Местная инструкция по КЛУБ-У (ТЧПриг-6 Крюково)

МОТОРВАГОННОЕ ДЕПО КРЮКОВО
ОКТЯБРЬСКОЙ ДИРЕКЦИИ МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИРЕКЦИИ МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА – ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»

МЕСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ
«О порядке пользования комплексным локомотивным устройством безопасности КЛУБ-У в моторвагонном депо Крюково»

Москва 2015 г.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.    Настоящей инструкцией определен порядок пользования комплексом локомотивных устройств безопасности КЛУБ-У, ТСКБМ.

1.2.    В случае изменения местных условий положения настоящей инструкции могут быть изменены или дополнены на основании приказа начальника Моторвагонное депо ТЧ-6 Крюково, по согласованию с ДМВ.

1.3.    Лицами, ответственными за правильное пользование в поездке КЛУБ-У, ТСКБМ при эксплуатации, а также сохранность этих устройств на электропоезде и целостность пломб, является машинист и его помощник.

2. ПОРЯДОК ОБСЛУЖИВАНИЯ АППАРАТУРЫ КЛУБ-У

2.1.    После прохождения предрейсового инструктажа машинист или его помощник получают от дежурного по депо, или линейного пункта две кассеты регистрации. Номера кассет регистрации дежурный по депо, или линейного пункта записывает в графу № 5 маршрута машиниста и в журнал выдачи кассет регистрации.

2.2.    Запрещается выдавать из депо электропоезд с неисправной системой КЛУБ-У, ТСКБМ.

2.3.    При приемке электропоезда машинист обязан:

  • по журналу ф. ТУ-152 убедится в наличии штампа-справки на право пользования аппаратурой КЛУБ-У, ТСКБМ с отметками об её исправности, произвести тестирование в соответствие пунктов 4.1; 4.2.;
  • проверить наличие и целостность пломб на аппаратуре и блоках в соответствии с перечнем (приложения №2);
  • проверить надежность крепления аппаратуры, приемных катушек, датчиков скорости и подводящих к ним кабелей;
  • проверить правильность данных программного обеспечения КЛУБ-У, несущей частоты АЛСН (50 Гц), режимов движения, скорости и параметров давления;
  • После включения аккумуляторной батареи и запуска преобразователя, установить кассету регистрации в кассетоприёмник и включить питания на аппаратуру КЛУБ. Проверить исправность локомотивной сигнализации, при приемке электропоезда на канаве депо №3 №2.
  • Проверить работоспособность аппаратуры КЛУБ-У, ТСКБМ.
  • Установить личные данные машиниста и поездные характеристики (после подачи питания, на блоке БИЛ индикация давления производится в МПа. Для индикации давления в кгс/см, необходимо с БВЛ-У или клавиатуры БИЛ-УТ подать команду «К123». Команда «К122» осуществляет переход на индикацию давления в МПа.)

2.4.    В случае отсзггствия замечаний принимающий машинист обязан расписаться в штампе-справке, а при обнаружении сорванных пломб или других недостатков сделать запись в журнале формы ТУ-152 и доложить дежурному по основному депо или линейного пункта.

2.5.    Машинист, принявший МВПС, оборудованный КЛУБ-У, ТСКБМ обязан:

  • следить за чистотой, сохранностью КЛУБ-У, ТСКБМ и пломб, имеющихся на них;
  • своевременно докладывать об обнаруженных в пути следования неисправностях и нарушениях в работе КЛУБ-У поездному диспетчеру или дежурному по станции, а при нахождении в депо – дежурному по депо или дежурному линейного пункта.
  • во всех случаях обнаружения неисправностей и нарушений в работе КЛУБ-У, ТСКБМ сделать подробную запись в журнале формы ТУ-152.

3. Порядок включения КЛУБ-У

3.1.    Перед включением КЛУБ-У на электропоезде машинист должен убедиться, что:

  • давление воздуха в главных резервуарах не менее 7 кгс/см2 (0,71 МПа);
  • краны, соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями, находятся в открытом положении;
  • на разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК надет фиксатор его открытого , положения и кран опломбирован;
  • ЭПК выключен, т. е. ключ в замке ЭПК повернут в крайнее правое положение по часовой стрелке.

3.2.    Перед включением КЛУБ-У на МВПС машинист должен установить кассету в кассетоприемник БИЛ, включить тумблер питания КЛУБ-У. На блоке БИЛ появиться:

  • в информационной строке в течение 4 секунд индикация номера ЭК (если номер соответствует FFFF, то ЭК отсутствует);
  • режим движения «П» (Поездной);
  • координата пути, равная 0000.000 (м) или значение, соответствующее текущей координате, за время не более 4-х минут (при наличии ЭК);
  • несущая частота канала АЛСН в Гц (одно из значений «25», «50» или «75») или “ЕН”-признак приема сигналов из канала АЛС-ЕН, или “РК”- признак ограничения скорости по данным радиоканала, или «ЭК» – признак ограничении
  • наличие записи на кассету регистрации (при введенном номере пути).
  • цифровая: фактическая скорость 000 км/ч;
  • точка зеленого цвета – Vфак (0 км/ч) на аналоговой шкале скорости;
  • время (час. мин. сек) – индицирует астрономическое (московское);
  • давление в тормозной магистрали (МПа) для всех блоков БИЛ;
  • давление в уравнительном резервуаре (МПа) ()

3.3.    Включить ЭПК поворотом ключа влево. После чего раздастся кратковременный звуковой сигнал. При этом:

  • на блоке БИЛ, появится сигнал светофора «Б» на не кодируемом участке пути или на кодируемом участке (через время не более 6 секунд после включения КЛУБ-У) сигнал светофора, соответствующий коду АЛСН или АЛС-ЕН данного участка пути, или сигнал светофора, принимаемый по радиоканалу;
  • точка желтого цвета на аналоговой шкале скорости – значение Vцел;
  • точка красного цвета на аналоговой шкале скорости допустимая скорость – значение Vдоп

3.3.    Включение аппаратуры КЛУБ-У контролируется:

  • по индикации “ПИТ” на БЭЛ-У и БКР-У-М;
  • записью включенного состояния КЛУБ-У на кассету регистрации.

4. Проверка работоспособности КЛУБ-У

Проверку работоспособности КЛУБ-У проводит машинист при приемке электропоезда и техническом осмотре КЛУБ-У.

4.1. Для проверки соответствия наличия исправных логических модулей, указанных в штампсправке в ТУ-152. Ввести команду «К71». В информационной строке БИЛ высветится ряд цифр и букв : «1 2 3 4 5 6 7 8 9 А В». Вместо некоторых цифр и букв может индицироваться знак «-».

Цифры и буквы обозначают наличия исправных логических модулей:

  • «1» – наличие исправного логического модуля МЦО;
  • «2» – наличие исправного логического модуля БИЛ;
  • «3» – наличие исправного логического модуля ИИД;
  • «4» – наличие исправного логического модуля БВУ;
  • «5» – физическое нахождение в карте (наличие ЭКУ для данного места);
  • «6» – наличие исправного логического модуля маршрута ММ;
  • «7» – наличие исправного логического модуля УФИР;
  • «8» – наличие исправного логического модуля САУТ;
  • «9» – наличие исправного логического модуля РК;
  • «А» – наличие исправного логического модуля ТКС;
  • «В» – наличие исправного логического модуля ТСКБМ.

Знак «минус» вместо цифры или буквы кода свидетельствует о неисправности или отсутствии соответствующего логического модуля. Отсутствие любого из кодов «1», «2» или «3» приводит к автостопному торможению. Отсутствие цифры 5 указывает отсутствие связи со спутником, при этом отсутствует координата нахождения поезда.

4.2. При несоответствии (несовпадение ряд цифр, букв и знаков «-» ряду, указанному в штамп справки) машинист должен своевременно докладывать об обнаруженных в пути следования неисправностях и нарушениях в работе КЛУБ-У поездному диспетчеру (ДНЦ) или дежурному по станции (ДСП), а при нахождении в депо – дежурному по депо;

4.3. Проверка наличия в ЮТУБ-У ЭК участка. Ввести команду «К10» или «К522».

В информационной строке на 4 секунды появится номер ЭК, состоящий из четырех цифр и букв (Отсутствие ЭК в КЛУБ-‘У индицируется значением, равным «FFFF»). При соответствии (совпадение номера ЭК с номером, указанным в штамп-справке) результата проверки машинист ; должен произвести запись номер ЭК в журнал ТУ-152 и заверить ее подписью. В случае несоответствии действовать согласно п.4.4, настоящей Инструкции.

4.4. Во всех случаях обнаружения неисправностей и нарушений в работе КЛУБ-У, ТСКБМ сделать подробную запись в журнале ТУ-152. После окончания проверки ввести команду «К70».

5. Подготовка КЛУБ-У к работе

5.1. Изменение режимов работы КЛУБ-У производится только на стоянке электропоезда при наличии кассеты регистрации в кассетоприемнике БР-У (Исключение: может осуществляться и во время движения: а) изменение номера пути; б) параметров координаты и несущей частоты АЛСН при отсутствии ЭК). Изменение производится с помощью БВЛ-У в головной кабине электропоезда. Перечень функций и команд выполняемых с блока БВЛ-У приведен, в приложении 1 настоящей Инструкции.

5.2. Ввод поездных характеристик.

5.2.1.    Для ввода поездных характеристик нажать на блоке БВЛ-У кнопку «Л».

После появления в информационной строке БИЛ наименования параметра и его значения, хранящегося в памяти КЛУБ-У, при необходимости изменить его численное значение. Для сброса ошибочно набранного числового значения параметра нажать на БВЛ-У кнопку «>0<». Ввод значения текущего параметра и вызов следующего параметра осуществляется нажатием на кнопку «А» (ввод).

5.2.2.    Последовательность вводимых параметров приведена в таблице 1.

Таблица 1


п/п
Наименование параметра Диапазон значений
1 Номер машиниста 0…99999
2 Номер поезда 0…99999
3 Длина в осях 0…1024
4 Длина в вагонах 0…150
5 Масса поезда, т 0…10000

5.3.    Ввод несущей частоты АЛСН

5.3.1.    В случае отсутствия электронной карты, ввод несущей частоты АЛСН осуществляется как на стоянке, так и во время движения. Последовательно (с интервалом не менее двух секунд) нажимая на БВЛ-У кнопку «f», ввести требуемое значение несущей частоты для канала АЛСН. На индикаторе АЛСН после каждого нажатия индицируется последовательный перебор несущих „ частот: …«25», «50», «75»… и т. д.

5.3.2.    При наличии электронной карты, после ввода номера пути, если он имеется в ЭКУ, значение несущей частоты кодов АЛСН выбирается из ЭК участка.

5.4.    Выбор режима движения

Выбор режима движения осуществляется только на стоянках МВПС при установленной кассете регистрации. До начала движения, машинист обязан выбрать режим движения, с помощью кнопки «РМП» на блоке БВЛ-У. При этом на блоке БИЛ изменяется значение Удоп и Уцел, а на индикаторе режима движения поочередно зажигаются индикаторы: «П» (поездной), «М» (маневровый) или мигающий «П» (режим «РДТ»).

Маневровый режим

5.4.1.    Маневровый режим используется при производстве маневровых передвижений. Переход на маневровый режим осуществляется с помощью кнопки «РМП». Прием сигналов АЛСН и АЛС-ЕН в маневровом режиме не осуществляется, на блоке БИЛ и БИЛ-ПОМ индицируется белый ‘ огонь. Однократная проверка бдительности машиниста при начале движения в маневровом режиме отменена, допустимая и целевая скорости равны 60 км/ч. Выбор маневрового режима невозможен при показаниях “КЖ”, “БМ” или “К” на блоке БИЛ. В этом случае для выбора маневрового режима, ввести команду К – 799 – «А» (ввод) – «РМП».

5.4.2.    После приготовления маршрута следования, открытия маневрового сигнала и повторения машинистом доклада о готовности маршрута по PC ДСП станции. Перед началом маневровых передвижений локомотивная бригада обязана включить регистратор переговоров РПЛ-2, путём одновременного нажатия на рукоятки РБП и РБ. После загорания светодиода на блоке модуля микрофона и при разрешающем показании маневрового светофора выполнить регламент минуты готовности: помощник машиниста обязан доложить машинисту: «Переходим на маневровые передвижения. Маневровый светофор … (литер) с … пути (номер пути) лунно-белый; стрелки по маршруту (в пределах видимости) готовы, переходим на маневровый режим, ТСКБМ включен». Машинист обязан ответить: «Вижу лунно-белый с … пути, маршрут готов, переходим на маневровый режим, ТСКБМ включен».

5.4.3.    Перед выдачей электропоезда под поезд из депо, парка отстоя на кодированные пути ; станции, перед началом маневровых передвижений машинист обязан выставить на блоке БИЛ поездной режим, с выполнением регламента минуты готовности в соответствии с пунктом 5.4.2 настоящей инструкции, при этом указывается переход на поездной режим. После выезда на кодированный путь станции, машинист обязан выставить на блоке БИЛ номер пути следования, контроль за выставлением номера пути на блоке БИЛ, также возлагается и на помощника машиниста.

5.4.4.    Во всех остальных случаях переходить на маневровый режим движения запрещен.

Режим «РДТ»

5.4.4. На МВПС, оборудованных КЛУБ-У движение в режиме двойной тяги «РДТ» (на блоке индикации (БИЛ) индицируется мигающим индикатором «П»), допускается включать, на электропоезде, оказывающем помощь по приказу ДНЦ. Переход в режим двойной тяги возможен только на стоянке, после одновременного нажатия рукояток РБ и РБП не более чем за 30 секунд до перехода на режим РДТ. Режим РДТ блокируется при сигналах светофора «красный», «желтый с красным «, белый мигающий», в этом случае ввести команду: «К799 – «А» после появления белого огня, нажать одновременно рукоятки РБ и РБП, кнопкой «РМП установить режим «РДТ»

При этом система КЛУБ-У:

  • не осуществляет прием кодов АЛСН, а так же кодов светофоров от цифрового радиоканала (на БИЛ индицируется сигнал «Б»);
  • обеспечивает изменение скорости движения по сигналу «Б» после ввода команды «К799». «К799 – «А»- необходимая скорость (набирается на клавиатуре) – «А» .
  • исключает экстренное торможение через блок КОН при выключенном ключе ЭПК;
  • не осуществляет однократную проверку бдительности при начале движении, контроль скатывания и контроль исправности ДПС;
  • формирует на БИЛ информацию о впередилежащих местах ограничения скорости, не производя при этом фактической отработки Vцел и Vдоп по данным ограничениям.

Режим автоматически отменяется при выходе из режима двойной тяги.

5.5. Ввод номера пути

5.5.1.    Ввод номера пути осуществляться на стоянках и во время движения кнопкой «П» на блоке БВЛ-У. На блоке БИЛ в информационной строке появится сообщение «номер пути». Далее необходимо ввести номер пути движения «П» -№ пути -«А». После ввода номера пути, необходимо ввести признак правильности направления:

«0» – неправильное направление движения (несовпадение четности номера пути и номера поезда);

«1» – правильное направление движения (совпадение четности номера пути и номера поезда). Нажать кнопку «А». При этом на блоке БИЛ после значения номера пути будут индицироваться буквы «НП» или «ПР», соответственно.

5.5.2.    Если МВПС находится в месте, позволяющем достоверно принимать сигналы от СНС, и с момента включения питания КЛУБ-У прошло не менее 4-х минут, то при наличии ЭК в КЛУБ-У на блоке БИЛ, через время не более 30 секунд после ввода номера пути, на котором находится МВПС, появится дополнительно следующая информация:

•    в информационной строке – название и тип ближайшей цели по ходу движения МВПС;

•    в строке «Расстояние до цели» – расстояние в метрах до ближайшего препятствия по ходу движения;

•    значение Vдоп максимально допустимая скорость в точке нахождения МВПС.

6. Пользование системой КЛУБ-У в пути следования

6.1. Общие положения

6.1.1. Кассета регистрации должна быть немедленно установлена в кассетоприемник блока индикации БИЛ, после перехода машиниста в кабину управления головной кабины. В задней кабине управления кассета регистрации должна быть изъята из кассетоприемника блока БИЛ. Запрещается в пути следования электропоезда выключать питание исправно действующего КЛУБ-У, а также изымать кассету регистрации в рабочей кабине.

6.1.2. При приемке электропоезда или смены кабины управления машинист обязан до зарядки тормозной магистрали, установить кассету регистрации в кассетоприемник и включить питание КЛУБ-У, убедиться в свечении индикатора «готовности кассеты регистрации».

6.1.3. Помощник машиниста обязан убедиться лично или через машиниста по оповещению: в установки кассеты регистрации в кассетоприёмнике, включения питания КЛУБ-У и горящего индикатора «готовности кассеты регистрации». При выявлении отсутствия кассеты регистрации в кассетоприёмнике hi включения питания КЛУБ-У лично или при отсутствии ответа от машиниста по оповещению, об установке кассеты регистрации в кассетоприёмнике и включения питания ; КЛУБ-У, потребовать от машиниста выполнения требования пункта 6.1.2. настоящей инструкции.

6.1.4. Машинисту электропоезда запрещается производить полное или сокращённое опробование тормозов без установленной кассеты регистрации КЛУБ-У в кассетоприёмнике, включения питания КЛУБ-У и горящего индикатора «готовности кассеты регистрации». Помощнику машиниста запрещается производить полное или сокращённое опробование тормозов до выяснения лично или полученного от машиниста по оповещению подтверждения об установке кассеты регистрации КЛУБ-У в кассетоприёмнике, включения питания КЛУБ-У и горящего индикатора «готовности кассеты регистрации»

6.1.5. Локомотивная бригада обязана:

  • Перед началом маневровых передвижений выполнить доклад: «Кассета регистрации в кассетоприемник установлена, сигнализация записи параметров движения исправна»;
  • Перед отправлением поезда с начальной станции и при выполнении минуты готовности доложить по форме: «Кассета регистрации в кассетоприемник установлена, введен поездной режим движения, поездные характеристики внесены, номер пути следования установлен, сигнализация записи параметров движения исправны».

6.1.6. В пути следования машинист обязан:

  • содержать, аппаратуру КЛУБ, ТСКБМ в чистоте, обращаться с ней осторожно, не класть на него инструмент, посторонние предметы, не допускать по нему ударов.
  • в случаях отключения ЭПК, в соответствии руководством по эксплуатации блока КОН, для предотвращения остановки поезда экстренным торможением из-за срабатывания прибора, контролирующего несанкционированное отключение ЭПК (КОН) необходимо:
  • после отключения ключом ЭПК, применить ступень торможения с созданием давления в тормозных цилиндрах в пределах 1.0 – 1,5 кгс/см2.
  • не позднее чем через 7 секунд после отключения ЭПК, снова включить ключом ЭПК, не менее чем на 3 секунды.

6.1.7.    В пути следования электропоезда, оборудованного КЛУБ-У запрещается движение с выключенной электронной картой участка обслуживания. Ввод номера пути, равного значению «0» запрещён.

Движение МВПС с выключенной электронной картой разрешается в случаях:

  • отсутствия электронной карты участка обслуживания;
  • при различии допустимой скорости движения в электронной карте и с установленными скоростями движения. При вступлении на следующий перегон – электронная карта участка немедленно должна быть включена;
  • не соответствие ординат путевых светофоров в электронной карте с фактическими ординатами путевых светофоров для данного перегона. При вступлении на следующий перегон — электронная карта участка немедленно должна быть включена;
  • при сбое электронной карты и резкого снижения допустимой скорости, ниже фактической, при вступлении на следующий перегон – электронная карта участка немедленно должна быть включена;
  • при выполнении маневровой работы на станции.

6.1.8. При пропуске поезда по боковому пути станции, неправильному пути перегона или при следовании поезда по одному из путей многопутного участка, а также при заезде на тупиковый путь станции, после выезда на путь следования, машинист обязан установить соответствующий номер пути на блоке индикации БИЛ КЛУБ-У, контроль за выставлением номера пути на блоке БИЛ, также возлагается и на помощника машиниста.

6.1.9. Особенности следования по каналу АЛС-ЕН

Допустимая скорость на блоке БИЛ при проследования входного (маршрутного) светофора с двумя желтыми огнями (двумя желтыми огнями, из них верхний мигающий) может быть не более 40 км/час. При следовании к таким сигналам локомотивная бригада должна внимательно следить за целевой скоростью на блоке БИЛ, за изменениями допустимой скорости и применяя служебное торможение, снижать скорость следования до целевой скорости.

6.1.10.    При обслуживании МВПС, оборудованных аппаратурой КЛУБ-У, локомотивная бригада обязана контролировать исправность сигнализации на блоке индикации БИЛ, индикатора готовности кассет регистрации.

  • Перед началом маневровых передвижений.
  • Перед отправлением со станции отправления или промежуточной станции;
  • После проследования предвходного светофора станции;

Обязательный осмотр исправности сигнализации на блоке индикации БИЛ, индикатора готовности кассет регистрации не должен превышать 20 минут.

6.1.11.    При выявлении отсутствии показания индикатора готовности кассеты регистрации, необходимо изъять КР и вновь установить кассету регистрации, не выключая питания КЛУБ-У. При отрицательном: результате остановить поезд, выключить питание КЛУБ-У, изъять кассету регистрации и повторно установив её, включить питание КЛУБ-У. При невозможности восстановить свечение индикатора готовности кассеты регистрации, доложить о неисправности дежурному по депо Крюково или по линейному пункту ст. Москва-пас., ст. Тверь.

6.1.12.    Дежурный по депо, по линейному пункту ст.Москва – пас., (ст. Тверь) по прибытии поезда в депо Крюково, ст.Москва-пас., ст.Тверь выдает другую кассету регистрации. Машинист устанавливает кассету регистрации и проводит тест, в соответствии с пунктом 4.1. настоящей инструкции. При отсутствии свечения индикатора готовности кассеты регистрации, машинист докладывает дежурному по линейному пункту ст. Москва- пас. или ст. Тверь, который снимает электропоезд с линии в депо. По окончании работы машинист пишет подробный рапорт на ийя начальника депо.

6.2. Порядок работы с КЛУБ-У перед началом движения

6.2.1. Не позднее 70 секунд до начала движения МВПС установить рукоятку контроллера в тяговую позицию, в противном случае, если Уфак станет равной 2 км/час, через 7секунд произойдет автостопное торможение.

6.2.2. Если, выведенная в тяговую позицию, рукоятка контроллера остается в этом положении более 70 секунд и при этом МВПС не приходит в движение, произойдет срыв ЭПК. При невозможности выполнения требования перед началом движения необходимо кратковременно, на 2 секунды до истечения указанного временного интервала, установить контроллер в нулевое положение.

6.2.3. Перед началом движения рукоятка контроллера должна быть установлена в тяговую f позицию. При отпуске тормозов на уклоне необходимо кратковременно на 2-3 секунды поставить контролер машиниста в М- положение, а затем вернуть контролер обратно, отпустить тормоза и установить рукоятку контроллера в тяговую позицию.

62.4. Во всех случаях после остановки электропоезда, перед началом движения и установки контролера машиниста в М – положение, лампа «СОТ» должна погаснуть, фактическая скорость обнулиться при этом минимальное время стоянки должна быть не менее 4-5 секунд.

6.3. Порядок проведения проверок бдительности системой КЛУБ-У при движении МВПС

6.3.1. Проверки бдительности при достижении скорости следования 3-4 км/час происходит:

  • При наличии на блоке БИЛ «Б» огня при поездном режиме;
  • При наличии на блоке БИЛ «К/Ж» огня;
  • При наличии на блоке БИЛ «К» огня;

При других огнях локомотивного светофора проверки бдительности при достижении скорости следования 3-4 км/час не происходит.

6.3.2.    Порядок проведения однократных проверок бдительности машиниста:

  • на блоке БИЛ появляется мигающий световой сигнал «Внимание» и раздается свисток ЭПК;
  • машинист в течение 5 секунд должен подтвердить свою бдительность нажатием на рукоятку РБ или РБС;
  • если за указанный временной интервал КЛУБ-У не зафиксирует нажатия на РБ или РБС -произойдет автостопное торможение.
  • время удержания рукояток РБ и РБС в нажатом состоянии должно составлять (2 ± 0,5) сек.

6.3.3.    Порядок проведения периодических проверок бдительности машиниста:

  • на блоке БИЛ появляется мигающий световой сигнал «Внимание»;
  • машинист должен в течение 5 сек. подтвердить бдительность нажатием на РБ или РБС;
  • если за указанный временной интервал КЛУБ-У не зафиксирует нажатия на РБ или РБС, то при наличии на блоке БИЛ мигающего светового сигнала «Внимание!» раздается свисток ЭПК;
  • машинист в течения 6 сек должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБС;
  • если за указанный временной интервал КЛУБ-У не зафиксирует нажатия на РБС произойдет экстренное торможение;
  • время удержания рукояток РБ и РБС в нажатом состоянии должно составлять (2 ± 0,5) сек;
  • периодичность проверок бдительности имеет произвольное значение в интервалах (30 – 40) сек или (60 – 90) сек.

6.3.4. В случае проверки бдительности, мигающий световой сигнал «Внимание» или звуковой сигнал не прекращается после нажатия рукоятки РБ, машинист обязан немедленно нажать на рукоятку РБС. Запрещается в таких случаях двукратное нажатие рукоятки РБ, в целях избежания потери времени и каик следствие срабатывания автостопа.

6.4. Порядок следования с КЛУБ – У

6.4.1.    Проезд погасших сигналов входных, выходных и маршрутных светофоров, светофоров прикрытия при автоблокировке по сигналам БИЛ и БИЛ-ПОМ запрещается.

6.4.2.    При движении МВПС по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, локомотивная бригада обязана:

  • следить за показаниями путевых светофоров, сигналами на блоке БИЛ и БИЛ-ПОМ, изменениями допустимой скорости на блоке БИЛ, точно выполнять их требования и повторять друг другу все подаваемые сигналы;
  • когда путевой светофор не виден (из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и , других случаях), руководствоваться показаниями БИЛ и БИЛ-ПОМ до приближения к путевому светофору на расстояние видимости;
  • руководствоваться только показаниями путевого светофора, если на блоке БИЛ и БИЛ-ПОМ высвечивается более разрешающий сигнал на локомотивном светофоре;
  • проследовать проходные светофоры автоблокировки с запрещающим или непонятным показанием, порядком, предусмотренным Правилами Технической Эксплуатации Железных Дорог РФ независимо от показаний на блоке БИЛ и БИЛ-ПОМ.

6.4.3. При пропадании кодов от путевых устройств АЛСН на блоке БИЛ будет индицироваться’ сигнал белый («Б»), если перед этим были сигналы «3» или «Ж». При этом если Vфак больше установленной в КЛУБ-У «скорости на белый» и Vдоп к моменту появления сигнала «Б» тоже была больше «скорости на белый», то:

  • Vдоп = Vфак + 5 км/ч, но не более значения, которое было до появления сигнала «Б»;
  • через 5 секунд после появления сигнала «Б» на блоке БИЛ и БИЛ-ПОМ значение Vдоп начинает уменьшаться на 1 км/час через каждые 50 метров пройденного пути до значения Vбел.

6.4.4.    При пропадании кодов от путевых устройств АЛСН на блоке БИЛ будет индицироваться сигнал «К», если перед этим был сигнал «КЖ». При этом, если за 200 метров до появления сигнала «К» не было предварительной остановки, невозможно прекратить свисток ЭПК нажатием рукояток РБ, РБС. Если поезд не будет остановлен в течения 6-7 секунд, произойдет автостопное торможение.

6.4.5.    В случае приема сигналов канала АЛС-ЕН, на участках, оборудованных путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН. На блоке БИЛ и БИЛ-ПОМ индицируется количество свободных блок-участков, соответствующее числу одновременно светящихся желтого и зеленых сигналов на блоке БИЛ.

6.5. Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «3»

При наличии на блоке БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «3» значения Vцел и Vдоп равны значению Vзел. При превышении Vфак над Vдоп на 1 км/ч и более снимается напряжение с ЭПК и раздается свисток ЭПК. Свисток прекращается при снижении скорости Vфак до Vдоп или ниже. При отсутствии действий машиниста по снижению скорости в течение 6 секунд, КЛУБ-У произведет автостопное торможение по превышению скорости.

6.6.    Порядок работы с КЛУБ-У при следовании по сигналу «Ж»

6.6.1. После появления на блоке БИЛ жёлтого огня, локомотивная бригада должна внимательно следить за показанием целевой и допустимой скоростью. Машинист обязан своевременно применять служебное торможения, не допуская превышение допустимой скорости. При превышении Vфак над Vдоп на 1 км/ч и более работа КЛУБ-У соответствует пункта 6.5 настоящей инструкции.

6.6.2. Если при движении к светофору с желтым сигналом Vфак меньше Vцел периодическая проверка бдительности машиниста не производится; если Vфак больше или равна Vцел, производится периодическая проверка бдительности машиниста с интервалом 30-40 секунд.

6.6.3. После проследования светофора значение скорости Vцел станет равным значению Vдоп. Машинист обязан проследовать светофор с «Ж» сигналом со скоростью не выше Vцел. При невыполнении данного условия, после появления на блоках БИЛ, БИЛ-ПОМ сигнала «КЖ» произойдет автостопное торможение МВПС по превышению скорости.

6.7.    Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «КЖ»

6.7.1. При движении МВПС к светофору с запрещающим сигналом, КЛУБ-У осуществляет постепенное снижение Удоп со значения Уцел до 20 км/ч. Машинист обязан снижать Vфак движения таким образом, чтобы избежать превышения Vфак над Vдоп более чем на 1 км/ч, для предотвращения автостопного торможения по превышению скорости.

6.7.2. При наличии платформы с близко расположенным (менее 100 метров) светофором с запрещающим сигналом, допустимая скорость не снижается ниже 10 км/ч. Разрешая поезду с фактической скоростью меньшей или равной 10 км/ч проследовать к нему вплотную. При проследовании таких светофоров без предварительной остановки, и появлении на блоке БИЛ сигнала «К» вместо «КЖ», произойдет экстренное торможение. Периодические проверки бдительности машиниста производятся с интервалом (30 – 40) сек.

6.8. Порядок работы с КЛУБ-У при следовании по сигналу «К»

Сигнал «К» на блоке БИЛ, БИЛ-ПОМ появляется в случаях проследования светофора с запрещающим сигналом или пропадания кодов АЛСН или АЛС-ЕН после сигнала «КЖ». При проследовании светофора с запрещающим сигналом без предварительной остановки КЛУБ-У осуществит автостопное торможение. Порядок проследования светофора с запрещающим сигналом при автоматической блокировке установлен Правилами Технической Эксплуатации Железных Дорог РФ.

6.9. Порядок проследования запрещающего показания светофора

6.9.1. Для предотвращения экстренного торможения машинист, при подъезде к светофору с запрещающим сигналом, должен остановить поезд не далее, чем за 200 метров до светофора.

6.9.2. При следовании поезда на запрещающее показание светофора, машинист за 450 – 500 « метров обязан снизить скорость до 20 км/час. Производит остановку поезда на перегоне не ближе 100 метров до светофора с запрещающим сигналом, на станции не ближе 50 метров до светофора, допустимая скорость при этом должна быть менее 20 км/час. Подъезд к запрещающему светофору или проезд светофора с запрещающим показанием, осуществляется после нажатия на блоке БИЛ кнопки «ВК». Через 2-3 секунды после нажатия кнопки «ВК» на блоке БИЛ, изменится показание допустимой скорости Vдоп, которая станет равной 20 км/час Последующее движение должно осуществляется в соответствие инструкции по движению и Правилами Технической Эксплуатации Железных Дорог Р.Ф.

6.9.3. Если допустимая скорость после остановки более 20 км/час машинист приводит в движение поезд, при достижении допустимой скорости менее 20 км/ч, необходимо остановить поезд и нажать кнопку «ВК», для повышения Vдоп 20 км/час.

6.9.4. После проследования светофора с запрещающим сигналом на блоках БИЛ, БИЛ-ПОМ индицируется сигнет “К”, при этом КЛУБ-У производит однократную проверку бдительности. Периодические проверки бдительности машиниста, при следовании под сигнал “К” на блоке БИЛ, ‘ БИЛ-ПОМ производятся с интервалами 30 – 40 сек. В случае выключения ключа ЭПК при наличии на блоке БИЛ сигнала «К» и при Vфак > 1 км/ч, КЛУБ-У произведет автостопное торможение посредством блока КОН.

6.9.5. При дальнейшем следование поезда, при разрешающем показании напольного светофора и красном огне на блоке БИЛ, локомотивная бригада должна следить за изменением показания допустимой скорости. В случае снижения допустимой скорости, машинист останавливает поезд, с помощью нажатия кнопки «ВК» повышает допустимую скорость и проезжает напольный светофор с разрешающим показанием. В случае дальнейшего движении поезда по разрешающему сигналу напольного светофора, красный огонь на блоке БИЛ не сменится на огонь соответствующий сигналу напольного светофора, машинист должен остановить поезд. Для исключения сбоя графика движения поездов и восстановления показания на блоке БИЛ, соответствующему показанию напольного светофора. Машинист должен выключить ключом ЭПК и снова включить его, при не восстановлении показания на локомотивном светофоре, отключить питание КЛУБ-У и через 30 секунд включить, после чего продолжить движение.

6.9.6. Пользование кнопкой «ВК», расположенной на блоке БВЛ-У, для перехода с сигнала «К» на сигнал «Б» на блоке БИЛ, производят путем одновременного нажатия на РБ, РБП и кнопки ВК. Разрешается только в следующих случаях:

  • при передвижении моторвагонного поезда по не кодированным путям с пути приема или пути отстоя на путь отправления;
  • при выполнении маневровой работы на станциях тепловозами, моторвагонным подвижным составом;
  • при отправлении с не оборудованного путевыми устройствами АЛСН пути станции, при разрешающем показании выходного или маршрутного светофора в случае, когда поезд был принят по входному или маршрутному светофору с запрещающим сигналом;
  • при переходе на телефонные средства связи и наличии предупреждения о временном отключении путевых устройств АЛСН;
  • на локомотивах и МВПС, следующим оп участку или станционным путям, не имеющих путевых устройств АЛСН, в случае внезапного (из-за помех) появления красного огня на локомотивном светофоре вместо белого огня.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ: во всех других случаях пользование кнопкой «ВК» для перехода с сигнала «К» на сигнал «Б».

6.10. Следование электропоезда на перегон по путевой записке

6.10.1. После отправления электропоезда со станции и выезда на перегон, машинист вводит команду К-799 в КЛУБ-У и вводит установленную скорость по перегону. С помощью ввода команды «К799 – «А»- необходимая скорость (набирается на клавиатуре) – «Д» .

В случае, если машинисту не известно показание входного светофора соседней станции, не менее чем за 1 километр до входного светофора или сигнального знака «Граница станции», машинист , служебным торможением снижает скорость до 20 км/час и вводит в КЛУБ-У команду К-800. Переход в данный режим движения, а так же возврат из него, осуществляется как на стоянке, так к при движении. Машинист имеет право повысить скорость до установленной, только убедившись в разрешающем показании путевого светофора и разрешающего показания на блоке индикации БИЛ.

6.10.2. Периодическая проверка бдительности машиниста при движении по не кодированному участку или по закрытой автоблокировке производится с интервалами 60-90 секунд.

6.10.3. При следовании по сигналу «Б» на БИЛ, БИЛ-ПОМ значения Vцел и Vдоп равны значению Vбел. При превышении Vфак над Vдоп на 1 км/ч и более снимается напряжение с ЭПК и раздается свисток ЭПК. Свисток прекращается при снижении скорости Vфак до Vдоп или ниже. При отсутствии действий машиниста по снижению скорости в течение 6 – 7 секунд, КЛУБ-У произведет автостопное торможение по превышению скорости.

7. Порядок работы с ТСКБМ и взаимодействие КЛУБ-У с ТСКМБ

7.1. При явке на работу (после прохождения предрейсового инструктажа) машинист предъявляет ТСКБМ-Н дежурному по депо (пункту оборота), ответственному за предрейсовый контроль носимых частей ТСКБМ-Н, для проведения тестирования на устройстве проверки носимой части ПНЧ (ТСКБМ-Н). Перед началом тестирования дежурный по депо (пункту оборота) очищает электроды ТСКБМ-Н и всю поверхность контактного ремешка медицинским спиртом-ректификатом и просушивает.

7.2    Дежурный по депо (пункту оборота) в присутствии машиниста проверяет её работоспособность на устройстве проверки носимой части ПНЧ (ТСКБМ-Н), ставит в маршрутном листе штамп о проверке ТСКБМ и делает запись в журнале учета проверки носимых частей ТСКБМ-Н.

7.3    В случае неработоспособности ТСКБМ-Н, дежурный по депо (пункту оборота) выдает машинисту резервную ТСКБМ-Н, после её тестирования на устройстве проверки носимой части ТСКБМ. Резервная ТСКБМ-Н выдается только на время поездки машиниста и должна быть возвращена дежурному по депо (пункту оборота) после её окончания с обязательной обработкой поверхности ТСКБМ-Н медицинским спиртом-ректификатом.

7.4. После проверки (до прибытия машиниста на электропоезд) носимая часть ТСКБМ-Н должна быть выключена. (ТСКБМ-Н на запястье руки надевать непосредственно перед включением КЛУБ-У и ТСКБМ).

7.5    При приёмке электропоезда машинист должен убедиться в наличии в журнале технического состояния электропоезда формы ТУ-152 штампа-справки на право пользования устройствами КЛУБ-У, проверки бдительности машиниста (ТСКБМ) с подписью работника депо, подтверждающей факт проверки и исправности перечисленных выше устройств. Машинист должен убедиться в наличии и целостности пломбы на разъёме ХТ-5, предназначенном для подключения ТСКБМ к КЛУБ-У).

7.6    В случае исправного действия ТСКБМ машинист должен расписаться в журнале технического состояния электропоезда формы ТУ-152. В случае обнаружения недостатков, последние должны быть устранены работниками контрольного пункта АЛСН или основного депо, о чем в журнале формы ТУ-152 ими делается соответствующая запись. Машинист, принявший электропоезд, оборудованный ТСКБМ, должен:

  • пользоваться системой ТСКБМ, руководствуясь настоящей инструкции;
  • обеспечивать сохранность аппаратуры ТСКБМ и пломб;
  • в случае возникновения неисправности ТСКБМ действовать в соответствии с гл. 9 настоящей инструкции и сделать запись о неисправности в журнале формы ТУ-152.

7.7.    Для включения ТСКБМ необходимо:

  • надеть ТСКБМ-Н на запястье руки (контактами к внутренней стороне запястья) поверить свечение светодиодного индикатора на корпусе ТСКБМ-Н;
  • включить тумблер питания ТСКБМ.

Включение ТСКБМ-Н, не имеющего часового циферблата, происходит автоматически не более чем через 16 с после контакта электродов датчика с кожным покровом. Включенное состояние прибора отображается светящимся индикатором включения на ТСКБМ-Н. Для проверки свя!и ТСКБМ с КЛУБ-У, после включения тумблера питания ТСКБМ, машинист обязан ввести на блоке БИЛ команду К-71. При отображении в информационной строке «В» – наличие исправного логического модуля ТСКБМ, что указывает на фиксацию на кассете регистрации включенное состояние ТСКБМ. При отсутствии в информационной строке «В» необходимо выключить тумблер питания ТСКБМ и повторно включить, при отрицательном результате выключить питание ТСКБМ и произвести запись о неисправности в журнал формы ТУ-152 и предоставить рапорт на имя начальника депо о причине отключения ТСКБМ.

7.8.    Совместное функционирование системы ТСКБМ с КЛУБ-У.

  • при включенной ТСКБМ система ТСКБМ-КЛУБ-У работает только с однократными проверками бдительности машиниста, периодические проверки бдительности отменяются;
  • включенное состояние ТСКБМ не отменяет дополнительных проверок бдительности инициированных работой КЛУБ-У;
  • включенное состояние ТСКБМ фиксируется на кассете регистрации (КР).

7.9.    При наличии на МВПС исправной и включенной системы ТСКМБ отменяются все периодические проверки, независимо от скорости следования поезда и показаний светофора на блоках БИЛ, БИЛ-ПОМ. При неисправности или отключении ТСКМБ и наличии в параметре «Конфигурация» признака обязательности ТСКМБ. КЛУБ-У производит автоматический переход в штатный режим работы с наличием периодических проверок бдительности.

7.10. Во время движения электропоезда и на стоянках машинист должен находиться в работоспособном состоянии. Если работоспособность машиниста снижается, то параметры электрического сопротивления кожи запястья руки изменяются, за 8 секунд до появления запроса на подтверждения работоспособности, виде индикатора красного цвета, на ТСКБМ-П загорается светящий индикатор «предварительной сигнализации» жёлтого цвета, машинист должен нажать на рукоятку РБС. В случае не нажатия на РБС индикатор жёлтого цвета на ТСКБМ-П погаснет, зажжётся красный светодиод и раздастся свисток ЭПК. При не нажатии машинистом на рукоятку РБС в течение не более 5 секунд от начала звучания свистка ЭПК, через 6-7секунд придёт в действие автостоп. При начале автостопного торможения в информационной строке на блоке БИЛ, возникает сообщение «срыв ЭПК ТСКМБ».

7.11. Следующий запрос на подтверждение работоспособности после нажатия на РБС, во время предварительной световой сигнализации или свистка ЭПК, может наступить не ранее чем 60 секунд. Всего нажатий на рукоятку РБС, для прекращения свистка ЭПК без повышения работоспособности машиниста по параметрам, измеряемым ТСКБМ, может быть сделано не более трех раз подряд. Если машинист не пришел в работоспособное состояние, раздается не прекращаемый нажатием на РБС свисток ЭПК с последующим экстренным торможением.

7.12. Машинист, находящийся в работоспособном состоянии, может предотвратить экстренное торможение перезапуском ТСКБМ. Для этого необходимо кратковременно перевести тумблер включения ТСКБМ в положение «Выкл.» и вновь включить систему. Этими действиями машинист подтверждает свое работоспособное состояние.

7.13. Машинисту рекомендуется для приведения себя в более работоспособное состояние, сделать следующее:

  • энергично поднять и опустить руку;
  • сделать несколько глубоких и интенсивных вдохов;
  • энергично сжать в кулак, а затем разжать кисть руки.

7.14.    Обесточивания ЭПК, инициированные работой ТСКБМ, происходят на достаточно высоком уровне работоспособности машиниста, поэтому сам факт возникновения свистков ЭПК от ТСКБМ не является свидетельством его неработоспособного состояния.

7.15.    Если машинист активизируется после одного из нажатий на РБС, то красный светодиод гаснет и загорается линейный светодиодный индикатор жёлтого цвета на ТСКБМ-П .

7.16.    Регистрация действий машиниста:

  • в совместной работе ТСКБМ с КЛУБ-У при включенной ТСКБМ нажатие на РБС фиксируется на кассете регистрации.

7.17.    Для выключения ТСКБМ необходимо снять ТСКБМ-Н с запястья руки.

  • выключение ТСКБМ-Н без часового циферблата происходит автоматически примерно через 140 с (2 мин. 20 с) после прекращения контакта электродов датчика с кожным покровом (электроды датчика должны быть свободны).
  • принудительное выключение прибора ТСКБМ-Н производится путем замыкания электродов датчика металлическим предметом на время не более 6 с (должно быть обеспечено электрическое короткое замыкание). Выключенное состояние прибора отображается отсутствием свечения индикатора включения.
  • выключить локомотивную аппаратуру ТСКБМ тумблером «Вкл».

7.18.    Запрещается локомотивной бригаде производить маневровые передвижения и следование с поездом с отключенным прибором безопасности ТСКБМ. При выполнении минуты готовности локомотивная бригада должна информировать друг друга о включении ТСКБМ.

8. Порядок работы с КЛУБ-У при наличии цифрового радиоканала

8.1. При работе цифрового радиоканала (РК) со станции осуществляется передача значений скорости и места ее ограничений. Значения Vдоп и Vцел, вносимые в КЛУБ-У, формируются на основе анализа приема сигналов каналов АЛСН и АЛС-ЕН, данных, занесенных в электронную карту участка и данных, поступивших по РК. Если препятствие по радиоканалу становится актуальным, на индикаторе несущей частоты БИЛ индицируется «РК».

8.2. При приближении к светофору с запрещающим показанием на расстояние 200 м и менее, КЛУБ-У по цифровому радиоканалу в автоматическом режиме начинает передавать запросы на разрешение проезда светофора с запрещающим сигналом. При наличии приказа о проследовании светофора с запрещающим показанием без остановки, ДСП по радиоканалу подтверждает приказ.

В этом случае на БИЛ, БИЛ-ПОМ появится сигнал «БМ», на индикаторе несущей частоты признак «РК». При этом, если Vдоп была меньше 20 км/час, то она становится равной 20 км/час, а если больше 20 км/час, кривая торможения будет отрабатываться до 20 км/час. В этом случае КЛУБ-У разрешает проследование запрещающего светофора без предварительной остановки.

8.3.    Если разрешение на проследование светофора с запрещающим показанием получено после остановки электропоезда перед светофором, на блоке БИЛ и БИЛ-ПОМ появится сигнал белый мигающий (БМ), на индикаторе несущей частоты признак «РК» и Vдоп = 20 км/час. Движение по сигналу «БМ» на блоке БИЛ осуществляется в соответствии с пунктом 6.9 настоящей Инструкции.

8.4.    При нахождении электропоезда в зоне действия РК станции, в случае получения по РК команды на экстренное торможение от ДНЦ или ДСП, устройство КЛУБ-У произведет автостопное торможение путем снятия напряжения с ЭПК.

9. Порядок действий машиниста в нестандартных ситуациях

9.1.    Порядок действий машиниста в нестандартных ситуациях КЛУБ-У

9.1.1. При следовании поезда при разрешающем показании напольного светофора, в случае внезапного появления на блоке БИЛ сигнала «КЖ» и следовании поезда со скоростью выше допустимой для этого сигнала, машинист обязан для предотвращения экстренного торможения, временно выключить ЭПК поворотом ключа. Отключение ЭПК должно производиться не позднее 5 секунд после начала свистка ЭПК. Применить первую ступень торможения 1-1.5 кгс/см2 и снова включить ЭПК через 5-7 секунд. Если после включения ЭПК на блоке БИЛ, появится более разрешающий сигнал, ключ ЭПК должен быть оставлен во включенном положении.

9.1.1.1. Если на блоке БИЛ, не появляется более разрешающий сигнал, то машинист обязан наряду с периодическим кратковременным выключением ЭПК и последующим обязательным включением ЭПК, не менее чем на 3 секунды, обеспечить снижение Vфак до значения Vдоп и ниже, после чего ключ ЭПК должен быть оставлен во включенном положении. При близком расположении напольного светофора и дальнейшим снижении допустимой скорости, в целях избежания вынужденной остановки поезда, произвести отключение электронной карты путём ввода пути «0», руководствуясь показанием сигнала напольного светофора. После проследования светофора включить электронную карту.

9.1.1.2. После проследования первого путевого светофора с разрешающим показанием, машинист должен остановить поезд, выключить ключом ЭПК и произвести перезагрузку системы КЛУБ-У, отключением питания не менее чем на 30 секунд. При восстановлении нормальной работы системы и соответствии показаний напольного и локомотивного светофора продолжать движение обычным порядком. Если нормальная работа системы КЛУБ-У не восстановилась, машинист обязан взять приказ ДНЦ на следование с неисправными устройствами АЛСН. Перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. Дальнейшие действия осуществлять в соответствии с пункта 9.12 настоящей Инструкции.

9.1.2. В случае внезапного появления на блоке БИЛ сигнала «К» и перед этим не было предварительной остановки поезда (не далее 200метров) до данного сбоя кодов АЛСН (АЛС-ЕН). Машинист должен применить полное служебное торможение для остановки поезда, при срабатывании автостопа применить экстренное торможение. При условии, что перед внезапным появлением на блоке БИЛ сигнала «К» была предварительная остановки поезда (не далее чем 200 метров). Машинист должен нажать на рукоятку РБ, для прекращения свистка ЭПК и продолжить движение. Далее руководствоваться пунктом 9.1.1.2.

9.1.3. В случае внезапного появления на блоке БИЛ белого огня, при движении по перегону или станционным путям, при хорошей видимости участка пути и путевого светофора, оборудованными устройствами АЛСН или АЛС-ЕН. Машинист, применяя служебное торможение (при необходимости полное служебное торможение), снижает скорость до 40 км/час. Снижение Vдоп будет происходить в соответствии с пунктом 6.4.3 настоящей Инструкции. Затем убедиться в наличии на блоке БИЛ значения несущей частоты канала АЛСН (50Гц при отключении ЭК) или значения «ЭК». В случае несоответствия, установить частоту кнопкой “f”, расположенной на БВЛ-У. Следовать до первого путевого светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения, но не более 40 км/час.

9.1.3.1. При появлении на локомотивном светофоре сигнала, соответствующего путевому светофору, и проследования места восстановления работы АЛСН всем составом, разрешается дальнейшее следование с установленной скоростью.

9.1.3.2. Если после проследования первого путевого светофора с разрешающим сигналом, на блоке индикации КЛУБ-У продолжает гореть белый огонь. Машинист обязан: остановить поезд, ввести команду К-46-«Д», на информационной строке высветится номер активного комплекта (первый комплект или второй). Перейти на другой комплект путём ввода команды К-91-«Д» или К-92-«Д», в зависимости какой комплект был активен. Убедится в переходе на другой комплект путём ввода команды К-46-«А», при восстановлении работы АЛСН продолжить движение.

9.1.3.3. При отсутствии приёма кодов АЛСН (АЛС-ЭН) выключить питание КЛУБ-У, не ранее чем через 30 сек. снова включить КЛУБ-У. После включения системы, машинист должен убедиться в наличии на БИЛ значения несущей частоты канала АЛСН, соответствующего данному участку пути. В случае несоответствия, установить его кнопкой “F”, расположенной на КЛУБ-У. При восстановлении работы системы КЛУБ-У продолжить движение.

9.1.3.4. При не устранении неисправности, дальнейшие действия в соответствии с пунктом 9.1.12 настоящей Инструкции. После получения приказа ДНЦ, в КЛУБ-У вводится команда К-799 и установленная скорость движения, без перекрытия разобщительного крана тормозной магистрали ЭПК. Периодически машинист должен вводит команду К-800 для проверки работоспособности КЛУБ-У.

9.1.4. Если при движении поезда по перегону или станционным путям при разрешающем сигнале светофора и правильно включенной электронной картой. Произойдет резкое падение допустимой скорости из-за сбоя электронной карты КЛУБ-У и допустимая скорость превысит фактическую скорость, при условии, что скорость движения поезда не превышает скорость установленной сигналом, которому приближается поезд, машинист обязан:

  • выключить ключом ЭПК;
  • для предотвращения экстренного торможения через блок КОН, действовать в соответствии с пунктов 9.1.1; 9.1.1.1 настоящей Инструкции;
  • наряду с периодическим кратковременным выключением ЭПК и последующим обязательным включением ЭПК не менее чем на 3 секунды, обеспечить снижение Vфак  до значения Vдоп и ниже, после чего ключ ЭПК должен быть оставлен во включенном положении. В случае дальнейшего следования с уменьшенной скоростью, для поднятия допустимой скорости отключить электронную карту путём ввода пути «0», при дальнейшем следовании поезда ввести номер пути следования.

9.1.5. Если при движении по перегону или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН (АЛС-ЕН), полностью выключится индикация на блоке БИЛ (в том числе и показания скорости в окне Vфакт,) и включится свисток ЭПК. При разрешающем показании напольного светофора, машинист должен выключить ключом ЭПК, действуя в соответствии с пунктами. 9.1.1, 9.1.1.1. настоящей Инструкции. Включить автомат резервного питания КЛУБ-У (Q2), при восстановлении нормальной работе КЛУБ-У продолжить движение. При отсутствии показаний на блоке БИЛ, служебным торможением остановить поезд. Если работа системы КЛУБ-У не восстановилась, отключить питание КЛУБ-У. Проверить исправность автоматического выключателя КЛУБ-У (Q1), предохранитель питания КЛУБ-У (ПР-28(58)), предохранители или автоматы защиты аккумуляторной батареи (АБ) ПР-29, ПР-30 (Q29, Q30), предохранитель зарядки АБ ПР-19 и предохранителей на БЭЛ-У и БКР-У, при неисправности заменить. После выполнения указанных действий и восстановления нормальная работа КЛУБ-У, продолжить движение. Если работа системы не восстановилась, дальнейшие действия в соответствии пункта 9.1.12 настоящей инструкции.

9.1.6.    Если сигнальные показание на блоке БИЛ соответствуют путевому светофору и скорость ниже допустимой, для этого сигнала, а свисток ЭПК не прекращается после нажатия рукоятки РБ и РБС (не допускается повторное нажатие рукоятки РБ, если после нажатие на РБ свисток ЭПК не прекратился, машинист обязан незамедлительно нажать на рукоятку РБС). При разрешающем сигнале светофора, машинист должен выключить ЭПК ключом, далее действия в соответствии пунктов 9.1.1; 9.1.1.1. В случае отключения ключом ЭПК свисток не прекратится, отключить автоматы питания КЛУБ-У, при срабатывании автостопного торможения, применить экстренное торможение. Если после остановки и перезагрузки КЛУБ-У, работа не восстановилась, необходимо провести проверку на наличия исправных логических модулей согласно п.4.1 настоящей инструкции. Отсутствие любого из кодов «1», «2» или «3» приводит к автостопному торможению, при этом машинист обязан перекрыть разобщительные краны тормозной и напорной магистралей ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения крана и далее действовать в соответствии с пунктом 9.1.12 настоящей Инструкции.

9.1.7.    Если при следовании по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛС-ЕН, устройство КЛУБ переходит на работу с каналом АЛСН, машинист обязан продолжать движение, руководствуясь сигналами канала АЛСН на блоке БИЛ, сделав при этом запись о характере неисправности в журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152).

9.1.8. Отсутствие показания фактической скорости движения

9.1.8.1.  В случае отсутствия показаний фактической скорости на блоке индикации БИЛ и непрекращающемся свистке ЭПК, при разрешающем сигнале светофора, машинист должен кратковременно отключить ключом ЭПК и остановить поезд. При запрещающем показании светофора применить экстренное торможение. После остановки поезда, произвести перезагрузку системы КЛУБ-У, путем отключения автоматов питания не менее чем на 30 секунд. Если после перезагрузки системы КЛУБ-У и приведения поезда в движение, показания фактической скорости , не появятся, остановить поезд и перейти на другой датчик. Переход произвести следующим порядком: проверить активность датчика путём ввода команды «К»-47-«А», на информационней строке высветится «Активен датчик 1» или « Активен датчик 2». Перейти на другой датчик путём ввода команды «К»-1036-«А», убедится в переходе на другой датчик путём ввода команды « К»-47-«Д».

9.1.8.2.    Если после начала движения показания фактической скорости не появятся, дополнительно проверить предохранителей на блоках БЭЛ-У и БКР-У, при неисправности заменить. После выполнения указанных действий и восстановления нормальная работа КЛУБ-У, продолжить движение. При не устранении неисправности, машинист обязан взять приказ ДНЦ на следование с неисправными устройствами АЛСН. В случае не прекращающегося свистка ЭПК, перекрыть разобщительные краны тормозной и напорной магистралей ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения крана и далее действовать в соответствии с пунктом 9.1.12 настоящей Инструкции.

9.1.9.    Резкое снижение допустимой скорости, при следовании по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора. Если при следовании по неправильному пути по сигналам АЛСН, произойдет резкое необоснованное снижение допустимой скорости на блоке индикации КЛУБ-У. Машинист обязан отключить электронную карту путём ввода пути «0». После повышения допустимой скорости следовать далее, при дальнейшем движении поезда, ввести номер пути следования.

9.1.10. В случае проверки бдительности при достижении скорости следования 3-4 км/час и разрешающих огнях напольного и локомотивного светофора (зелёном, жёлтом, жёлтом с зелёным огнях, белом огне при маневровом режиме), машинист должен немедленно установить контролер машиниста в 0-положение, с применением полного служебного торможения, при этом разрешается кратковременно отключить ключом ЭПК. Если электропоезд оборудован системой ТСКБМ и машинист не может определить, по какой причине раздался свисток ЭПК, после установки контролера машиниста в 0-положение, машинист должен немедленно нажать на рукоятку РБС. При не прекращении свистка ЭПК применить ПСТ, в случаи срабатывания автостопа применить экстренное торможение. После остановки проверить работу реле ППРК (в М-положении реле ППРК должно включаться, после установки рукоятки контролера машиниста в 0-положение отключаться). При не правильной работе реле, при необходимости вручную включать реле (при не включении) или отключать реле (при не отключении) перед началом движения. При не выявлении причины проверки бдительности в начале движения, при разрешающем сигнале напольного светофора, перегрузить КЛУБ-У и продолжить движение, в необходимых случаях перезагрузку КЛУБ-У производить перед каждым началом движения. Если перезагрузка КЛУБ-У не дала положительного результата действовать в соответствии с пунктом 9.1.12.

9.1.11. При следовании к светофору с запрещающим показанием и резкого необоснованного снижения допускаемой скорости, в зависимости от скорости применить полное служебное торможение (если есть возможность остановить поезд в течения 6-7 секунд) или экстренное торможение. В случае срабатывания автостопа применить экстренное торможение. Отключение ЭПК при следовании на запрещающее показание светофора категорически запрещено.

9.1.12. При неисправности КЛУБ-У после остановки электропоезда машинист обязан: перекрыть разобщительные краны тормозной и напорной магистралей ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения крана, включить ЭПК. Затем сообщить о выключении системы КЛУБ-У поездному диспетчеру и следовать для ремонта КЛУБ-У в депо по его приказу. Регистрируемый приказ ДНЦ машинист обязан брать на каждом диспетчерском «круге». Расположение диспетчерских «кругов», указан в приложении № 4. При следовании по приказу поездного диспетчера машинист обязан периодически проверять работоспособность КЛУБ-У. В случае восстановления нормальной работы КЛУБ-У, машинист обязан сообщить об этом ДНЦ и потребовать отмены приказа, после чего продолжить движение с открытыми разобщительными кранами тормозной и напорной магистралей ЭПК и включённым КЛУБ-У. Диспетчер обязан отменить приказ и, как следствие, ограничения, предусмотренные для случаев движения поезда с выключенными устройствами безопасности (отправления поезда на свободный перегон).

9.1.13. По прибытии в депо машинист обязан составить подробный рапорт по случаю отказа приборов безопасности, указав место, время отказа, номер взятого регистрируемого приказа, фамилию поездного диспетчера, подробно описав работу приборов безопасности во время дальнейшего движения.

9.1.14.    В случае внезапного появления на блоке индикации БИЛ: ”КЖ”, “К” или “Б” огней в условиях недостаточной видимости путевого светофора, машинист обязан применить экстренное торможение поезда.

9.1.14.1. Если после остановки, выдержки установленного времени для зарядки пневматической сети поезда до установленных норм, на блоке индикации БИЛ сохранится “КЖ” “К” или “Б” огонь то необходимо: привести в движение поезд и вести его до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку перед светофором с запрещающим сигналом или возникшим препятствием, не нарушая технологию подъезда к запрещающему сигналу.

9.1.14.2. Если после остановки, выдержки установленного времени для зарядки пневматической сети поезда до установленных норм, показания огней на блоке индикации БИЛ будут соответствовать показанию путевого светофора, машинист обязан продолжить движение с установленной скоростью для данного участка и показания светофора.

9.1.15.    При следовании на запрещающее показание путевого светофора во всех случаях категорически запрещено отключать ключом ЭПК или прерывать начавшееся автостопное торможение.

9.1.16.    Если при движении по участку выявлено, несоответствие индицирз^емого местоположения поезда на блоке индикации БИЛ с фактическим местоположением. Машинист, для восстановлен^ работоспособности КЛУБ-У должен, после остановки на ближайшем остановочном пункте, где имеет остановку по расписанию поезд, выключить и через 30 секунд включить питание КЛУБ-У и продолжить дальнейшее движение. Если работоспособность КЛУБ-У не восстановиться — продолжить дальнейшее ведение поезда, руководствуясь фактическим расположением километровых и пикетных столбов. При этом в пути следования периодически наблюдать индицируемые координаты местоположения поезда на блоке БИЛ и при выявлении координаты на блоке БИЛ, на котором имеется место с ограничением скорости, произвести заблаговременно отключение электронной карты. После проследования данного участка, включить электронную карту. Машинист обязан произвести запись о потере координат в журнале ТУ -152, по прибытию в депо сообщить дежурному по депо.

9.1.17.    В случае сбоя огней светофора на блоке БИЛ и последующего восстановления правильного показания. Машинист обязан сообщить об этом (по радиосвязи или по прибытию на первую железнодорожнзчо станцию) одному из ДСП ограничивающей перегон, указав при этом номер светофора, километр, пикет, входные или выходные стрелки железнодорожной станции или путщ и характер сбоя сигналов.

9.1.18.    Обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях: нарушениях нормального действия КЛУБ-У (в том числе кратковременных отключения ЭПК), ТСКБМ, а также об остановках посредством ЭПК или блоком КОН; о срыве пломбы и снятии фиксатора открытого положения с разобщительного крана тормозной магистрали ЭПК; машинист должен сделать соответствующие записи в журнале ТУ-152. Сообщить дежурному по линейному пункту или дежурному по депо, предоставить подробный рапорт.

9.1.18.1.    По прибытию в депо, должна быть произведена проверка КЛУБ-У. Запрещается пользование системой КЛУБ-У, без замены неисправного блока, даже если через какое-то время система была включена, и нормальная работа КЛУБ-У восстановилась. Снятый блок должен быть отремонтирован и проверен.

9.1.18.2.    Каждый случай неисправности или нарушения нормального действия КЛУБ-У: принудительной остановки поезда устройством КЛУБ-У в пути следования; срыва пломбы с фиксатора открытого положения разобщительного крана тормозной магистрали; выключения ЭПК ключом (в том числе кратковременного) или разобщительным краном; переключения на ‘ блоке БИЛ с индикации сигнала «К» на индикацию сигнала «Б», при следовании по участкам, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН. Другие выявленные при расшифровке кассет регистрации нарушения нормального действия и неправильного использования КЛУБ-У должны быть разобраны командным составом депо порядком, установленным ОАО «РЖД». В случае необходимости материалы расследования передаются начальнику отделения дороги для принятия мер к устранению недостатков.

9.2.    Порядок действий машиниста при нарушении нормальной работы системы ТСКТМ

9.2.1.Нештатными ситуациями являются:

  • отсутствие приема радиосигнала от ТСКБМ-Н.
  • прием сигналов двух и более приборов ТСКБМ-Н или влияние внешней электромагнитной помехи.
  • пониженное напряжение элемента питания ТСКБМ-Н, либо другая неисправность носимой части ТСКБМ-Н.

9.2.2.    В случае обнаружения нештатной ситуации отрабатывается проверка бдительности — линейный светодиодный индикатор начинает мигать и с периодом 60 секунд начинается проверка работоспособности (предварительная световая сигнализация жёлтого цвета, при не подтверждении работоспособности, загорается красный светодиод со свистком ЭПК). Если за время, предусмотренное программой ТСКБМ (90 секунд) нормальная работа восстановится, система переходит в штатный режим работы. В противном случае линейный индикатор (или красный светодиод) гаснет и раздается не прекращаемый нажатием на РБС свисток ЭПК.

9.2.3.    В случае обнаружения внутреннего аппаратного сбоя системы раздается не прекращаемый нажатием на РБС свисток ЭПК при немигающем линейном светодиодном! индикаторе ТСКБМ-П, то есть ТСКБМ переходит в защитное состояние.

9.2.4. Действия машиниста при отсутствии приема радиосигнала:

  • в случае пропадания приема радиосигнала от ТСКБМ-Н на ТСКБМ-П гаснет индикатор приема радиосигнала или начинает мигать, при этом начинается проверка работоспособности через каждые 60 секунд (предварительная световая сигнализация жёлтого цвета, при не подтверждении работоспособности, загорается красный светодиод со свистком ЭПК) машинист должен нажать на рукоятку РБС;
  • при погасании индикатора приема радиосигнала машинист должен изменить положение руки, на запястье с ТСКБМ-Н. Если индикатор приема радиосигнала зажёгся, то нормальная работа восстановлена. Если же индикатор приема не зажигается и система продолжает проверку бдительности в соответствии с п. 9.2.2 и невозможности устранить неисправность машинист должен действовать в соответствии с п.9.2.8.
  • если машинист не предпримет действий по восстановлению приема радиосигнала, то ТСКБМ отрабатывает проверку бдительности до не прекращаемого свистка ЭПК и происходит экстренное торможение.

9.2.5. Действия машиниста при приеме сигналов двух и более приборов ТСКБМ-Н или влияние внешней электромагнитной помехи:

  •  в случае включения в кабине электропоезда двух и более ТСКБМ-Н, или влияния внешней электромагнитной помехи, ТСКБМ отрабатывает проверку бдительности в соответствии с п. 9.2.2;
  • при возникновении нештатной ситуации, вызванной включением двух и более ТСКБМ-П, машинист должен нажать РБС и обеспечить выключение посторонних ТСКБМ-Н;
  • если начало нештатной ситуации возникло в самом конце светящейся части линейного светодиодного индикатора или при светящемся красном светодиоде, машинист должен выключить и снова включить ТСКБМ тумблером «ВКЛ»;
  • если машинист не обеспечил выключение посторонних ТСКБМ-Н, то ТСКБМ отрабатывает проверку бдительности до не прекращаемого свистка ЭПК и происходит экстренное торможение;
  • при возникновении нештатной ситуации, вызванной источником внешней электромагнитной помехи, устранить влияние которой не представляется возможным, машинист должен, после зажигания красного светодиода (в режиме проверки бдительности в соответствии с п. 9.2.2). При невозможности устранить неисправность машинист должен действовать в соответствии с п.9.2.8 настоящей инструкции.

9.2.6. Снижение ресурса элемента питания ТСКБМ-Н ниже допустимого уровня, либо другая неисправность носимой части ТСКБМ отрабатывает проверку бдительности в соответствии с п. 9.2.2; В случае возникновения нештатной ситуации, вызванной отказом ТСКБМ-Н, машинист должен действовать в соответствии с п.9.2.8′    5    е

9.2.7. Действия машиниста при аппаратных сбоях (подряд идущие проверки бдительности – менее чем через 60 секунд).

  • в случае возникновения внутреннего аппаратного сбоя необходимо выключить и снова включить ТСКБМ тумблером «ВКЛ». В результате произойдёт процедура инициализации ТСКБМ и нормальное функционирование системы восстановится;
  • если после повторного включения ТСКБМ нормальная работа системы не восстанавливается, машинист должен действовать в соответствии с п. 9.2.8.

9.2.8.    Действия машиниста при не прекращающихся нарушениях нормальной работы ТСКБМ:

  • в случае невозможности устранения нарушений в работе ТСКБМ, соответствующих п.п. 9.2.4 – 9.2.7, линейный светодиодный индикатор (или красный светодиод) на ТСКБМ-П гаснет и раздается не прекращаемый нажатием на РБС свисток ЭПК;
  • для предотвращения экстренного торможения машинист должен выключить локомотивную аппаратуру ТСКБМ тумблером «ВКЛ». После этого машинист должен повторно вновь включить систему ТСКБМ;
  • в случае, если нормальная работа ТСКБМ не восстановилась, продолжить движение до основного или оборотного депо или станции, имеющей пункт технического обслуживания, с выключенной ТСКБМ, подтверждая бдительность при периодических проверках по свисткам ЭПК при всех показаниях локомотивного светофора. Сделать запись в журнале формы ТУ-152 о неисправности ТСКБМ, доложить дежурному по депо (по линейному пункту) о причине выключения ТСКБМ.

9.2.9.  Проверка бдительности при выключенной системе ТСКБМ.

При движении с выключенной ТСКБМ, устройством КЛУБ-У осуществляется периодическая проверка бдительности. Периодичность проверок бдительности составляет: 60 – 90 секунд – при «Б» и «3» огнях; 30 – 40 секунд — при других показаниях локомотивного светофора.

На стоянке периодические проверки бдительности (при показании скорости движения на блоке индикации КЛУБ-У менее 2 км/ч) отменяются.

9.2.10.    По прибытии электропоезда в депо, должны быть произведены необходимые работы по замене вышедшей из строя аппаратуры ТСКБМ. После замены любого из блоков локомотивной аппаратуры ТСКБМ должна быть произведена проверка действия КЛУБ-У и ТСКБМ на испытательном шлейфе контрольного пункта и в журнале технического состояния электропоезда формы ТУ-152 поставлен штамп-справка на право пользования устройствами КЛУБ-У и ТСКБМ.

10. Отключение электропневматического клапана

10.1.    В случае экстренного торможения срабатыванием электропневматического клапана или через КОН машинист после остановки должен после выключения ЭПК ключом привести в нормальное состояние давление в тормозной магистрали, затем включить ЭПК ключом и далее ‘ продолжить движение с включенным КЛУБ-У.

10.2.    Локомотивным бригадам категорически запрещается:

  • выключать ЭПК ключом или разобщительным краном тормозной магистрали в случаях появления на БИЛ сигналов «К» или «КЖ» при нормальной работе КЛУБ-У;
  • прекращать ключом ЭПК или разобщительным краном начавшееся автостопное торможение.

11. Движение поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН

11.1. При организации двустороннего движения на двухпутных (многопутных) перегонах оборудованных по каждому пути автоблокировкой в одном направлении, следование осуществляется в правильном направлении по сигналам автоматической блокировки а по сигланалам АЛСН осуществляется в соответствии с инструкцией.

12. Движение поездов при закрытие автоблокировки

12.1 Перед следованием по закрытой автоблокировке машинист должен ввести команду «К799». После ввода команды «К799» прием сигналов АЛСН и АЛС-ЕН блокируется. Дальнейшее следование будет происходить только по сигналу «Б» на БИЛ. Для увеличения допустимой скорости ввести команду «К799 – «А» – необходимая скорость – «А». Для отмены режима необходимо ввести команду «К800». Переход в данный режим движения, а так же возврат из него, осуществляется как на стоянке, так и при движении.

13. Порядок выключения аппаратуры КЛУБ-У

13.1.    Повернуть ключ ЭПК в крайнее правое положение.

13.2.    Выключить питание КЛУБ-У при этом пропадет инликятшя на блоке БИЛ-В;

13.3.    Иь кассету регистрации из блока БИЛ-В.

14. Порядок снятия и сдачи кассет регистрации

14.1. В пути следования запрещается изъятие кассеты регистрации из кассетоприемника блока индикации (БИЛ) КЛУБ-У.

14.2.    Изъятие кассеты регистрации из кассетоприемника блока индикации (БИЛ) осуществляется непосредственно машинистом или его помощником по указанию машиниста. Кассета регистрации снимается после завершения поездки и выполнения технического обслуживания электропоезду в основном депо, на конечной станции или смене локомотивных бригад на станционных путях. В случаи закрепления состава с обеих сторон, машинист по прибытию в другую кабину управления обязан немедленно установить кассету регистрации в кассетоприемник включить КЛУБ-У и снять по завершению технического обслуживания. После изъятия кассеты регистрации из кассетоприемника блока регистрации БИЛ, машинист обязан записать ее заводской номер с оборотной стороны бланка предупреждений ф. ДУ-61 и графу № 5 маршрута машиниста.

14.3.    В случае крушения, аварии, брака в работе, проезда запрещающего сигнала светофора, предельного столбика, наезда на препятствие, когда для расследования необходимо использовать имеющие записи параметров движения, машинисту запрещается производить изъятие кассеты регистрации из кассетоприемника блока индикяттии (БИЛ).

В указанных случаях изъятие кассеты регистрации осуществляется:

  • начальником моторвагонного депо приписки локомотивной бригады или его заместителями;
  • ревизором по безопасности движения.

В этих случаях в журнале ф. ТУ-152 и графе № 5 маршрута машиниста указывается, должность, фамилия: и номер служебного удостоверения, работника изъявшего кассету регистрации, и её заводской номер.

В случае угрозы уничтожения (пожар и т.д.) машинист обязан снять кассету регистрации с последующей её передачей выше перечисленным лицам.

14.4.    После прибытия на. место сдачи поездных документов, определённое настоящей инструкцией, машинист обязан оформить поездные документы. На оборотной стороне бланка предупреждений ф. ДУ-61, штамп установленной формы ставится на обратную сторону предупреждения каждого поезда и заполняется с указанием номера кабины управления и обслуживаемых поездов из данной кабины. Заполнить его в соответствии с графами, произвести запись дополнительной информации в соответствии пункта 14.7 настоящей инструкции. Маневровые бригады с предупреждением сдают отчет о выполненной маневровой работе. На одной стороне которого, ставится и заполняется штамп установленной формы, на другой стороне отражается вся выполненная работа с указанием времени выполнения.

14.5. Кассеты регистрации, поездные документы и маршрут машиниста после их оформления немедленно сдаются машинистом дежурному по основному депо, ТЧД(л).

14.6.    Применение штампа при оформлении документов обязательно. При его отсутствии сохраняется порядок оформления в соответствии с графами штампа.

Дата работы __________________________________________
Депо ________ подвижной состав серии  (приписка)_____N
Машинист _________________ таб. N_____________________
ТЧМП _____________________ таб. N_____________________
Маршрут N ________________ Направление _______________
Поезд N ____________ Номер скоростемера ______________
Вес брутто/количество осей ___________________________
Время отправления _______ Время прибытия _____________
Подписи: Машинист _________ ТЧД _________ Расшифровщик

14.7.    На оборотной стороне бланка предупреждений ф. ДУ-61 или отдельном листе бумаги машинист обязан произвести запись дополнительной информации, полученной при обслуживании поезда:

  • номер пути отправления с начальной станции и номер пути приёма на конечную станцию;
  • при отклонении маршрута следования поезда от главного правильного пути указать номер бокового пути станции, неправильного пути перегона или номер пути многопутного участка;
  • причину следования по участку без электронной карты;
  • при отправлении с не кодированных путей станции указать фамилию ДСП и показание светофора;
  • номер регистрируемого приказа, время его получения, фамилию ДСП для проследования ‘ запрещающего сигнала светофоров станции;
  • время и фамилию ДСП при проследовании запрещающего сигнала светофоров станции по пригласительному сигналу;
  • литер путевого светофора при проследовании его с запрещающим показанием;
  • номера регистрируемых приказов, фамилии ДНЦ при следования с неисправным КЛУБ-У;
  • сбои АЛСН, КЛУБ, АЛСН-ЕН с указанием точного места сбоя (километр, пикет, литер светофора) и фамилии ДСП ближайшей станции кому было передано сообщение;
  • причину загорания «К» огня на блоке индикации КЛУБ;
  • причине не графиковых остановок под разрешающее показание напольного светофора с указанием фамилии и номера регистрируемого приказа ДНЦ.

При отсутствии кассеты регистрации, все выше перечисленные данные записываются в личном рапорте машиниста с указанием причины её отсутствия.

14.8.    Вместе с кассетой регистрации машинист обязан сдать и отметить в графе № 5 маршрута машиниста о сдаче рапорта (рапортов):

Личный рапорт на имя начальника депо в случаях:

  • отклонения поезда от графика движения;
  • отклонения от нормальной работы узлов и агрегатов, основных и дополнительных приборов безопасности электропоезда;
  • применения экстренного торможения при наезде или для предотвращения наезда на посторонние предметы, людей, животных;
  • в случае наезда на людей или посторонний предмет.
  • причину остановки, не связанную с графиком движения поездов, с указанием фамилии ДСП ближайшей станции, кому было передано сообщение об остановке;
  • обстоятельства и причину применения экстренного торможения поезда, остановок поезда автостопом ЭПК или КОН.
  • при внезапном перекрытии путевого светофора на запрещающее показание указать показание светофора, его литер, факт или отсутствие его проезда;
  • выданные на поезд бланки предупреждений ф. ДУ-61; заполненные бланки других документов, полученных при обслуживании поезда;
  • личный, подробный рапорт помощника машиниста в случае наезда на людей или посторонний , предмет.
  • причину кратковременного отключения ключом ЭПК;
  • юза колёсных пар, с указанием причины юза, действий машиниста, состояния кол/пар.

Акт по случаям нарушений в работе тормозного оборудования, автосцепных устройств или другого оборудования электропоезда.

14.9.    Дежурный по депо или по линейному пункту, принимая маршрут(ы) машиниста от прибывшей локомотивной бригады, обязан проверить наличие кассет регистрации, картриджей РПДА поездных документов, рапортов расписаться в соответствующих графах штампа-справки. Выполнить отметку “Принял” с личной подписью в графе № 5 маршрута машиниста о приёме кассет регистрации с указанием их количества, номеров и приёме рапорта(ов). Поставить личную подпись и дату в соответствующих графах описи кассет регистрации при получении кассет регистрации от сдающего машиниста.

14.10.    Дежурному по депо, дежурному по линейному пункту запрещается принимать маршрут машиниста за поездку без кассет регистрации, картриджей РПДА поездных документов или личного рапорта машиниста об их отсутствии. Дежурный по депо обязан немедленно доложить о случившемся заместителю начальника депо по эксплуатации, а при его отсутствии, инженеру цеха эксплуатации или машинисту-инструктору.

14.11.    Если по какой-либо причине машинист не может предоставить кассету регистрации, картриджей РПДА для расшифровки, разрешается дежурному по депо, дежурному по локомотивному депо принять от него маршрут вместе с объяснением, в котором должна быть указана причина отсутствия кассеты регистрации, картриджей РПДА (утеря, порча и т.д.). В этом случае дежурный по депо (дежурные по пунктам оборота) передают это объяснение и маршрут непосредственно руководителям депо, сообщают ТЧЗЭ для снятия машиниста с наряда и вызова на разбор к руководству депо.

14.11.    Дежурный по депо несет персональную ответственность за сохранность кассет регистрации картриджей РПДА и принятых от машиниста документов.

15. Порядок доставки и сдачи на расшифровку кассет регистрации КЛУБ-У

15.1. Дежурный по депо (пункту оборота) при приемке у локомотивной бригады кассет регистрации КЛУБ-У, картриджей РПДА, поездных документов и рапортов (объяснений) обязан произвести отметку в 5 разделе маршрута машиниста о количестве принятых кассет регистрации КЛУБ-У, картриджей РПДА с указанием их номеров и приёме рапорта(ов). Заверить записи штампом и своей подписью в маршрутном листе.

15.2. При приемке кассет регистрации КЛУБ-У, картриджей РПДА дежурный по депо (пункту оборота) обнаружив отсутствие кассеты регистрации за поездку, картриджей РПДА или несоответствие количества сданных документов, количеству документов указанных на бланке предупреждения, немедленно ставит в известность заместителя начальника депо по эксплуатации.

15.3. Нарядчик локомотивных бригад по указанию заместителя начальника депо по эксплуатации обеспечивает явку указанного машиниста совместно с помощником машиниста в течение следующих суток, в депо для проведения разбора. Также при необходимости вызывается дежурный по депо (пункту оборота).

15.4. Поступившие от локомотивных бригад кассеты регистрации КЛУБ-У, поездные документы и рапорты (объяснения) дежурный по депо (дежурные по пунктам оборота) передаёт в ЕЦР установленным порядком. После сканирования и передачи в ЕЦР, поездные документы и рапорты (объяснения) хранятся в специальном ящике, который закрывается на замок. Ежедневно дежурные пересылают ящик в основное депо, через локомотивную бригаду, определённую приказом начальника депо непосредственно в архив хранения поездных документов в основном депо.

И. о Начальника Моторвагонного депо Крюково
А.В. Тющенко

Разработал ТЧМИ-6 Медведев А.Т.

Приложение№1

Команды КЛУБ-У

Команда «К1» – принудительный переход на следующий участок ЭК;

Команда «К2» – изменение яркости свечения индикации блоков БИЛ и БИЛ-ПОМ;

Команда “К4” – остановка текущего времени;

Команда “К5” – просмотр эксплуатационных характеристик электропоезда, введенных в КЛУБ-У;

Команда «К6» – ввод начальной координаты и характера ее изменения при отсутствии ЭК в КЛУБУ;

Команда «К10» или «К522» – индикация номера электронной карты;    *

Команда “К45”- номер активной кабины;

Команда “К46”- номер активного МЦО;

Команда “К47”- номер активного ДПС;

Команда «К70» – выключение диагностики ЮТУБ-У;

Команда «К71» – включение диагностики КЛУБ-У (наличие исправных логических модулей) Команда «К80»- давление в тормозной магистрали;

Команда «К81» – давление в магистрали тормозных цилиндрах;

Команда «К91»- Перезапуск 1-го комплекта МЦО и переход на 2-й комплект при его неисправности;

Команда «К92»- Перезапуск 2-го комплекта МЦО и переход на 1-й комплект при его неисправности;

Команда «К 122» – индикация на блоке БИЛ давления в МПа;

Команда «К 123» – индикация на блоке БИЛ давления в кгс/см2;

Команда «К262» — движение вторым и последующим локомотивом в режиме двойной тяги по системе многих единиц;

Команда «К799» -движение при закрытой автоблокировке;    ‘

Команда «К800» – отмена движения при закрытой автоблокировке;

Команда «К1031» – запись введенного значения пройденного пути (от 0 до 1000000 км)-Команда «К1037» – пробег в км;

Команда «К1036» -переход на работу с другим ДПС.

Команда «К2309» – индикация № версии и значения КС модуля ТСКБМ

Приложение№2

Перечень аппаратуры и блоков на которые должны быть навешены пломбы

1.    Рукоятки бдительности РБ,РБС,РБП 3 пломбы.

2.    Общий ящик 2 пломбы.    ,

3.    БИЛ-УТ.

4.    БИЛ-В-ПОМ

5.    БР-У

6    ДПС

7.    КОН

8.    ЭПК

9.    СК

Принятые сокращения:

БЭЛ-У – блок электроники локомотивный унифицированный;

БИЛ-У – блок индикации и ввода локомотивный унифицированный;

БИЛ-ПОМ – блок индикации локомотивный для помощника машиниста;

СУД-У – стационарное устройство дешифрации унифицированное;

КР – кассета регистрации;

БКР-У – блок коммутации и регистрации унифицированный;

ЦКР – центральная клеммная рейка КЛУБ-У;

ЭКУ – электронная карта участка;

ТКС – точечный канал связи;

ДПС – датчик угла поворота (ДПС-У,ДПС-У-05);

БС-САУТ-ЦМ – блок связи с ДПС;

БО – блок оптронный;

БВД-У – блок ввода данных и диагностики унифицированный;

ЭПК – электропневматический клапан автостопа;

АЛС – автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа;

АЛСН – автоматическая локомотивная сигнализация числового кода;

АЛС-ЕН – многозначная локомотивная сигнализация непрерывного типа с фазоразностной модуляцией;

АЛСО – участки железных дорог, где основным средством регулирования движения поездов является автоматическая локомотивная сигнализация;

ПТО – пункт технического обслуживания локомотивов и МВПС;

3 – зеленый сигнал БИЛ-У и БИЛ-ПОМ и соответствующий ему код АЛСН (АЛС-ЕН);

Ж – желтый сигнал БИЛ-У и БИЛ-ПОМ и соответствующий ему код АЛСН (АЛС-ЕН);

КЖ – желтый с красным сигнал БИЛ-У и БИЛ-ПОМ и соответствующий ему код АЛСН (АЛС-ЕН);    ‘

К – красный сигнал БИЛ-У и БИЛ-ПОМ;

Б – белый сигнал БИЛ-У и БИЛ-ПОМ;

БМ – белый мигающий сигнал БИЛ-У и БИЛ-ПОМ и соответствующий ему кодовая комбинация АЛС-ЕН;

Vц – целевая скорость движения, т.е. скорость проезда места ограничения скорости;

Vдоп – максимально-допустимая скорость движения локомотива или МВПС в данной точке пути;

Vфак – скорость движения локомотива или МВПС;

САУТ – система автоматического управления торможением;

ТСКБМ – телемеханическая система контроля бодрствования машиниста;

ТЧД – Дежурный по депо;

ТЧДЛ – Дежурный по линейному пункту;

МВПС – Мотор-вагонный подвижной состав;

КОН – блок контроля несанкционированного отключение ЭПК ключом;

РБ- рукоятка бдительности;

РБС – рукоятка бдительности специальная;

РБП — рукоятка бдительности помощника машиниста;

ПК -приёмные катушки;

РДТ – режим двойной тяги.

Приложение № 4

Расположение диспетчерских «кругов» на участке Москва пас. – Бологое

1    круг – ст. Москва пас. – ст. Клин.

2    круг – ст. Клин – ст. Спирово

3    круг – ст. Спирово – ст. Бологое.

Информационные разделы

Пояснения и комментарии

© 2009-2018 Машинист электропоезда. Интернет сайт создан и поддерживается обществом с ограниченной ответственностью "Керби дизайн" (ИНН: 7733695081, 125200, г. Москва, ул. Митинская, д. 19, оф. 97). Контактный телефон: +7 (495) 015-09-35.  Все права защищены.

Принципиальные оговорки

Названия торговых марок, зарегистрированных товарных знаков, знаков обслуживания (как графические, так и словесные) являются собственностью их владельцев и указываются на данном интернет-сайте исключительно с целью информационного освещения, на некоммерческой основе, на основании публичных разрешений владельцев или на основании заключённых партнерских соглашений.

Ограниченная ответственность

Редакция интернет-сайта Машинист электропоезда оставляет за собой право не вступать в переписку с читателями и посетителями сайта.

Рукописи и иллюстрации, не заказанные редакцией, не рецензируются и не возвращаются. Редакция не несёт ответственности за рекомендации, данные аналитиками, а также за мнения лиц, давших интервью. Ответственность за содержание интервью несёт лицо, давшее интервью.