На головном вагоне сжатый воздух из напорной магистрали через разобщительный кран и кран машиниста нагнетается в уравнительный резервуар. После его зарядки до давления 4,5 кгс/смоткрывают разобщительный кран на тормозной магистрали и переводят ручку крана машиниста в положение II (поездное). После зарядки тормозной магистрали в ней автоматически поддерживается давление 4,5 кгс/см2.

На каждом вагоне воздух поступает от тормозной магистрали через тройник и разобщительный кран к воздухораспределителю №292 и электровоздухораспределителю №305, смонтированным в одном блоке. Через воздухораспределитель № 292 заряжается запасный резервуар объемом 55 л.

От тормозной магистрали через дроссельное отверстие, трехходовой кран, поставленный в соответствующее положение, и обратный клапан можно зарядить питательные резервуары объемом 78 л. При этом обеспечивается возможность торможения при пересылке поезда в холодном состоянии и при маневрах с группой вагонов, т. е. в тех случаях, когда в напорной магистрали воздух отсутствует.

Для обычной эксплуатации поезда краны холодной перегонки переводят в противоположное положение, поэтому резервуары заряжаются от напорной магистрали через редуктор 348. В данном случае давление в питательных резервуарах понижается редуктором до 5 кгс/см2. Каждый из этих резервуаров через разобщительный кран связан с реле давления № 404 первой и второй тележек.

Воздух от распределителей № 292 или № 305 поступает в рабочую камеру и в дополнительный резервуар объемом 16 л (ложный тормозной цилиндр). Дополнительный резервуар необходим для того, чтобы при торможении, т. е. при определенной глубине разрядки магистрали (а также при управлении ЭПТ), получить требуемое давление в тормозных цилиндрах и плавно управляемые тормоза.

Тормозные цилиндры одной тележки с помощью резиновых рукавов и трубопровода подсоединены каждые к своему реле давления. По мере износа тормозных колодок зазоры между ними и бандажами колесных пар увеличиваются, что вызывает в свою очередь увеличение хода штока тормозного цилиндра. При достижении максимально допустимого хода штока поршень открывает отверстие в цилиндре, через которое по трубопроводу и разобщительному кра

ну воздух подается в авторегулятор (574). Авторегулятор срабатывает и стягивает рычажную передачу привода колодок, восстанавливая ход штока в пределах 50-75 мм.

От тормозных цилиндров первой тележки моторного вагона отходит воздухопровод в шкаф № 1, где находятся манометр и пневматический выключатель торможения АВТ, отключающий электродинамический тормоз, если одновременно применено и пневматическое торможение, а давление в тормозных цилиндрах превысило 1,5 кгс/см2. Таким образом, исключается юз колесных пар.

От тормозных цилиндров головного вагона отходит трубопровод в кабину машиниста, где установлен двухстрелочный манометр. По сигнализаторам отпуска тормозов контролируют наличие сжатого воздуха в тормозных цилиндрах. При давлении в тормозных цилиндрах 0,2-0,3 кгс/см2 и более на пульте управления в кабине загорается сигнальный диод (лампа) “СОТ” (“Не-отпуск тормозов”).

С помощью выпускных клапанов, соединенных между собой металлической цепочкой, можно отпустить тормоз вручную. В этом случае воздух выходит из запасного резервуара, дополнительного резервуара и рабочей камеры, которые в свою очередь опоражнивают тормозные цилиндры. Отключить в случае неисправности тормоза первой или второй тележки по отдельности можно разобщительными кранами.

В тормозной магистрали моторных вагонов установлены пневматические выключатели управления (АВУ в шкафу № 1), не позволяющие собрать схему тяги тяговых двигателей при отсутствии зарядного давления в тормозной магистрали. Пневматический выключатель замыкает свои электрические контакты при давлении 4-4,2 кгс/см2 и разрывает электрическую цепь при снижении давления до 3-3,2 кгс/см2.

В тамбурах вагонов, пассажирских салонах, кабинах машиниста имеются «стоп-краны», позволяющие снизить давление в тормозной магистрали до нуля и вызвать тем самым экстренное торможение поезда. Кроме того, через разобщительный кран в кабине машиниста, опломбированный в открытом положении, подводится воздух к клапану автостопа.

Схема пневматическая электропоездов ЭР2Т, ЭТ2М и ЭД2Т

Схема пневматическая электропоездов ЭР2Т, ЭТ2М и ЭД2Т: 1 – концевой кран; 2 – соединительный рукав; 3 – стоп-кран; 4 – стеклоочиститель; 5 – регулятор давления; 6 – свисток; 7 – разобщительный кран; 8 – тифон; 9 – клапан тифона; 10 – срывной клапан; 11 – клапан автостопа ЭПК-150И; 12 – фильтр; 13 – выпускной кран; 14 – регулятор давления АК-11Б; 15 – уравнительный резервуар; 16 – манометр; 17 – кран машиниста уел. № 395; 18 – цилиндр привода дверей; 19 – вентель; 20 – пневматическое устройство УПН-5; 21 – регулятор выхода штока; 22 – тормозной цилиндр; 23 -сигнализатор отпуска тормозов; 24 – выпускной клапан; 25 – электровоздухораспределитель уел. № 305; 26 – воздухораспределитель уел. № 292; 27 – реле давления; 28 – запасный резервуар; 29 – запасный резервуар (ложный тормозной цилиндр); 30 -питательный резервуар; 31 – обратный клапан; 32 – трехходовой кран; 33-редуктор; 34- клапан песочницы; 35- бункер песочницы; 36-форсунки песочницы; 37 – главный резервуар; 38 – предохранительный клапан; 39 – маслоотделитель; 40 – компрессор; 41 -двигатель компрессора; 42 – фильтр; 43 – запасный резервуар токоприемника; 44 – соединительный рукав; 45 – клапан токопремника; 46 – вспомогательный компрессор; 47 – электродвигатель вспомогательного компрессора; 48 – автоматический выключатель управления; 49-автоматический выключатель торможения

Пневматическое оборудование

  1. Пневматическая схема электропоезда
  2. Напорная магистраль и цепи управления
  3. Тормозная магистраль
  4. Управление тормозами
  5. Тормозное оборудование
  6. Воздухораспределители
  7. Кран машиниста усл. № 395.000.5
  8. Реле давления усл. № 404
  9. Электропневматический клапан автостопа усл. № 150И
  10. Авторегулятор хода штока тормозного цилиндра
  11. Арматура воздушных магистралей
  12. Тормозная рычажная передача и ручной тормоз

Перейти к основной публикации: Электропоезда постоянного тока ЭД2Т, ЭР2Т, ЭТ2(М)

Скачать в виде электронной книги:

Вы не вошли.

Информационные разделы

© 2009-2018 Машинист электропоезда. Интернет сайт создан и поддерживается обществом с ограниченной ответственностью "Керби дизайн" (ИНН: 7733695081, 125200, г. Москва, ул. Митинская, д. 19, оф. 97). Контактный телефон: +7 (495) 015-09-35.  Все права защищены.

Принципиальные оговорки

Названия торговых марок, зарегистрированных товарных знаков, знаков обслуживания (как графические, так и словесные) являются собственностью их владельцев и указываются на данном интернет-сайте исключительно с целью информационного освещения, на некоммерческой основе, на основании публичных разрешений владельцев или на основании заключённых партнерских соглашений.

Ограниченная ответственность

Редакция интернет-сайта Машинист электропоезда оставляет за собой право не вступать в переписку с читателями и посетителями сайта.

Рукописи и иллюстрации, не заказанные редакцией, не рецензируются и не возвращаются. Редакция не несёт ответственности за рекомендации, данные аналитиками, а также за мнения лиц, давших интервью. Ответственность за содержание интервью несёт лицо, давшее интервью.