально убедиться в этом;
  • перевести из положения «Автомат» в положение «Ручное» воздушные краны токоприемника моторного вагона той секции, которая подлежит осмотру;
  • главный разъединитель (заземлитель трансформатора) установить в положение «Заземлено».

Все кабины управления и шкафы должны быть заперты, а ключи от них и реверсивная рукоятка должны находиться у лица, проводящего осмотр.

2.3.4.    Запрещается при поднятом токоприемнике электропоезда открывать двери шкафов с высоковольтным оборудованием, снимать щиты подвагонных ящиков, кожухи и    другие защитные ограждения электрооборудования, приводить в рабочее состояние лестницы подъема на крышу МВПС.

2.3.5.    Перед осмотром дизеля, вспомогательного оборудования и электрооборудования следует обесточить все электрические цепи, отключить аккумуляторную батарею. Нельзя допускать попадания смазочных материалов, топлива и воды на пол.

2.3.6.    Осмотр дизель-генераторной установки, вспомогательного оборудования и электрооборудования, снимать их люки и защитные ограждения следует производить при заглушенном дизеле, обесточенных электрических цепях и выключенном рубильнике аккумуляторной батареи.

Люки картера дизеля следует открывать через 10-15 минут после его остановки.

2.3.7.    При поднятых и находящихся под напряжением токоприемниках электропоезда, а также при запущенном дизеле и нахождении дизельного МВПС под контактным проводом, разрешается:

  • заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без снятия ограждений электрооборудования), буферных фонарей;
  • протирать стекла кабины внутри и снаружи, соблюдая меры личной безопасности, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее 2м и не касаясь их через какие-либо предметы;
  • заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты;
  • менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их замена предусмотрена из кабины управления;
  • осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров, плотность пневматических сетей;
  • продувать магистрали, резервуары, маслоотделители и влагосборники; проверять на ощупь нагрев букс;
  • осматривать аппаратуру под напряжением 50В постоянного тока, которая находится вне высоковольтных шкафов;
  • проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;
  • проверять показания манометров;
  • контролировать по приборам, а также визуально и на слух работу машин и аппаратов, не снимая их ограждений; включать автоматы защиты;
  • вскрывать кожух и настраивать регулятор давления; проверять давление в маслопроводе компрессора;
  • проверять состояние автоматических раздвижных, тамбурных и переходных дверей, дверей туалетов и служебных помещений, шкафов, потолочных люков, упругих переходных площадок, стекол окон и дверей, форточек, деталей внутривагонного оборудования;
  • проверять работу вентиляции, отопления, освещения, системы оповещения, аппаратов и приборов в шкафах (кроме высоковольтных) и служебных помещениях, напряжение генератора, аккумуляторной батареи и зарядный ток, наличие и исправность кожухов электрических печей, плафонов, наличие пломб на стоп-кранах;
  • производить уборку кабины управления, служебного тамбура (в электропоездах — сухую уборку).

Кроме того, на электропоездах разрешается внешним осмотром с земли или платформы определять скорость подъема и опускания токоприемников и состояние оборудования на крыше вагонов электропоезда, на дизельном МВПС — проверять подачу песка под колесные пары.

2.3.8. Установку и присоединение проводников к зажимам автоматических выключателей, электрических аппаратов и машин, их осмотр, а также замену вышедших из строя предохранителей следует производить при обесточенных цепях. Необходимо использовать предохранители только с калиброванными вставками и патронами, окрашенными в установленные цвета.

Для смены предохранителей, в электрических цепях которых нет автоматических выключателей, необходимо использовать предназначенные для этих целей специальные рукоятки.

2.3.9.    Снимать ограждения и люки тяговых электродвигателей, преобразователей, генераторов и других вспомогательных электрических машин следует только при остановленном дизеле дизельного МВПС и опущенных токоприемниках электропоезда.

Запрещается вскрывать и устранять неисправности электрических приборов и аппаратов, находящихся под напряжением.

2.3.10.    Техническое обслуживание крышевого оборудования МВПС должно производиться на специальных путях станции (визуально) или в депо после снятия напряжения и заземления контактной сети при соблюдении требований Правил электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей.

2.3.11.    Локомотивной бригаде электропоезда, находящегося под контактной сетью или воздушной линией электропередачи, запрещается подниматься на крышу вагона электропоезда, находиться или производить какие-либо работы на крыше (осмотр крышевого оборудования, увязка токоприемников и пр.) до отключения напряжения и заземления проводов контактной сети.

2.3.12.    Для осмотра и ремонта МВПС снаружи в темное время суток следует пользоваться переносными аккумуляторными фонарями. При осмотре и обслуживании МВПС запрещается пользоваться для освещения и других целей открытым огнем (факелами, свечами).

2.3.13.    Запрещается производить устранение неисправностей топливной, масляной систем, гидросистемы при работающем дизеле. Указанные работы необходимо производить с использованием перчаток и защитных очков.

2.3.14.    При выполнении каких-либо работ с фрикционной муфтой локомотивная бригада должна перекрыть воздухопровод ее привода.

2.3.15.    При наружном осмотре секций холодильника локомотивная бригада должна убедиться, что привод жалюзи секций холодильника поставлен на защелку.

Запрещается открывать монтажные люки шахты холодильника при работающем вентиляторе.

2.3.16.    Перед опробованием тормозов необходимо предупредить работников, занятых техническим обслуживанием тормозного оборудования и экипажной части МВПС, и убедиться в том, что они прекратили работу, отошли от МВПС и вышли из смотровой канавы цеха.

2.3.17.    При устранении неисправностей приборов и утечек воздуха в соединениях аппаратов, резервуаров и устройств, находящихся под давлением, их следует отключить от питательной магистрали и выпустить воздух. При выполнении этих работ работники должны пользоваться рукавицами и защитными очками.

Запрещается открывать и закрывать вентили и краны воздушной магистрали, аппаратов и резервуаров МВПС ударами молотка или других предметов.

2.3.18.    При необходимости смены тормозных колодок и регулировке тормозной рычажной передачи в пункте оборота следует закрепить МВПС установленным порядком, опустить токоприемники, отключить подачу воздуха в тормозные приборы и выпустить воздух из тормозных цилиндров и запасных резервуаров, при этом кран для удаления конденсата оставляют в открытом положении до завершения работ.

2.3.19.    При устранении неисправностей в низковольтных цепях данные цепи должны быть отключены, применяемый инструмент для ремонта должен быть с изолирующим покрытием.

2.3.20.    Локомотивной бригаде запрещается спускаться с МВПС, осматривать и производить техническое обслуживание экипажной части, если по смежному пути приближается или движется подвижной состав.

2.4. Общие требования охраны труда при эксплуатации МВПС.

2.4.1.    При отправлении со станции машинист должен убедиться в отсутствии препятствий к отправлению поезда и нахождении помощника машиниста в кабине МВПС, кроме случаев установленных местными инструкциями.

2.4.2.    До начала движения МВПС все автоматические двери состава должны быть закрыты. Дверь из служебного тамбура в тамбур вагона рабочей кабины управления, из которой ведется управление, а также двери нерабочей кабины и тамбура должны быть закрыты на замок.

2.4.3.    Запрещается проезд в рабочей и нерабочей кабинах МВПС лиц, не входящих в состав локомотивной бригады. Разрешается допуск в рабочую кабину должностных лиц, имеющих разрешение, выдаваемое в установленном порядке, но не более двух человек одновременно, а при наличии в составе локомотивной бригады дублера (стажера) — не более одного.

2.4.4.    Все действия помощника машиниста выполняются по согласованию и с разрешения машиниста. Покидать кабину управления в пути следования помощник машиниста может только с разрешения машиниста.

2.4.5.    Во время движения МВПС запрещается:

  • высовываться из боковых окон кабины управления за пределы зеркала заднего вида и форточек боковых дверей служебного тамбура за пределы зеркала заднего вида;
  • открывать входные наружные двери и высовываться из них;
  • подниматься на МВПС и спускаться с него, а также сходить с МВПС при остановке на мостах, не имеющих настила;
  • отлучаться помощнику машиниста из кабины управления при производстве маневровой работы, следовании по сигналам, требующим снижения скорости или остановки, белом огне локомотивного светофора (кроме участков, не оборудованных автоблокировкой), следовании по станции, а также в пределах искусственных сооружений и при проследовании постов безопасности, неисправности устройств АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У), следовании по участкам ограничений скорости, указанных в бланке предупреждения формы ДУ-61;
  • находиться на лестницах, подножках, площадках и других наружных частях МВПС;
  • закорачивать (отключать) защитные блокировки и устройства.

2.4.6.    При приближении встречных поездов на перегонах или железнодорожных станциях в темное время суток необходимо переключать прожектор в положение «тусклый свет» на таком расстоянии, чтобы не ослеплять локомотивную бригаду встречного поезда. После проследования головной части встречного поезда прожектор должен быть переключен в положение «яркий свет».

При пропуске поездов на станциях на остановившемся МВПС прожектор должен быть выключен, при проследовании по смежному пути головы встречного поезда — включен для осмотра вагонов встречного поезда.

При следовании МВПС по станции машинист должен пользоваться переключателем яркости прожектора в зависимости от метеорологических условий, скорости движения, наличия предупреждений о работающих на путях людях и с учетом передвижения поездов и локомотивов по смежным путям на станции. Запрещается при встречном движении поездов по смежным путям на перегонах или станциях оставлять прожектор в выключенном положении. В случае ослепления прожектором встречного поезда при следовании на запрещающий сигнал машинист обязан остановить МВПС.

2.4.7.    При проследовании встречного поезда по смежному пути работники локомотивной бригады должны следить за его состоянием, а в случае обнаружения посторонних предметов, груза, выходящего за габарит подвижного состава, искрения буксового подшипника или какого-либо другого повреждения встречного поезда, немедленно сообщить об этом по поездной радиосвязи машинисту встречного поезда, дежурному ближайшей железнодорожной станции и поездному диспетчеру. На время проследования встречного поезда помощник машиниста должен отойти к рабочему месту машиниста (кроме участков с левосторонним движением).

2.4.8.    Искусственные сооружения, станции, переезды необходимо проследовать с особой бдительностью.

2.4.9.    При приближении к месту работ, на перегонах и станциях, указанных в предупреждении, а также при следовании по неправильному пути, при неблагоприятных погодных условиях, понижающих видимость (туман, дождь, снегопад, метель и др.) и недостаточной освещенности, машинист обязан подавать оповестительные сигналы, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от переносных сигналов.

Оповестительные сигналы подаются также при приближении поезда к сигнальным знакам «С», переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости при подходе и проследовании кривых участков пути с неудовлетворительной видимостью, выемок, тоннелей, при подходе к переездам, съемным подвижным единицам и при приближении к находящимся на путях людям.

2.4.10. В процессе работы при выходе на пути локомотивная бригада должна соблюдать требования п.п. 1.32-1.34 настоящих Правил.

Локомотивной бригаде запрещается спускаться с МВПС, осматривать и производить техническое обслуживание экипажной части, если по смежному пути приближается или движется подвижной состав.

2.5. Требования охраны труда при эксплуатации электропоездов.

При эксплуатации электропоездов, дополнительно к требованиям, изложенным в подразделе 2.4, необходимо соблюдать следующие требования охраны труда:

2.5.1.    Соединение и разъединение высоковольтных межвагонных соединений должны производиться при обесточенных цепях управления и опущенных токоприемниках.

Запрещается в пути следования соединение межвагонных высоковольтных соединений в составе в случае их разрыва.

2.5.2.    Запрещается при поднятых токоприемниках на электропоезде:

  • открывать двери высоковольтных шкафов с электрооборудованием;
  • снимать щиты подвагонных ящиков с электрооборудованием, кожуха
  • электрических машин и аппаратов и другие ограждения;
  • подниматься на крышу электропоезда.

2.5.3.    При повреждении крышевого оборудования моторного вагона электропоезда и невозможности дальнейшего следования, необходимо при всех опущенных токоприемниках перевести воздушный кран токоприемника из положения «Автомат» в положение «Ручное» и опустить токоприемник.

2.5.4.    При необходимости подъема на крышу МВПС для устранения повреждения на путях, не предназначенных для осмотра крышевого оборудования, напряжение с контактной сети должно быть снято энергодиспетчером по устной заявке машиниста МВПС. По приказу энергодиспетчера работники дистанции электроснабжения в два лица заземляют контактную сеть. Допускается заземлять отключенную контактную сеть для осмотра крышевого оборудования МВПС одному работнику района контактной сети (дистанции электроснабжения), имеющему группу по электробезопасности не ниже IV, в присутствии машиниста или помощника машиниста.

Подъем машиниста на крышу МВПС разрешается только после отключения и заземления контактной сети и получения разрешения работника района контактной сети (дистанции электроснабжения). После заземления контактной сети первым на крышу МВПС поднимается работник района контактной сети (дистанции электроснабжения), вторым — машинист МВПС.

После устранения повреждения крышевого оборудования снятие заземляющих штанг с контактной подвески производится представителем дистанции электроснабжения, о чем дается уведомление энергодиспетчеру.

Все выходы на крышу электропоезда машинист должен регистрировать в журнале формы ТУ-152 с указанием причин выхода на крышу и результатов проведенных работ.

Запись должна быть заверена подписью машиниста и представителя дистанции электроснабжения.

2.5.5.    Запрещается на электропоездах переменного тока принудительное включение реле опускания токоприемника или постановка перемычек на его блокировки.

2.5.6.    При обрыве заземляющих шунтов кожухов электропечей, заземляющих проводников пульта управления, а также корпусов вспомогательных машин восстанавливать заземление оборудования следует только при опущенных токоприемниках и включенном главном разъединителе (заземлителе трансформатора) в положение «Заземлено».

2.5.7.    Осмотр электрооборудования МВПС во время движения проводит по указанию машиниста его помощник, имеющий права оперативно-ремонтного персонала. Во время осмотра не допускается выполнение какой-либо другой работы.

2.6. Требования охраны труда при эксплуатации дизельного МВПС.

При эксплуатации дизельного МВПС дополнительно к требованиям, изложенным в подразделе 2.4, необходимо соблюдать следующие требования охраны труда:

2.6.1.    Осмотр машинного помещения МВПС во время движения помощник машиниста должен проводить только по указанию машиниста.

2.6.2.    При осмотре дизель-генератора в пути следования необходимо обращать внимание на наличие и надёжность укладки половиц пола машинного помещения, наличие защитных ограждений оборудования.

2.6.3.    При необходимости осмотра и технического обслуживания дизель-генераторной установки (дизеля), электро- и вспомогательного оборудования в пути следования последний необходимо остановить, затормозить ручным тормозом, остановить дизель-генераторную установку, обесточить все электрические цепи и отключить аккумуляторную батарею.

При нахождении в машинном помещении следует пользоваться шумоизолирующими наушниками.

2.6.4.    Машинные помещения и пожароопасные узлы дизельного МВПС должны быть осмотрены:

  • после запуска дизеля;
  • при прогреве дизелей при длительных стоянках на промежуточных станциях не реже чем через каждые 15-30 мин;
  • при прогреве дизелей не реже, чем через один час.

2.6.5.    Локомотивной бригаде запрещается подниматься на крышу дизельного МВПС, находящегося на электрифицированном пути.

2.6.6.    Локомотивная бригада должна следить за отсутствием утечек в топливной, масляной и выхлопной системах силовой установки.

2.6.7.    При въезде в тоннель на дизельном МВПС необходимо закрыть окна. В случае вынужденной остановки поезда в тоннеле, локомотивной бригаде следует немедленно выяснить причину остановки и оценить возможность его дальнейшего следования.

При обнаружении запаха газа локомотивная бригада должна одеть противогазы.

2.6.8.    При работающем дизеле запрещается:

  • отключать блокирующие устройства;
  • производить осмотр и техническое обслуживание оборудования у вращающихся частей (узлов) при снятых или открытых ограждающих защитных кожухах, а также снятых половицах машинного помещения, держать открытыми топливные баки, производить их заправку.

2.6.9.    При эксплуатации дизельного МВПС запрещается:

  • пользоваться открытым огнем;
  • очищать горючими жидкостями кузов, детали или агрегаты; хранить спецодежду, обтирочные материалы, пропитанные горючими веществами, а также петарды без упаковки их в ящик;
  • пользоваться плавкими вставками, не предусмотренными конструкцией МВПС.

2.6.10.    Запрещается эксплуатация дизельного МВПС при:

  • отсутствии или неисправности устройств в топливном баке, предотвращающих излишнее наполнение бака топливом;
  • загрязнении выпускных патрубков глушителя нагаром, препятствующим удалению несгоревших частиц топлива и масла;
  • с неполным комплектом или неисправными системами пожаротушения и пожарной сигнализации

2.6.11.    У дизельного МВПС, где конструкцией выпускной системы дизеля предусмотрена установка искрогасительных устройств, последние должны быть исправны, а сетки не иметь прогаров. В установленные сроки должна производиться их очистка от несгоревших частиц и нагара, а также регулирование обеспечивающих эжекцию зазоров, размеры которых должны соответствовать установленным нормам.

2.7. Требования охраны труда при экипировке дизельного МВПС.

2.7.1.    Ввод дизельного МВПС на экипировочную позицию, которая расположена на открытых тракционых путях депо или на приемоотправочных путях железнодорожной станции, производится только по зеленому огню светофора, которым разрешается въезд на позицию.

2.7.2.    После ввода МВПС на экипировочную позицию необходимо:

  • закрепить его от ухода установленным порядком;
  • убедиться в том, что вагоны МВПС не выходят за пределы экипировочной позиции; заглушить дизель;
  • дать заявку на снятие напряжения с контактной сети экипировочной позиции (при ее наличии).

2.7.3.    Экипировка МВПС на путях без контактной сети выполняется в порядке текущей эксплуатации с записью в оперативном журнале экипировочного пункта.

2.7.4.    Запрещается выход на крышу дизельного МВПС, находящегося под контактным проводом при наличии напряжения в контактной сети. При необходимости выхода на крышу следует убедиться в наличии горящих световых сигналов, разрешающих выход на крышу.

2.7.5.    Перед заправкой дизельного МВПС песком необходимо убедиться в надежности крепления крышки люка и его уплотнении, в наличии сетки, а также в том, что пескозаправочный рукав правильно направлен в песочницу. При наборе песка следует обязательно пользоваться защитными очками и респираторами.

Работать в помещениях экипировочных позиций необходимо при включенной приточно-вытяжной вентиляции.

2.7.6.    По окончании загрузки бункера дизельного МВПС песком необходимо зафиксировать рукав подачи песка. В случае просыпания песка собрать его и унести в установленное место.

2.7.7.    Заправку дизельного МВПС дизельным топливом и маслом для дизеля следует проводить через раздаточные топливные и масляные колонки с помощью раздаточных пистолетов. Наконечник заправочного пистолета должен быть из материала или покрыт материалом, не вызывающим возникновения искры при ударе по наконечнику.

Для отвода статического электричества, которое может возникнуть в процессе заправки топливом или маслом, необходимо следить за тем, чтобы запорный клапан заправочного шланга соприкасался с металлической поверхностью топливного бака дизеля.

При заправке дизельного МВПС топливом, маслом работник должен вначале присоединить заправочные шланги к горловинам топливных баков или к наполнительным трубам масляной системы, после чего убедиться, что места соединений в топливной и масляной системах надежно закреплены и, только после этого, включить насосы раздаточных колонок.

Наполнение топливных баков следует производить не менее чем на 50 мм ниже верхнего их уровня, чтобы не допустить утечки в результате расширения топлива при высокой температуре наружного воздуха и при включении топливоподогревательных устройств. Заправочный пистолет следует отводить от горловины топливного бака только после полного прекращения вытекания топлива. После набора топлива горловины топливных баков следует плотно закрыть пробками.

После окончания набора топлива и масла насосы следует отключить, перекрыть соответствующие вентили масляной системы, а затем отсоединить заправочные шланги и поместить их в специально отведенные емкости, не допуская розлива.

2.7.8.    Смазочные материалы, расходуемые в небольших количествах, локомотивная бригада должна переносить на МВПС в специальной таре с плотно закрывающимися крышками и надписями, определяющими вид смазки. Смазка должна храниться отдельно от других материалов. Чистый и загрязненный обтирочный материал должен храниться на МВПС в отдельных закрытых металлических ящиках, ведрах с крышками.

2.7.9.    В депо, пунктах экипировки использованный обтирочный материал должен перегружаться с МВПС в предназначенную для его сбора емкость для последующей утилизации.

2.7.10.    Случайно пролитое на землю дизельное топливо при заправке дизельного МВПС необходимо засыпать песком, после чего песок собрать в предназначенную для этого емкость для последующей утилизации.

2.7.11.    Воду для охлаждения дизелей следует закачивать и сливать при помощи трубопроводов водяного насоса и других приспособлений, исключающих пролив воды.

При приготовлении и заправке емкостей охлаждающей водой не допускается ее разбрызгивание. Заполненные емкости должны плотно закрываться крышками.

При доведении до нормы уровня охлаждающей жидкости запрещается применять метод создания разряжения в переливной трубке при помощи всасывания ртом.

Во время работы с реагентами необходимо применять фартук из прорезиненной ткани, очки защитные закрытые и резиновые перчатки.

Запрещается использование охлаждающей воды для других целей кроме заправки систем охлаждения дизелей дизельного МВПС.

При работе с охлаждающей водой и ее компонентами запрещается касаться лица и особенно глаз руками. Для защиты от воздействия охлаждающей воды следует применять СИЗ лица и ДСИЗ для защиты кожных покровов.

2.7.12.    В процессе экипировки дизельного МВПС запрещается:

  • производить заправку топливных баков при работающих дизелях; перелазить через ограждения экипировочных позиций;
  • применять в качестве средств подмащивания ящики, бочки и другие случайные предметы;
  • по окончании экипировки топливом и смазочными материалами оставлять заправочный шланг, присоединенным к дизельному МВПС;
  • производить экипировку топливом и смазочными материалами во время грозы;
  • оставлять открытыми люки резервуаров, сливные колодцы и лотки; сливать отработанное масло, некачественное дизельное топливо, а также охлаждающую воду на путь и в смотровые канавы;
  • хранить обтирочные материалы вместе с маслом и топливом; использовать искрообразующий инструмент;
  • курить и применять открытый огонь в местах подачи нефтепродуктов.

III. ТРЕБОВАНИЯ К ПРОИЗВОДСТВЕННЫМ ПОМЕЩЕНИЯМ, ПЛОЩАДКАМ И ТЕРРИТОРИЯМ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА РАБОТНИКОВ

3.1.    Производственные территории, здания, сооружения и помещения депо должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.004, СНиП 2.09.04, СНиП 31-03, СП 2.5.1334, Правил противопожарного режима в Российской Федерации и других нормативных документов.

3.2.    Содержание производственных территорий, зданий, сооружений и помещений депо в исправном техническом состоянии обеспечивается работниками, непосредственно их обслуживающими.

3.3.    Все здания, сооружения и помещения депо должны содержаться в исправном техническом состоянии и чистоте. Для каждого цеха, отделения, участка должен быть установлен порядок уборки помещений, а также очистки от пыли и загрязнений стен, оконных проемов, светильников.

3.4.    В зимнее время крыши и карнизы зданий необходимо своевременно очищать от снега и наледи.

3.5.    Для прохода работников к местам выполнения работ и обратно должны быть определены маршруты безопасного прохода, обозначенные комбинированным предписывающим знаком «Служебный проход» и указателями разрешенного направления движения для работников. Маршруты служебного прохода должны удовлетворять Техническим требованиям к служебным проходам по территориям станций и других структурных подразделений ОАО «РЖД».

Маршруты служебных проходов должны:

  • иметь искусственное освещение (в темное время суток);
  • иметь настил на уровне головок рельсов в местах пересечения с железнодорожными путями;
  • при необходимости оснащаться световой сигнализацией и громкоговорящей связью при пересечении главных железнодорожных путей, на которых не выдерживаются нормы видимости, или железнодорожных путей с организованным скоростным и высокоскоростным движением; парковой связью — при проведении маневровых передвижений по путям парка;
  • при наличии асфальтового покрытия (в зонах движения автотранспорта) иметь осевую разметку.
  • иметь ограждение (как правило, предохранительный барьер длиной 3-5 м и высотой не менее 1 м) в местах выхода из служебных помещений и технологических объектов и знаки «Берегись поезда», «Берегись автомобиля»;
  • в местах пересечения маршрутов служебного прохода с автотранспортными проездами или железнодорожными путями должны быть установлены предупреждающие знаки («Берегись поезда», «Берегись автомобиля»).

Дублирующие знаки на прямом участке маршрута служебного прохода должны размещаться на расстоянии не менее 150 м и не более 300 м.

3.6.    Схемы маршрутов проходов и проездов по территории депо должны быть вывешены на видных местах.

3.7.    Освещение в темное время суток должно быть предусмотрено на всех участках служебных проходов и соответствовать требованиям ОСТ 32.120 и Отраслевых норм естественного и совмещенного освещения производственных предприятий железнодорожного транспорта.

3.8.    Ширина прохода для работников по территории депо должна быть не менее 1,5 м, а для проезда транспортных средств — не менее 3,5 м. Проезды и проходы должны иметь твердое покрытие (асфальт, бетон). Проходы внутри производственных помещений должны иметь ширину не менее 1 м.

3.9.    Территория депо, проезды и проходы на территории депо, а также рабочие места и проходы к ним должны содержаться в чистоте и порядке, не загромождаться складируемыми материалами и конструкциями.

3.10.    В зимнее время служебные проходы и тракционные пути необходимо очищать от снега и наледи, маршруты служебных проходов посыпать песком.

3.11.    Территории депо должны быть ограждены, иметь подъезды, обеспечивающие безопасное передвижение, удобный въезд и выезд автотранспорта, ввод и вывод подвижного состава.

3.12.    Железнодорожные переезды должны соответствовать требованиям Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России. Безопасность движения подвижного состава и транспортных средств на технологических проездах в границах депо автомобильными дорогами, предназначенными для обеспечения технологического процесса депо, обеспечивается администрацией депо с изданием необходимых локальных документов.

3.13.    На сооружения и устройства, расположенные вблизи железнодорожных путей и которые могут послужить источником опасности для работников, должны быть нанесены сигнальные цвета, сигнальная разметка, предупреждающая окраска, установлены или нанесены знаки безопасности в соответствии с требованиями ГОСТР 12.4.026, Положением о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта и Рекомендациями по предупреждающей окраске сооружений и устройств, расположенных в зоне железнодорожных путей.

3.14.    На территориях депо должны быть установлены знаки безопасности, дорожные знаки в соответствии с ГОСТ Р 12.4.026, ГОСТ Р 52290 и Положением о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта. Все знаки должны быть покрыты светоотражающей краской.

3.15.    Руководитель депо формирует перечень негабаритных мест, подлежащих приведению в соответствии с требованиями ПТЭ, осуществляет проверки габаритов сооружений и устройств и устранение негабаритных мест.

3.16.    Не допускается нарушать габариты приближения строений при проведении любых ремонтных, строительных и других работ, за исключением случаев полного закрытия движения по железнодорожному пути, габарит которого нарушается на период проведения работ.

3.17.    Негабаритные места обозначаются в соответствии с Рекомендациями по предупреждающей окраске сооружений и устройств, расположенных в зоне железнодорожных путей.

3.18.    Железнодорожные пути депо должны по возможности оборудоваться устройствами централизованного управления стрелочными переводами с автоматической очисткой их от снега.

3.19.    Искусственное освещение территорий и помещений депо должно соответствовать СНиП 23-05, ОСТ 32.120 и Отраслевых норм естественного и совмещенного освещения производственных предприятий железнодорожного транспорта.

Освещенность территории и рабочих мест должна быть равномерной, без слепящего воздействия светильников на работающих.

3.20.    Для приемки и сдачи МВПС на территории депо должно быть оборудовано специально отведенное место с необходимым уровнем освещенности в соответствии с требованиями СНиП 23-05, ОСТ 32.120 и Отраслевых норм естественного и совмещенного освещения производственных предприятий железнодорожного транспорта.

3.21.    Санитарно-защитная зона депо и их производственных подразделений должна устанавливаться в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200. Санитарные разрывы между зданиями и сооружениями, освещаемыми через оконные проемы, должны быть не менее наибольшей высоты до верха карниза противостоящих зданий и сооружений.

3.22.    Территория депо и санитарно-защитная зона должны быть благоустроены и озеленены. Озеленение следует проводить с учетом защиты от пыли, шума, солнечных лучей. Зеленые насаждения на территории депо необходимо размещать таким образом, чтобы не нарушилась видимость сигналов при движении по деповским путям подвижного состава.

3.23.    На территории депо должны быть установлены емкости (баки, контейнеры) для сбора остатков нефтепродуктов и отработанных обтирочных материалов, собранных на МВПС. Дальнейшая их утилизация должна производиться в соответствии с требованиями нормативных актов по экологической безопасности.

3.24.    Запрещается сжигать, выбрасывать отработанные обтирочные материалы и сливать остатки нефтепродуктов в канавы, кюветы и на железнодорожный путь.

3.25.    Для всех производственных помещений депо в соответствии с требованиями Технического регламента о требованиях пожарной безопасности должны быть определены категории по взрывопожарной и пожарной опасности.

3.26.    Здания, сооружения и помещения депо должны быть оборудованы системами противопожарной защиты:

  • установками пожарной сигнализации (АУПС) в соответствии с требованиями Технического регламента о требованиях пожарной безопасности, НПБ 110 и ВНПБ 2.02/МПС-02;
  • установками автоматического пожаротушения (АУПТ) в соответствии с требованиями Технического регламента о требованиях пожарной безопасности. Подлежат оборудованию АУПТ здания, сооружения и строения депо в том случае, когда обслуживающий персонал находится в зданиях, сооружениях и строениях некруглосуточно.

3.27.    Средства пожарной сигнализации и средства пожаротушения должны соответствовать требованиям ГОСТ 26342, ГОСТ 27990, ГОСТ 12.3.046, ГОСТ Р 51057, Норм оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного    транспорта первичными средствами пожаротушения.

3.28.    Установленные системы противопожарной защиты должны находиться в исправном техническом состоянии. Данным системам должно быть обеспечено проведение периодического технического обслуживания в соответствии с требованиями Правил противопожарного режима в Российской Федерации.

3.29.    Световая, звуковая и визуальная информирующая сигнализация должна быть предусмотрена в помещениях, а также у каждого эвакуационного, аварийного выхода и на путях эвакуации. Световые сигналы в виде светящихся знаков должны включаться одновременно со звуковыми сигналами. Визуальная информация должна располагаться на контрастном фоне с размерами знаков, соответствующими расстоянию рассмотрения.

3.30.    Производственные и служебные помещения депо должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения и пожарным инвентарем в соответствии с Нормами оснащения объектов и подвижного состава первичными средствами пожаротушения.

Запрещается использование пожарного оборудования и инвентаря для хозяйственных нужд.

3.31.    Во всех зданиях депо должна быть обеспечена безопасность работников при возникновении аварийных ситуаций. Проезды и подъезды к зданиям, сооружениям и пожарным водоисточникам, а также подступы к пожарному инвентарю и оборудованию должны быть свободными.

3.32.    Запрещается использовать противопожарные разрывы между зданиями под складирование материалов, оборудования, упаковочной тары, стоянки любых видов транспорта, строительства и размещения временных зданий и сооружений. Горючие отходы в мусороприемниках и контейнерах, а также тара из-под горючих материалов должна быть плотно закрыта и храниться на специальных площадках, расположенных на расстоянии не менее 20 метров от зданий и сооружений.

3.33.    Во всех зданиях депо должны быть разработаны и на видных местах вывешены планы (схемы) эвакуации людей в случае аварийной ситуации, на видных местах таблички с номерами вызова пожарной охраны.

3.34.    Устройство и оборудование кладовых помещений должны соответствовать требованиям СНиП 31-04.

Склады, размещенные в отдельных зданиях (блоках складских зданий), должны быть оборудованы самостоятельным эвакуационным выходом наружу, принудительной вентиляцией в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.021 и автоматическими средствами пожарной сигнализации и пожаротушения в соответствии с ВНПБ 2.02/МПС-02.

3.35.    На стеллажах и столах, предназначенных для складирования, должны быть четко нанесены предельно допустимые нагрузки.

Стеллажи, столы, и подставки по прочности должны соответствовать массе укладываемых на них материалов. Для тяжелых предметов должно быть отведено место на нижней полке.

Ширина проходов между стеллажами должна быть не менее 0,8 м.

3.36.    При складах со спецодеждой должны быть созданы специальные примерочные, оборудованные вешалками, зеркалом, стулом.

3.37.    На территории основного депо и в удаленных от него пунктах явки на работу локомотивных бригад должны быть фельдшерские здравпункты, имеющие в своем составе кабинеты ПРМО или выделены помещения, оснащенные необходимым инвентарем, оборудованием, медицинскими приборами.

3.38.    Для снятия нервного напряжения после стрессовых ситуаций и ускорения выработки психологического настроя на предстоящую работу в депо следует предусматривать наличие кабинета психологической разгрузки или психосоматической регуляции, состоящего из двух комнат: аппаратной и комнаты для проведения сеанса психологической разгрузки. Кабинет целесообразно размещать рядом с гардеробной, медпунктом или помещением для отдыха.

3.39.    В пунктах оборота должны быть дома или комнаты отдыха локомотивных бригад, соответствующие требованиям Положения по устройству и содержанию домов и комнат отдыха локомотивных бригад.

3.40.    В депо и производственных подразделениях должны быть кабинет и уголки охраны труда, имеющие наглядные пособия по охране труда, производственной санитарии и пожарной безопасности в соответствии с Положением о кабинете охраны труда на предприятиях федерального железнодорожного транспорта.

Площадь кабинета охраны труда определяется в зависимости от численности работников в депо и должна быть не менее 24 кв.м, в соответствии с требованиями СНиП 2.09.04.

3.41.    В местах постоянного дежурства работников должны быть аптечки с набором необходимых медикаментов для оказания первой помощи пострадавшим, адреса и номера телефонов ближайших лечебных учреждений, плакаты (буклеты) с изображением приемов оказания первой помощи пострадавшим при аварийной ситуации (проведение искусственного дыхания, наружного массажа сердца, наложение повязок, шин).

3.42.    В депо должны быть отапливаемые санитарно-бытовые помещения, содержащие гардеробные, душевые, умывальные, санузлы (уборные), а также помещения для стирки, химической чистки, сушки и ремонта спецодежды, помещения здравоохранения и общественного питания, места для курения в соответствии с требованиями СНиП 2.09.04, СП 2.5.1334.

3.43.    Устройства вентиляции санитарно-бытовых помещений должны соответствовать ГОСТ 12.4.021.

3.44.    Санитарно-бытовые помещения следует содержать в чистоте и порядке.

Помещения должны ежедневно убираться, проветриваться и периодически подвергаться дезинфекции. Порядок уборки следует устанавливать с учетом условий производства. Для сбора мусора следует устанавливать специальные емкости, которые должны ежедневно очищаться и систематически дезинфицироваться.

3.45.    В зданиях следует предусматривать помещения для хранения, очистки и сушки уборочного инвентаря, оборудованные системой горячего и холодного водоснабжения и, как правило, смежные с уборными. Площадь этих помещений должна быть не менее 4 кв.м. При площади этажа менее 400 кв.м допускается использовать одно помещение на два смежных.

3.46.    Полы, стены и оборудование санитарно-бытовых помещений (гардеробных, умывальных, душевых, уборных) должны иметь покрытия из влагостойких материалов, позволяющих легко очищать поверхности от загрязнения с использованием моющих и дезинфицирующих средств.

3.47.    Умывальные должны размещаться в помещениях, смежных с гардеробными или в гардеробных, в специально отведенных местах. Количество кранов должно соответствовать требованиям СНиП 2.09.04 из расчета один кран на 10 человек, работающих в смену.

3.48.    Умывальные должны быть оборудованы автоматическими электросушителями для рук или обеспечены полотенцами разового использования.

Мытье рук техническими и агрессивными жидкостями запрещается.

3.49.    Душевые помещения должны быть оборудованы горячей и холодной водой, открытыми кабинами, огражденными с трех сторон, смесителями, полочками для мыла и мочалки. Количество душевых сеток должно соответствовать требованиям СНиП 2.09.04, из расчета одна душевая сетка на 15 человек, работающих в смену.

3.50.    Количество унитазов и писсуаров должно соответствовать требованиям СНиП 2.09.04 из расчета один унитаз на 18 человек и один писсуар на 12 человек, работающих в смену.

3.51.    Гардеробные должны быть оборудованы индивидуальными шкафчиками для хранения рабочей и личной одежды. Хранение личной и рабочей одежды должно быть раздельным.

3.52.    Шкафы для хранения одежды должны содержаться в чистоте, иметь необходимое число крючков.

В гардеробных число отделений в шкафах или крючков вешалок для домашней и специальной одежды следует принимать равным списочной численности работающих, уличной одежды — численности в двух смежных сменах. При списочной численности работающих на предприятии до 50 чел. допускается предусматривать    общие    гардеробные для    всех групп производственных процессов в соответствии с требованиями СНиП 2.09.04.

3.53.    Питание локомотивных бригад должно быть организовано в столовых (буфетах) или комнатах приема пищи домов отдыха локомотивных бригад.

Комната приема пищи устраивается при отсутствии круглосуточно работающей столовой (буфета). Комната приема пищи должна быть оборудована раковиной со смесителем горячей и холодной воды, стационарным электрокипятильником, плитой газовой (электрической), холодильником, электроводонагревателем (при отсутствии горячего водоснабжения), печью СВЧ для подогрева пищи, шкафом для посуды, сушилкой для посуды, столом, стульями, бачком с крышкой для сбора отходов.

Хранение и принятие пищи на рабочих местах не допускается.

3.54.    Все помещения    депо    должны быть    обеспечены доброкачественной питьевой водой,    соответствующей    требованиям ГОСТ Р 51232. Если питьевая вода не соответствует требованиям санитарных норм, в помещениях депо должны быть установлены питьевые бачки с ежедневно сменяемой кипяченой водой с температурой воды не выше 20°С и не ниже 8°С или кулеры из расчета удовлетворения потребностей всех работающих. Питьевые бачки должны быть изготовлены из легко очищаемых и дезинфицируемых материалов, не влияющих на качество питьевой воды, с плотно закрывающимися крышками, ежедневно очищаться и 1 раз в 3 дня обрабатываться дезинфицирующим раствором.

3.55.    Для работников, выполняющих работу на открытом воздухе, должны быть предусмотрены помещения для кратковременного отдыха и обогрева.

3.56.    Помещение должно быть оборудовано отоплением, искусственным освещением, сушильным шкафом для быстрого подсушивания СИЗ, устройством для быстрого согревания работников (установки местного контактного, конвекционного или лучистого обогрева), умывальниками с подводкой холодной и горячей воды. В помещении устанавливается стол, стулья, вешалка для одежды.

Помещения для отдыха и обогрева работников допускается объединять с помещениями для приема пищи. При этом помещение дополнительно оборудуется холодильником, электрочайником, печью СВЧ для подогрева пищи, шкафом для посуды, общая площадь должна быть не менее 18 кв.м.

3.57.    В депо должны быть определены места для курения, оборудованные пожаробезопасными урнами, первичными средствами пожаротушения, соответствующими указательными знаками. Допускается курение табака в специально выделенных местах на открытом воздухе или в изолированных помещениях, которые оборудованы системами вентиляции.

Запрещается отводить места для курения в общественных местах и санитарно-бытовых помещениях.

Курительные комнаты устраиваются как изолированные помещения, подальше от мест приема пищи, медпунктов и помещений, предназначенных для отдыха работников, и оборудуются системой вентиляции. Площадь курительных комнат должна быть не менее 8 кв.м.

IV. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К МВПС

4.1.    МВПС, находящийся в эксплуатации, должен содержаться в исправном техническом и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, безопасность движения, безопасность обслуживающего персонала и пассажиров, пожарную безопасность и охрану окружающей среды.

4.2.    Каждый МВПС в соответствии с технической документацией должен быть снабжен исправными средствами коллективной защиты работников: блокирующими, заземляющими, ограждающими устройствами и защитными корпусами, щитами и кожухами, обеспечивающими безопасность обслуживающего персонала.

4.3.    Исправность блокирующих устройств, состояние заземлений, ограждений и защитных средств необходимо проверять перед каждым выходом МВПС из депо, а также при приемке (сдаче) МВПС.

4.4.    Запрещается выпускать МВПС в эксплуатацию при наличии неисправностей в устройствах безопасности, радиосвязи, скоростемерах, контрольно-измерительных приборах, защитных средств, а также с неисправными или отсутствующими:

  • защитными блокирующими устройствами подвагонных ящиков, шкафов с высоковольтной электроаппаратурой и лестницы подъема на крышу, панелей пульта управления, легкосъемных (без применения инструмента) ограждений электрических машин, статических преобразователей и другого электрического оборудования с напряжением выше 50 В переменного и 120 В постоянного тока;
  • защитными кожухами и ограждениями электроустановок и механического оборудования, а также их заземлениями;
  • средствами пожарной сигнализации и системой автоматического пожаротушения;
  • средствами первичного пожаротушения;
  • СИЗ персонала от поражения электрическим током (диэлектрическими перчатками и коврами, штанг изолирующих и штанг для снятия емкостных зарядов с силовых цепей и заземления первичной обмотки тягового трансформатора (на электропоездах переменного тока).

Также запрещается выпускать МВПС в эксплуатацию при наличии неисправностей в механическом, кузовном, тормозном, пневматическом и электрическом оборудовании.

4.5.    Металлические кожуха и корпуса электрических машин, приборов, аппаратов на МВПС, а также ограждения (включая трубы),

конструкции для крепления токоведущих частей и другое оборудование, которое может в случае неисправности оказаться под напряжением выше 50В переменного и 120В постоянного тока, должны быть заземлены на корпус МВПС в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.030, ГОСТ 30487 и ГОСТ Р 54799.

4.6.    Крышки высоковольтных подвагонных ящиков, силовых трансформаторов, выпрямительных установок, двери шкафов с высоковольтной аппаратурой, межвагонные высоковольтные соединения и лестницы на крышу должны иметь блокировочные устройства, обеспечивающие опускание токоприемника соответствующей секции при их открытии.

4.7.    Открывающиеся крышки высоковольтных ящиков должны быть оснащены блокировками, обеспечивающими при их открывании снятие высокого напряжения с токопроводящих высоковольтных частей внутри ящика.

Допускается установка одной блокировки, если доступ к открытию других крышек осуществляется через крышку, оснащенную блокировкой. Крышки ящиков должны иметь защиту от несанкционированного доступа в соответствии с ГОСТ Р 54797.

4.8.    Электрооборудование вагонов должно иметь защиту от перегрузок и аварийных режимов о силовой цепи, цепях управления вспомогательного оборудования.

4.9.    Зашита от перегрузок и коротких замыканий должна исключать дополнительные повреждения электрооборудования при электрических авариях любых видов.

4.10.    Вращающиеся части дизеля, электрических машин, вентиляторов, компрессоров и другого оборудования МВПС, к которым возможен доступ обслуживающего персонала, должны быть ограждены.

4.11.    На эксплуатируемом МВПС должны быть нанесены знаки безопасности труда в соответствии с ГОСТ 12.2.056 и Положением о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта:

  • «Запрещается пользоваться открытым огнем» — на крышках аккумуляторных отсеков (ящиков);
  • «Не подниматься на крышу под контактным проводом» — на дверцах лестниц и люков, ведущих на крышу МВПС;
  • «Не подниматься на крышу без заземления контактного провода» — на крышках люков или около люков и лестниц, ведущих на крышу МВПС;
  • «Не открывать при поднятом токоприемнике» и (или) «Осторожно! Электрическое напряжение» — на дверях и съемных щитах высоковольтных шкафов с электрооборудованием, на расположенных вне высоковольтных шкафов электрических аппаратах и на стенках щитов измерительных приборов, на панелях пульта управления, не имеющих блокировок в цепях управления токоприемников на напряжение выше 50 В переменного и 120 В постоянного тока. На электрических машинах с напряжением ниже 50 В переменного и 120 В постоянного тока знак «Осторожно! Электрическое напряжение» допускается не наносить;
  • «Обтирка дизельным топливом запрещается» — на топливных баках дизельного МВПС.

4.12.    Цветовое оформление агрегатов и элементов МВПС, влияющее на безопасность труда и движения, должно быть выполнено в соответствии с ГОСТ 12.2.056, ГОСТ Р 12.4.026.

4.13.    На каждом МВПС должны быть следующие защитные средства:

  • перчатки диэлектрические (по одной паре на каждого работника локомотивной бригады);
  • ковры диэлектрические (один на кабину управления);
  • штанги для заземления первичной обмотки тягового трансформатора (одна на кабину управления электропоезда переменного тока).

На МВПС, эксплуатируемом на тоннельных участках железных дорог, а также, независимо от этого на дизельном МВПС, оборудованном установками газового пожаротушения, должны быть СИЗ (дежурные — на каждого работника локомотивной бригады).

4.14.    Для хранения СИЗ на МВПС должны быть предусмотрены специальные ящики (шкафы).

4.15.    На каждом МВПС должен быть перечень защитных средств, используемых на конкретной серии, типе МВПС, утвержденный руководителем депо.

4.16.    Средства защиты необходимо периодически испытывать в установленные сроки.

Допускается испытание средств защиты ранее установленного срока при очередных ремонтах МВПС.

4.17.    Сигнальные принадлежности и инструмент, необходимые для выполнения технического обслуживания МВПС, должны храниться в специальных шкафах или ящиках.

4.18.    МВПС должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения (огнетушителями), установками пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения, пожарным инвентарем и пожарным ручным инструментом в соответствии с ВНПБ 2.02/МПС-02 и Нормами оснащения объектов и подвижного состава первичными средствами пожаротушения.

4.19.    В кабинах управления, машинных помещениях (отсеках), высоковольтных шкафах и других служебных помещениях МВПС запрещается хранить и провозить посторонние предметы. Служебные помещения и все узлы МВПС должны постоянно содержаться в чистоте.

4.20.    Средства пожарной сигнализации и пожаротушения на МВПС должны соответствовать требованиям ГОСТ 26342, ГОСТ 27990, ГОСТ 12.3.046, ГОСТ Р 51057, технических требований N ЦЛПр-11/16, Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на МВПС ЦЛПР-11/17.

4.21.    МВПС должны проходить модернизацию по оборудованию установками пожарной сигнализации и пожаротушения и средствами оповещения о пожаре или замене существующих более совершенными в соответствии с указаниями ОАО «РЖД».

4.22. Состояние защитных    средств,    инструмента, средств пожаротушения и пожарной сигнализации должны проверяться при каждом техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте МВПС с регистрацией в журнале формы ТУ-152.

4.23. Оборудование вагонов    должно    быть выполнено из трудногорючих материалов.

Детали вагонов, изготовленные из древесины и древесных материалов, должны быть обработаны огнезащитным составом.

4.24.    При постановке дизельного МВПС на отстой с работающим дизелем система (установка) пожаротушения должна быть переключена с ручного на автоматический режим работы.

4.25.    При отсутствии в вагонах электропоездов установок пожаротушения, электропоезда, кроме огнетушителей, должны оснащаться переносными генераторами огнетушащего аэрозоля оперативного применения.

4.26.    Техническое состояние кабины управления при выпуске МВПС из депо должно обеспечивать безопасные условия труда локомотивной бригады и защиту от воздействия возникающих на МВПС вредных и опасных факторов, а также удобный и безопасный доступ к агрегатам и механизмам при их эксплуатации и техническом обслуживании.

4.27.    Взаимное расположение пульта управления и рабочих мест должно соответствовать ГОСТ 22269 и обеспечивать удобство управления МВПС из положения сидя и стоя. Форма и конструкция пульта управления, размещение органов управления, средствами отображения информации должны обеспечивать свободу движения верхних и нижних конечностей машиниста и удобство одновременного наблюдения за средствами информации. Под пультом управления должны быть ниши для ног машиниста. Регулярно используемые приборы должны быть расположены в рабочей зоне информационного поля рабочего места. Нерегулярно используемые приборы допускается размещать вне пульта управления.

4.28.    Кресла должны быть удобными и комфортными, вращаемыми на 360 градусов вокруг вертикальной оси и фиксируемыми в рабочем положении. Подушка сидения кресла, откидные подлокотники, механизм регулирования кресла по высоте и по направлению продольной оси кабины управления должны быть в исправном состоянии. Кресло должно иметь надежную фиксацию с полом кабины управления и регулироваться с учетом индивидуальных антропометрических характеристик человека (при наличии механизма регулировки). Кресло своим демпфированием не должно усиливать на рабочем месте вибрацию и амплитуду толчков на стыках рельсов. Сиденье машиниста должно быть достаточно жестким, чтобы обеспечивать его безопасность во время сидения.

4.29.    Вагоны МВПС должны быть оборудованы закрытыми переходными площадками шириной не менее 600 мм и высотой не менее 1800 мм. Переходные площадки должны иметь поручни.

4.30.    Лобовые и боковые окна, входные двери в кабину управления должны быть в исправном состоянии, плотно закрываться (иметь надежные фиксаторы, замки и уплотнение) для предупреждения проникновения холодного воздуха, шума и газов (на дизельном МВПС).

4.31.    Лобовые окна кабины должны быть изготовлены из полированного закаленного стекла с пленочным электрообогревом, боковые окна кабины — из закаленного стекла по ГОСТ 5727. Стекла не должны допускать искажения цветности сигналов, применяемых на железнодорожном транспорте.

Лобовые окна должны быть оборудованы стеклоочистителями. Подвижные элементы стеклоочистителей в отключенном положении не должны ухудшать обзор из кабины.

На лобовых окнах кабины машиниста должны быть установлены регулируемые по высоте солнцезащитные шторы, защищающие локомотивную бригаду от слепящего воздействия солнечных лучей.

4.32.    Снаружи кабины управления должны быть установлены зеркала заднего вида, оборудованы подножками и поручнями для протирки лобовых стекол кабин и прожекторов.

4.33.    Системы освещения кабин управления и служебных тамбуров должны быть в исправном состоянии, работать в установленных режимах и иметь штатное число электроламп и колпачков светофильтров. Не допускается произвольная замена электроламп электролампами другой мощности, арматуры источников света и светофильтров.

Искусственное освещение должно обеспечивать необходимую освещенность помещений, пульта и органов управления, контрольноизмерительной аппаратуры, магистральных путей при движении, зоны производства работ с параллельно идущим путем и междупутьем, рабочих органов во время работы и ремонта в соответствии с требованиями СП 2.5.1336.

4.34.    Помещения должны оборудоваться системой освещения с напряжением переменного тока не выше 50 В, а постоянного тока — не выше 120 В.

4.35.    В основных помещениях (кабинах, машинных помещениях, салонах) должно предусматриваться рабочее и аварийное освещение.

4.36.    Рабочее освещение в кабинах управления должно быть выполнено с помощью светильников общего освещения (с лампами накаливания). Светильники в кабинах управления должны располагаться так, чтобы прямой и отраженный от поверхностей световой поток от источников света не попадал в глаза машиниста и его помощника при управлении с рабочих мест в положении «сидя» и «стоя».

4.37.    Пол, стены и потолок кабины управления и машинного помещения МВПС после проведенного ремонта должны быть восстановлены, а места ввода трубопроводов, кабелей и органов управления в кабину управления уплотнены с целью уменьшения возможности проникновения внешнего шума и шума из машинного помещения дизельного МВПС.

4.38.    Полы кабин управления МВПС должны быть покрыты линолеумом и исключать скольжение.

4.39.    Двери служебного тамбура должны открываться вовнутрь вагона и иметь устройства, фиксирующие их в открытом положении.

4.40.    Двери шкафов с электрооборудованием, расположенных в тамбуре, должны быть с замками.

4.41.    Установки кондиционирования воздуха отопительновентиляционных устройств должны содержаться в исправном состоянии.

4.42.    Температура поверхностей нагревательных приборов или их ограждений в помещениях вагонов МВПС должна быть не более 55°С, нагреваемых поверхностей (подлокотников, панелей) — не более 45°С в соответствии с требованиями СП 2.5.1198.

4.43.    Системы отопления, вентиляции и охлаждения воздуха должны обеспечивать параметры микроклимата в кабинах управления МВПС, соответствующие требованиям СП 2.5.1198 и СП 2.5.1336.

4.44.    Время достижения требуемой температуры воздуха в кабинах управления МВПС не должно превышать 45 минут после включения системы отопления и не превышать 40 минут при включении системы охлаждения. Время достижения заданной температуры воздуха в кабине управления после включения кондиционера не должно превышать 12 минут.

4.45.    На МВПС, оборудованных только отопительновентиляционными установками, в летнее время должна быть обеспечена подача в кабины управления наружного воздуха при отключенном нагревателе калорифера.

4.46.    Люки и дефлекторы естественной вентиляции должны регулироваться в необходимом диапазоне, иметь надежное уплотнение и не пропускать в кабину управления холодный воздух в зимнее время.

4.47.    Санитарно-бытовые устройства МВПС должны быть в исправном состоянии и соответствовать заводской штатной установке.

4.48.    В кабине управления или служебном тамбуре должен быть шкаф для хранения личных вещей работников локомотивной бригады.

4.49.    Холодильники для хранения продуктов питания локомотивных бригад, предусмотренные конструкцией отдельных серий МВПС, должны содержаться в исправном состоянии.

4.50.    Санитарные узлы (умывальник, унитаз), предусмотренные конструкцией МВПС, должны содержаться в чистоте.

4.51.    В кабине управления должны быть установлены пепельницы.

4.52.    В кабинах управления должны быть ящики (шкафчики) для хранения аптечки для оказания первой помощи.

4.53.    На крышах моторных вагонов МВПС должны быть исправные настилы (трапы) для прохода работников при осмотре, техническом

обслуживании и ремонте крышевого оборудования шириной 300-400 мм. Поверхность настилов должна препятствовать скольжению.

Лестницы моторных вагонов для подъема на крышу должны быть заблокированы в закрытом положении и открываться с помощью реверсивной рукоятки контроллера машиниста. Ширина лестницы — не менее 210 мм, шаг ступенек — не более 360 мм.

4.54. Смазочные материалы, расходуемые в небольших количествах, должны храниться на дизельном МВПС в специально отведенных местах в металлической таре (бидонах, масленках) с узкой горловиной и плотно закрывающейся крышкой, а обтирочные материалы, как чистые, так и загрязненные, — в отдельных металлических ящиках или ведрах с крышками.

V. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЙ

5.1.    Каждый работник должен знать свои обязанности при ликвидации аварии, уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения и СИЗ, знать способы оказания первой помощи пострадавшим при несчастных случаях.

5.2.    При возникновении в пути следования аварийной ситуации, угрожающей безопасности движения поездов или безопасности людей, работающих на путях и подвижном составе, машинист должен принять меры к остановке МВПС, сообщить о случившемся дежурному ближайшей железнодорожной станции, поездному диспетчеру, машинистам встречных и вслед идущих поездов и определить с ними порядок дальнейших действий в соответствии с требованиями Регламента взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО «РЖД», деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД».

5.3.    Работники локомотивных бригад обязаны извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, об ухудшении состояния здоровья, в том числе при проявлении признаков острого профессионального заболевания (отравления), а также о возникновении ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей.

5.4.    В случае получения травмы или ухудшения состояния здоровья одного из работников локомотивной бригады другой работник обязан:

  • при стоянке МВПС в депо (ПТО, пункте оборота) — оказать первую помощь пострадавшему и сообщить о случившемся дежурному по депо (ПТО, пункту оборота);
  • при стоянке МВПС на станции — оказать первую помощь пострадавшему и сообщить о случившемся дежурному по железнодорожной станции, поездному диспетчеру, дежурному по депо;
  • при следовании по маршруту — остановить МВПС, приступить к оказанию первой помощи пострадавшему и сообщить о случившемся
  • дежурному ближайшей железнодорожной станции, поездному диспетчеру, машинистам вслед идущего и встречного поездов, дежурному по депо.

5.5.    При внезапно возникшем недомогании в пути следования машинист, работающий без помощника, обязан по радиосвязи сообщить о случившемся дежурному ближайшей железнодорожной станции, поездному диспетчеру, дежурному по депо. При невозможности довести МВПС до станции, необходимо остановить состав и по радиосвязи сообщить о случившемся дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру, дежурному по депо.

5.6.    В случае возникновения опасности для жизни и здоровья работника вследствие нарушения требований охраны труда, машинист, помощник машиниста имеют право отказаться от выполнения работ до устранения такой опасности, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации.

5.7.    В случае обнаружения подозрительного предмета на территории депо (ПТО, пункта оборота) необходимо ограничить доступ к нему людей, немедленно сообщить об этом дежурному по депо (пункту оборота, ПТО) и далее действовать в соответствии с регламентом, установленном в депо.

В случае обнаружения подозрительного предмета в пути следования следует ограничить доступ к нему людей и немедленно сообщить о случившемся дежурному ближайшей железнодорожной станции, поездному диспетчеру и дежурному по депо.

Запрещается приближаться к постороннему предмету, осуществлять какие-либо действия с ним.

5.8.    В случае срабатывания взрывного устройства на территории депо (ПТО, пункта оборота) необходимо сообщить о случившемся дежурному по депо и далее действовать в соответствии с регламентом, установленном в депо.

В случае срабатывания взрывного устройства в процессе эксплуатации МВПС необходимо сообщить о случившемся дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру, дежурному по депо, вызвать медицинских работников и принять меры к спасению пострадавших и оказанию первой помощи.

5.9.    В случае противоправных действий посторонних лиц запрещено вступать с ними в прямой контакт.

5.10.    О ситуациях, связанных с возникновением угрозы террористического акта или нарушением общественного порядка в процессе эксплуатации МВПС локомотивная бригада должна сообщить дежурному ближайшей железнодорожной станции, поездному диспетчеру, дежурному по депо и в правоохранительные органы.

5.11.    В случае неминуемого столкновения МВПС с внезапно возникшим на пути препятствием (выезд трактора, большегрузного автомобиля на путь, переезд и т.п.), машинист должен применить экстренное торможение, а помощник машиниста уйти в салон или машинное помещение дизель-поезда, оставив двери открытыми для ухода машиниста из кабины управления.

5.12.    При необходимости выхода на междупутье железнодорожного пути машинист (помощник машиниста) должны передвигаться вдоль состава с особым вниманием, при этом следить за приближением встречных поездов по смежному пути.

До приближения поезда по смежному пути на расстояние не менее 400 м, машинист (помощник машиниста) должны отойти в безопасное место (отойти на обочину смежного пути или на середину широкого междупутья).

5.13.    При обнаружении в пути следования какой-либо неисправности устройств, аппаратов и приборов, если эта неисправность не представляет угрозы безопасности движения и если при отключении неисправного агрегата (аппарата, узла, прибора) или введении системы резервирования обеспечивается следование МВПС без ограничения или с ограничением скорости, МВПС может быть доведен до конечного пункта с последующей его заменой. Порядок действия локомотивной бригады и следования МВПС в таких случаях устанавливается руководителем депо.

5.14.    Если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 и более минут и отсутствует возможность удержать состав на месте на автотормозах, машинист должен подложить под колесные пары имеющиеся тормозные башмаки, а при необходимости — привести в действие ручные тормоза МВПС.

5.15.    При возникновении аварийной ситуации (неисправности электрооборудования на МВПС) в пути следования локомотивная бригада определяет возможность локализации неисправности путем сборки аварийной схемы, перечень которых должен быть разработан для каждой серии МВПС установленным порядком.

При этом в журнале формы ТУ-152 необходимо сделать запись о сборке аварийной схемы с указанием ее номера в соответствии с утвержденным перечнем.

Сборку схемы на электропоезде выполняет член локомотивной бригады с V группой по электробезопасности, на дизельном МВПС — с IV группой по электробезопасности.

При необходимости сборки аварийной электрической схемы она должна собираться непосредственно машинистом или под его руководством электрическими проводами сечения, соответствующего данной цепи. Отключать аппараты защиты при введении аварийной схемы, если они сами не явились причиной ее сборки, не допускается.

Порядок действия локомотивной бригады по сборке аварийной схемы утверждается локальным документом по структурному подразделению. Уведомление дежурного по депо об аварийной ситуации и выполненных мероприятиях машинист делает по прибытию в депо.

Плавкие вставки разборных предохранителей и неразборные предохранители должны заменяться только типовыми, соответствующими требованиям электрической схемы.

5.16.    При остановке МВПС на перегоне в случаях, когда требуется остановка встречного поезда, машинист обязан включить красные огни буферных фонарей (при необходимости — неоднократно включить и выключить прожектор). Красные огни буферных фонарей для машиниста встречного поезда являются сигналом остановки.

5.17.    Машинист остановившегося поезда обязан получить подтверждение о том, что информация об остановке поезда или возникновении аварийной и нестандартной ситуации воспринята машинистами вслед идущих и встречных поездов (одиночных локомотивов, ССПС), дежурными по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, поездным диспетчером.

5.18.    В случае, если элементы контактной сети и В Л выходят из габарита приближения строений к пути и могут быть задеты при проходе поезда, необходимо сообщить о случившемся дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру, энергодиспетчеру.

5.19.    При вынужденной остановке поезда на перегоне по причине обрыва контактного провода или провода ВЛ локомотивная бригада должна сообщить о случившемся машинистам встречных и вслед идущих поездов, дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру, предупредить пассажиров о недопустимости выхода из вагонов и оставаться в кабине управления до снятия напряжения и заземления контактной сети.

5.20.    В случае поражения электрическим током, а также при получении механических травм, ожогов, отравлений, обморожений, солнечных и тепловых ударов, пострадавшего необходимо срочно доставить в ближайшее лечебно-профилактическое учреждение.

5.21.    При обнаружении очага возгорания на МВПС машинист обязан:

  • оценить сложившуюся ситуацию;
  • принять меры к остановке и закреплению поезда на участке по возможности горизонтальном и благоприятном для подъезда пожарного транспорта;
  • опустить токоприемники;
  • действовать в соответствии с требованиями отраслевых нормативных документов в области пожарной безопасности на подвижном составе.

Запрещается останавливать МВПС на искусственных сооружениях и под ними, а также в других местах, препятствующих эвакуации пассажиров и организации тушения пожара.

5.22.    При возникновении пожара на МВПС локомотивная бригада должна немедленно сообщить о сложившейся ситуации дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру, энергодиспетчеру, дежурному по депо для вызова пожарных подразделений.

5.23.    После остановки поезда машинист, исходя из сложившейся обстановки, может потребовать через поездного диспетчера снятие напряжения и заземление контактной сети и проводов ВЛ (если провод касается поезда и имеется вероятность пережога проводов при тушении пожара, а также если необходимо приближаться к находящимся под напряжением проводам ближе 2м).

5.24.    До получения приказа энергодиспетчера о снятии напряжения в контактной сети и её заземлении работниками ЭЧ запрещается приближаться к проводам и другим частям контактной сети и ВЛ на расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам контактной сети на расстояние менее 8 м.

5.25.    Если при возгорании МВПС произошло падение на него контактного провода локомотивная бригада должна перед сходом с МВПС надеть диэлектрические перчатки, скинуть на земляное полотно диэлектрический коврик, и осторожно, спуститься на диэлектрический коврик. Во время и после приземления нельзя касаться не защищенными частями тела корпуса МВПС, земли или рельс. Выходить из опасной зоны необходимо в соответствии с требованиями, изложенными в п. 4.21 настоящих Правил.

5.26.    До снятия напряжения в контактной сети тушение горящих объектов разрешается проводить только углекислотными, аэрозольными и порошковыми огнетушителями, не приближаясь к проводам контактной сети ближе 2м.

При тушении углекислотными огнетушителями необходимо пользоваться средствами защиты рук (рукавицы, перчатки хлопчатобумажные)

5.27.    Тушение горящих объектов предметов водой, химическими пенными или воздушно-пенными огнетушителями можно производить только после снятия напряжения и заземления контактной сети.

5.28.    Тушение горящих объектов, расположенных на расстоянии свыше 7 м от контактной сети и проводов ВЛ, находящихся под напряжением, допускается любыми огнетушителями без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пенного раствора не приближалась к контактной сети и другим частям, находящимся под напряжением на расстояние менее 2 м.

5.29.    При попадании пены на незащищенные участки тела необходимо стереть ее платком или другим материалом и обильно промыть слабой струей проточной воды.

5.30.    Если на человеке загорелась одежда нужно как можно скорее погасить огонь. При этом нельзя сбивать пламя незащищенными руками.

Воспламенившуюся одежду нужно быстро сбросить, сорвать, либо погасить, заливая водой, а зимой присыпая снегом. Можно сбить пламя, катаясь в горящей одежде по полу, земле. На человека в горящей одежде можно также накинуть плотную ткань, одеяло, брезент, которые после ликвидации пламени необходимо убрать, чтобы уменьшить термическое воздействие на кожу человека. Человека в горящей одежде нельзя укутывать с головой, так как это может привести к поражению дыхательных путей и отравлению токсичными продуктами горения.

5.31. После ликвидации пожара, подача напряжения на вагон МВПС (запуск дизеля), где имело место повреждение электрооборудования и проводов, запрещается. МВПС, поврежденный пожаром, должен следовать в депо с опущенными токоприемниками и отключенными цепями управления.

Перечень нормативных актов, на которые в тексте Правил сделаны ссылки

Федеральные законы Российской Федерации

Федеральный закон Российской Федерации от 24 июня 1998 г. N 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления» [1.31].

Федеральный закон Российской Федерации от 30 марта 1999 г. N 52-ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» [1.31].

Федеральный закон Российской Федерации от 30 декабря 2001 г. N 197-ФЗ «Трудовой кодекс Российской Федерации» [1.1, 1.2, 1.40].

Федеральный закон Российской Федерации от 10 января 2002 г. N 7-ФЗ «Об охране окружающей среды» [1.31].

Федеральный закон Российской Федерации от 22 июля 2008 г. N 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» [1.29,3.25,3.26].

Федеральный закон Российской Федерации от 28 декабря 2013 г. N 426-ФЗ «О специальной оценке условий труда» [1.21].

Нормативные акты Правительства Российской Федерации и федеральных органов исполнительной власти

Перечень профессий и должностей работников, обеспечивающих движение поездов, подлежащих обязательным предварительным, при поступлении на работу, и периодическим медицинским осмотрам. Утвержден постановлением Правительства Российской Федерации от 8 сентября 1999 г. N 1020 [1.19].

Перечень профессий работников, производственная деятельность которых непосредственно связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожном транспорте общего пользования, подлежащих обязательным предрейсовым или предсменным медицинским осмотрам. Утвержден приказом Минтранса России от 28 марта 2007 г. N 36 [1.20].

Порядок обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников организаций. Утвержден постановлением Минтруда России и Минобразования России от 13 января 2003 г. N 1/29 [1.14].

Приказ Минздравсоцразвития России от 12 апреля 2011 г. N 302н «Об утверждении перечней вредных и (или) опасных производственных факторов и работ, при выполнении которых проводятся предварительные и периодические медицинские осмотры (обследования), и Порядка проведения предварительных и периодических медицинских осмотров (обследований) работников, занятых на тяжелых работах и на работах с вредными и (или) опасными условиями труда» [1.19].

Правила противопожарного режима в Российской Федерации. Утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 25 апреля 2012 г. N 390 [1.14, 1.29, 3.1, 3.28].

Правила прохождения обязательного психиатрического освидетельствования работниками, осуществляющими отдельные виды деятельности, в том числе деятельность, связанную с источниками повышенной опасности (с влиянием вредных веществ и неблагоприятных производственных факторов), а также, работающими в условиях повышенной опасности. Утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 23 сентября 2002 г. N 695 [1.19].

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ). Утверждены приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286 [1.13, 1.36, 2.1.1, 2.1.7, 2.1.16, 2.1.27, 3.15].

Рекомендации по организации работы кабинета охраны труда и уголка охраны труда. Утверждены постановлением Минтруда России от 17 января 2001 г. N 7 [1.18].

Типовые нормы бесплатной выдачи работникам смывающих и (или) обезвреживающих средств. Утверждены приказом Минздравсоцразвития России от 17 декабря 2010 г. N 1122н [1.28].

Типовые нормы бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта Российской Федерации, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением. Утверждены приказом Минздравсоцразвития    России

от 22 октября 2008 г. N 582н [1.22].

НПБ 110-03. Нормы пожарной безопасности «Перечень зданий, сооружений,    помещений    и оборудования, подлежащих    защите

автоматическими установками пожаротушения и автоматической пожарной сигнализацией». Утверждены приказом МЧС России от 18 июня 2003 г. N315 [3.26].

Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей (ПТЭЭП). Утверждены приказом Минэнерго России от 13 января 2003 г. N 6 [1.11, 1.14].

Правила устройства электроустановок (ПУЭ). Утверждены Минэнерго СССР от 05 октября 1979 г., Минтопэнерго России от 06 октября 1999 г. (7-е издание) [1.11].

Межотраслевые правила по охране труда

Межотраслевые правила по охране труда при химической чистке, стирке. ПОТ РМ-013-2000. Утверждены постановлением Минтруда России от 16 октября 2000 г. N 75 [1.27].

Правила по охране труда при эксплуатации электроустановок. Утверждены приказом Минтруда России от 24 июля 2013 г. N 328 н [1.11, 1.14].

Межотраслевые правила обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты. Утверждены приказом Минздравсоцразвития России от 1 июня 2009 г. N 290н [1.22].

Правила, стандарты, инструкции, положения и другие документы, содержащие требования охраны труда

ВНПБ 2.02/МПС-02. «Перечень зданий, сооружений, помещений и оборудования, подлежащих защите автоматическими установками пожаротушения и автоматической пожарной сигнализацией». Утвержден указанием МПС России от 11 сентября 2002 г. N К-830у [3.26, 3.34, 4.18].

ОСТ 32.120-98. «Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта». Утвержден и введен в действие указанием МПС России от 20 ноября 1998 г. N А-1329у [1.7, 1.8, 3.7, 3.19, 3.20].

Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, принадлежащем ОАО «РЖД», а также железнодорожном пути, находящемся в ведении функционального филиала или структурного подразделения ОАО «РЖД». Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 23 декабря 2013 г. N 2859р [2.1.1.].

Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. N 2790р. [1.36].

Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на моторвагонном подвижном составе ОАО «РЖД» N ЦЛПр-11/17. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 24 февраля 2009 г. N 373р [1.14, 1.29, 4.20].

Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России. Утверждена МПС России от 29 июня 1998 г. N ЦП-566 [3.12].

Нормы оснащения объектов и подвижного состава первичными средствами пожаротушения. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 17 декабря 2010 г. N 2624р [1.30, 3.27, 3.30, 4.18].

Отраслевые нормы естественного и совмещенного освещения производственных предприятий железнодорожного транспорта. Утверждены указанием МПС России от 19 декабря 2000 г. N М-3014у [1.7, 3.7, 3.19, 3.20].

Положение о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта. Утверждено указанием МПС СССР 23 февраля 1989 г. N ЦРБ/4676 [3.13,3.14, 4.11].

Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов. Утверждено приказом МПС России от 05 марта 2004 г. N 7 [1.38].

Положение о кабинете охраны труда на предприятиях федерального железнодорожного транспорта. Утверждено МПС России 17 января 2001 г. N ЦБТ-806 [1.18, 3.40].

Положение о психофизиологическом обеспечении работников локомотивных бригад ОАО «РЖД». Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 6 апреля 2009 г. N 712р [1.19].

Положение по устройству и содержанию домов и комнат отдыха локомотивных бригад. Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 4 февраля 2013 г. N 259р [3.39].

Порядок обеспечения работников ОАО «РЖД» средствами индивидуальной защиты. Утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 28 декабря 2012 г. N 2738р [1.22, 1.26].

Правила по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД» на железнодорожных путях. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 24 декабря 2012 г. N 2665р [1.33, 1.36].

Правила разработки, построения, оформления и обозначения нормативных документов по охране труда. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2011 г. N 2849р [1.3].

Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. Утверждены приказом МПС России от 18 июня 2003 г. N26 [2.1.1].

Правила электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей. Утверждены ОАО «РЖД» 3 июля 2008 г. N 12176 [1.37, 2.3.10].

Регламент взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО «РЖД», деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД». Утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2010 г. N 2817р [5.2].

Рекомендации по использованию смывающих и обезвреживающих средств для работников основных профессий структурных подразделений ОАО «РЖД». Утверждены ВНИИЖГ МПС России 20 октября 2004 г. N ВС-9977 [1.28].

Рекомендации по предупреждающей окраске сооружений и устройств, расположенных в зоне железнодорожных путей. Утверждены приказом МПС СССР от 14 июня 1979 r.NK-20535. [3.13,3.17].

Системы сигнализации и пожаротушения для моторвагонного подвижного состава. Технические требования N ЦЛПр-11/16. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 24 февраля 2009 г. N 373р [1.30, 4.20].

Технические требования к служебным проходам по территориям железнодорожных станций и других структурных подразделений ОАО «РЖД». Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 24 декабря 2012 г. N 2667р [3.5].

СТО РЖД 1.15.010-2009 «Система    управления    пожарной

безопасностью в ОАО «РЖД». Организация обучения» [1.14].

СТО РЖД 1.15.011-2010 «Система управления охраной труда в ОАО «РЖД». Организация обучения» [1.14].

СТО РЖД 15.013-2011 «Система управления    охраной труда в

ОАО «РЖД». Электрическая безопасность. Общие положения» [1.11, 1.14].

СТО РЖД 15.014.2012 «Система управления    охраной    труда в

ОАО «РЖД». Организация контроля и порядок его проведения» [1.39].

Стандарты системы стандартов безопасности труда (ССБТ) и иные стандарты

ГОСТ 12.0.003-74 ССБТ «Опасные и вредные производственные факторы. Классификация» [1.5].

ГОСТ 12.0.004-90 ССБТ «Организация обучения безопасности труда. Общие положения» [1.14].

ГОСТ 12.1.003-83 ССБТ «Шум. Общие требования безопасности» [1.6].

ГОСТ 12.1.004-91 ССБТ «Пожарная безопасность. Общие требования» [1.29,3.1].

ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ «Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны» [1.10,1.24].

ГОСТ 12.1.010-76 ССБТ «Взрывобезопасность. Общие требования» [1.29].

ГОСТ 12.1.012-2004 ССБТ «Вибрационная безопасность. Общие требования» [1.6].

ГОСТ 12.1.030-81 ССБТ «Электробезопасность. Защитное заземление, зануление» [4.5].

ГОСТ 12.2.056-81 ССБТ «Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм. Требования безопасности» [4.11, 4.12].

ГОСТ 12.3.046-91 ССБТ «Установки пожаротушения автоматические. Общие технические требования» [1.30, 3.27, 4.20].

ГОСТ 12.4.011-89 ССБТ «Средства защиты работающих. Общие требования и классификация» [1.23].

ГОСТ 12.4.021-75 ССБТ «Системы вентиляционные. Общие требования» [3.34, 3.43].

ГОСТ 12.4.128-83 ССБТ «Каски защитные. Общие технические условия» [1.24].

ГОСТ 22269-76 «Система «Человек-машина». Рабочее место оператора. Взаимное расположение элементов рабочего места. Общие эргономические требования» [4.27].

ГОСТ 26342-84 «Средства охранной, пожарной и охранно-пожарной сигнализации. Типы, основные параметры и размеры» [1.30, 3.27, 4.20].

ГОСТ 27990-88 «Средства охранной, пожарной и охранно-пожарной сигнализации. Общие технические требования» [1.30, 3.27, 4.20].

ГОСТ 5727-88 «Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия» [4.31].

ГОСТР 12.1.019-2009 ССБТ «Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты» [1.11].

ГОСТР 12.4.026-2001 ССБТ «Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний» [3.13, 3.14, 4.12].

ГОСТ Р 12.4.219-99 ССБТ «Одежда специальная сигнальная повышенной видимости. Технические требования» [1.24].

ГОСТ Р 12.4.255-2011 ССБТ «Средства индивидуальной защиты органа слуха. Общие технические требования. Механические методы испытаний» [1.24].

ГОСТ Р 50849-96 «Пояса предохранительные строительные. Общие технические условия. Методы испытаний» [1.24].

ГОСТ Р 51057-2001 «Техника пожарная. Огнетушители переносные. Общие технические требования. Методы испытаний » [1.30, 3.27, 4.20].

ГОСТ Р 51232-98 «Вода питьевая. Общие требования к организации и методам контроля качества» [3.54].

ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования» [3.14].

ГОСТ Р 54797-2011 «Ящики высоковольтные пассажирских вагонов локомотивной тяги и моторвагонного подвижного состава. Общие технические условия» [4.7].

ГОСТ Р 54799-2011 «Железнодорожный подвижной состав. Требования к защите от поражения электрическим током» [4.5].

Стандарт безопасности труда «Обеспечение работников смывающими и (или) обезвреживающими средствами». Утвержден приказом Минздравсоцразвития России от 17 декабря 2010 г. N 1122н [1.28].

Строительные нормы и правила, своды правил по проектированию и строительству

СНиП 2.09.04-87 «Административные и бытовые здания» [3.1, 3.40, 3.42,3.47,3.49,3.50,3.52].

СНиП 23-05-95 «Естественное и искусственное освещение» [1.7, 3.19, 3.20].

СНиП 31-03-2001 «Производственные здания» [1.9, 3.1].

СНиП 31-04-2001 «Складские здания» [3.34].

СНиП 41-01-2003 «Отопление, вентиляция и кондиционирование» [1.9].

Санитарные правила и нормы, гигиенические нормативы

СанПиН 2.2.4.548-96 «Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений» [1.9].

СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов» [3.21].

СанПиН 1.2.2353-08 «Канцерогенные факторы и основные требования к профилактике канцерогенной опасности» [1.10].

СП 2.5.1198-03 «Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте» [1.6, 1.9, 4.42, 4.43].

СП 2.5.1334-03 «Санитарные правила по проектированию, размещению и эксплуатации депо по ремонту подвижного состава железнодорожного транспорта» [1.9, 3.1, 3.42].

СП 2.5.1336-03 «Санитарные правила по проектированию, изготовлению и реконструкции локомотивов и специального подвижного состава железнодорожного транспорта» [1.6, 1.8, 1.9,4.33,4.43].

ГН 2.2.5.1313-03 «Предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны» [1.10].

ГН 2.2.5.2308-07 «Ориентировочные безопасные уровни воздействия (ОБУВ) вредных веществ в воздухе рабочей зоны» [1.10].

Информационные разделы

Пояснения и комментарии

    © 2009-2018 Машинист электропоезда. Интернет сайт создан и поддерживается обществом с ограниченной ответственностью "Керби дизайн" (ИНН: 7733695081, 125200, г. Москва, ул. Митинская, д. 19, оф. 97). Контактный телефон: +7 (495) 015-09-35.  Все права защищены.

    Принципиальные оговорки

    Названия торговых марок, зарегистрированных товарных знаков, знаков обслуживания (как графические, так и словесные) являются собственностью их владельцев и указываются на данном интернет-сайте исключительно с целью информационного освещения, на некоммерческой основе, на основании публичных разрешений владельцев или на основании заключённых партнерских соглашений.

    Ограниченная ответственность

    Редакция интернет-сайта Машинист электропоезда оставляет за собой право не вступать в переписку с читателями и посетителями сайта.

    Рукописи и иллюстрации, не заказанные редакцией, не рецензируются и не возвращаются. Редакция не несёт ответственности за рекомендации, данные аналитиками, а также за мнения лиц, давших интервью. Ответственность за содержание интервью несёт лицо, давшее интервью.