Электропневматический клапан автостопа усл. № 150И

Рис. 7.19. Электропневматический клапан автостопа усл. № 150И: а – устройство клапана; б – замок; в – электрическая часть кпапана; 1 – кронштейн; 2 – корпус: 3 – срывной клапан; 4, 9, 21 – пружины; 5 – диафрагма; 6 – средняя часть; 7 – клапан; 8 – рычаг; 10 – крышка; 11 – концевой выключатель; 12 – винт: 13 – кожух; 14 – выключатель; 15 – замок; 16 – электромагнитный вентиль; 17 – якорь; 18 – катушка; 19 – шток; 20 – сердечник; 22 – плунжер; 23 – втулка с седлом клапана: 24 – механизм замка; 25 – эксцентриковый валик; 26 – эксцентрик; 27 – буфер: 28 – скоба; 29 – клемма; 30 – провод; А – поддиафрагменная камера; Б, В – калиброванные отверстия; Г – камера выдержки времени; Д – канал подвода воздуха из питающей магистрали; Е – канал подвода воздуха из тормозной магистрали; Ж – атмосферный канал

Электропневматический клапан (ЭПК) автостопа усл. № 150И состоит из следующих основных узлов: кронштейна 1 (рис. 7. 19, а), корпуса 2, средней части 6, замка 15 и электромагнитного вентиля 16. В этих узлах находятся:

  • в кронштейне 1 – камера Г выдержки времени объемом 1 л и выводы для соединения клапана через калиброванные отверстия Б и В с питающей магистралью (вывод Д) и с тормозной магистралью (вывод Е);
  • в корпусе 2 – срывной клапан (поршень) 3 экстренной разрядки магистрали с резиновой манжетой и пружиной 4, плунжер 22, свисток и камера А;
  • в средней части 6 – диафрагма 5, клапан 7, рычаг 8 и пружина 9, поджатая винтом 12;
  • в корпусе электромагнитного вентиля 16 – катушка 18, якорь 17, шток 19 с пружиной 21 и сердечник 20;
  • в корпусе замка 15 – эксцентриковый валик 25 и механизм 24 (замок) приведения эксцентрика в действие. С осью валика 25 соединен пластмассовый эксцентрик 26.

Полость над плунжером 22 сообщена с атмосферой отверстием диаметром 4 мм.

На крышке 10 укреплено электрическое устройство ЭПК состоящее из концевого выключателя 11 типа ВПК-2010, электромагнитного вентиля 16, контактного выключателя 14 типа ВПК-4020 и четырех двуштыревых клемм 29 (см. рис. 7.19, в). Провода 30 выведены из-под кожуха 13 (см. рис. 7.19, а) наружу в резиновом шланге.

Для включения ЭПК необходимо в корпус замка 15 вставить ключ и повернуть его по часовой стрелке. При этом эксцентриковый валик 25 (см. рис. 7.19, б) через буфер 27 переместит вниз шток 19 (см. рис. 7.19, а) с плунжером 22 и прижмет клапан к седлу втулки 23.

Зарядка

Воздух из питательной магистрали ПМ через кран Кр2 и калиброванное отверстие В диаметром 1 мм, а затем через отверстие Б диаметром 1 мм поступает в камеру выдержки времени Г и камеру А под диафрагмой. Зарядка камеры Г от давления 1,5 до 8,0 кг/см2 происходит за время не более 10 с.

Электропневматический клапан автостопа усл. № 150И

Рис. 7.19. Электропневматический клапан автостопа усл. № 150И: б – замок; 24 – механизм замка; 25 – эксцентриковый валик; 26 – эксцентрик; 27 – буфер: 28 – скоба.

Диафрагма 5 занимает верхнее положение, рычаг 8 перемещает стержень концевого выключателя 11 и замыкает верхнюю пару контактов. После этого электрическая цепь электромагнитного вентиля 16 готова к действию.

Электропневматический клапан автостопа усл. № 150И

Рис. 7.19. Электропневматический клапан автостопа усл. № 150И: в – электрическая часть кпапана; 29 – клемма; 30 – провод.

Сжатый воздух из тормозной магистрали ТМ через кран Кр 1 и калиброванное отверстие И диаметром 0,8 мм в поршне срывного клапана 3 проходит под клапан 7 и прижимает его к седлу. Под действием пружины 4 клапан 3 опускается и разобщает атмосферный канал Ж и тормозную магистраль ТМ.

При воздействии на рукоятку бдительности в катушку вентиля 16 подается ток напряжением 45-55 В. При этом якорь притягивается к сердечнику электромагнита и шток 19 прижимает плунжер 22 к седлу.

Действие ЭПК при зарядке

Рис. 7.20. Действие ЭПК при зарядке

Торможение

При смене сигнала на локомотивном светофоре на более запрещающий обмотка вентиля 16 обесточивается. Давление воздуха из питательной магистрали перемещает плунжер 22 и якорь со штоком 19 поднимается вверх. Сжатый воздух из камеры выдержки времени Г и из камеры А через калиброванное отверстие Б поступает в свисток и уходит в атмосферу. Одновременно воздух будет поступать в свисток из питательной магистрали через отверстие В.

Проходные сечения отверстий Б и В подобраны так, что давление под плунжером 22 поддерживается в пределах 2,0-2,5 кг/см2, и снижение давления в камере Г не оказывает влияние на действие свистка.

Действие ЭПК при торможении

Рис. 7.21. Действие ЭПК при торможении

Если по истечении 6-7 с после начала подачи звукового сигнала свистком будет нажата рукоятка бдительности, на катушку вентиля 16 снова будет подано электропитание и электропневматический клапан автостопа вернется в исходное положение.

Давление воздуха в камере выдержки времени снижается с 8,0 до 1,5 кг/см2 за 7-8 с. Если в течение этого времени рукоятка бдительности не будет нажата, давление воздуха в камерах Б и А снизится до 1,5 кг/см2, под действием сжатой пружины диафрагма 5 прогнется вниз на 6,0-7,5 мм и рычаг 8 откроет клапан 7, сообщив тем самым камеру над срывным клапаном 3 с атмосферой.

Давлением воздуха из тормозной магистрали поршень срывного клапана будет отжат от седла, вследствие чего произойдет экстренная разрядка тормозной магистрали ТМ через широкий атмосферный канал Ж. Стержень концевого выключателя 11, следуя за рычагом 8, опустится вниз и разъединит электрическую цепь ЭПК. При давлении в тормозной магистрали около 1,5 кг/смсрывной клапан 3 под действием пружины 4 сядет на седло.

Прекратить начавшееся торможение поезда, вызванное срабатыванием автостопа, нажатием на рукоятку бдительности невозможно (электрическая цепь ЭПК разъединена контактами концевого выключателя 11).

Чтобы включить автостоп и отпустить тормоза поезда, необходимо вставить ключ и повернуть его в крайнее правое положение.

Наличие на ЭПК выключателя 14 позволяет регистрировать на ленте скоростемера включенное положение автостопа, периодические нажатия рукоятки бдительности и срабатывание ЭПК (экстренное торможение).

Пневматическое оборудование

  1. Пневматическая схема электропоезда
  2. Напорная магистраль и цепи управления
  3. Тормозная магистраль
  4. Управление тормозами
  5. Тормозное оборудование
  6. Воздухораспределители
  7. Кран машиниста усл. № 395.000.5
  8. Реле давления усл. № 404
  9. Электропневматический клапан автостопа усл. № 150И
  10. Авторегулятор хода штока тормозного цилиндра
  11. Арматура воздушных магистралей
  12. Тормозная рычажная передача и ручной тормоз

Перейти к основной публикации: Электропоезда постоянного тока ЭД2Т, ЭР2Т, ЭТ2(М)

Скачать в виде электронной книги:

Вы не вошли.

Информационные разделы

© 2009-2018 Машинист электропоезда. Интернет сайт создан и поддерживается обществом с ограниченной ответственностью "Керби дизайн" (ИНН: 7733695081, 125200, г. Москва, ул. Митинская, д. 19, оф. 97). Контактный телефон: +7 (495) 015-09-35.  Все права защищены.

Принципиальные оговорки

Названия торговых марок, зарегистрированных товарных знаков, знаков обслуживания (как графические, так и словесные) являются собственностью их владельцев и указываются на данном интернет-сайте исключительно с целью информационного освещения, на некоммерческой основе, на основании публичных разрешений владельцев или на основании заключённых партнерских соглашений.

Ограниченная ответственность

Редакция интернет-сайта Машинист электропоезда оставляет за собой право не вступать в переписку с читателями и посетителями сайта.

Рукописи и иллюстрации, не заказанные редакцией, не рецензируются и не возвращаются. Редакция не несёт ответственности за рекомендации, данные аналитиками, а также за мнения лиц, давших интервью. Ответственность за содержание интервью несёт лицо, давшее интервью.