Порядок технического обслуживания и обязанности локомотивных бригад

  1. В зависимости от разработанного графика движения, эксплуатирующей организацией устанавливается технологический график экипировки, технического обслуживания и ремонта электропоездов.

Обязанности локомотивных бригад

  1. При обслуживании электропоезда локомотивная бригада обязана:
    • производить ручную проверку нагрева букс с использованием бесконтактного инфракрасного термометра (например, типа «Кельвин») только в случаях срабатывания сигнализации и наличия соответствующих диагностических сообщений в КБСУ на электропоезде о нагреве буксы, не позднее 5 минут после прибытия состава на конечный пункт;
    • выявленные замечания по техническому состоянию электропоезда оформлять записью в журнал ТУ-152;
    • по прибытию на конечную станцию (при обороте поездов более 30 минут) и постановке электропоезда на отстой производить визуальный осмотр механического оборудования экипажной части и колесных пар в пределах видимости путем обхода состава с двух сторон (по возможности).
  2. Обязанности локомотивной бригады при приемке электропоезда в депо или на путях станции:
    • проверить наличие и исправность тормозных башмаков, их маркировку (клеймение) на соответствие инвентарной описи, фактическое место их нахождения, о чем сделать соответствующую запись в журнал ТУ-152;
    • проверить экипировку электропоезда водой и песком;
    • проверить работу системы оповещения пассажиров и межкабинную связь;
    • проверить работу стеклоочистителей;
    • проверить работоспособность буферных фонарей, прожектора и звуковых сигналов;
    • по записям в журнале формы ТУ-152 убедиться в исправном состоянии ТСКБМ и БЛОК. Убедиться в наличии пломб на приборах безопасности;
    • проверить наличие пломб на контейнере с адаптером сцепного устройства;
    • проверить работу поездной радиосвязи;
    • произвести осмотр механического оборудования экипажной части, обращая особое внимание на состояние элементов подвешивания букс и тележек, гидравлических гасителей колебаний, колесных пар и элементов тягового привода, крепления приемных катушек БЛОК;
    • проконтролировать состояние внутрисалонного оборудования электропоезда, закрытие шкафов (отсеков) и подвагонных ящиков;
    • проверить обеспеченность поезда средствами пожаротушения в соответствии с требования действующих правил и инструкций по пожарной безопасности (порошковые огнетушители в электропоездах «Ласточка» расположены по два в промежуточных и по четыре в головных вагонах в специально оборудованных местах), сигнальными принадлежностями и средствами обеспечения электробезопасности (по 2 комплекта шунтов для временного заземления в головных вагонах, по 1 переносному заземлению в головных вагонах, по одному диэлектрическому коврику в головных вагонах, по 2 пары диэлектрических перчаток в головных вагонах;
    • по диагностическим сообщениям КБСУ и по журналу ТУ-152 ознакомиться с текущими неисправностями или несоответствиями в работе систем электропоезда.
  3. Обязанности локомотивной бригады электропоезда перед отправлением с начальной станции:
    • закрыть кабину управления;
    • включить поездную радиосвязь и ввести в нее номер поезда;
    • вставить кассету регистрации БЛОК и включить устройства безопасности;
    • ввести номер поезда и рабочий номер машиниста в БЛОК;
    • ознакомиться по бланку действующих предупреждений с ограничением скоростей на участке;
    • установить соответствующий режим работы климатической установки;
    • итоги приемки и сдачи электропоезда оформить в журнале ТУ-152.
  4. Перед отправлением с начальной станции выполняется тестирование тормозной системы поезда порядком, установленным заводом изготовителем.
  5. Для электропоезда «ЭШ2» выполняется в соответствии с требованиями документа «Двухуровневые электропоезда типа ЭШ2 «KISS RUS» (АЭРО). Инструкция о порядке проведения проверки тормозного оборудования и управления тормозами», от 27.07.2017 № 18.
    При невозможности провести тестирование тормозной системы, согласно требованиям руководства по эксплуатации поезда, сокращенная проверка тормозов электропоезда «Ласточка» производится следующим порядком:

    • резервным тормозным краном производится разрядка тормозной магистрали положением «ПСТ»;
    • визуально по манометру активной кабины и терминалу КБСУ контролируется наполнение тормозных цилиндров всех вагонов, затем рукоятка резервного тормозного крана переводится в положение «О».
  6. Обязанности локомотивной бригады электропоезда в пути следования:
    • содержать инструмент, инвентарь, противопожарные и сигнальные принадлежности в исправном и опрятном состоянии;
    • после отправления поезда с начальной станции произвести проверку тормозов постановкой рукоятки резервного тормозного крана в положение 3Т в летнее время и 5Т в зимнее время для электропоезда «Ласточка», нажатием кнопки «опробование тормозов» для электропоезда «ЭШ2». В зимнее время периодически включать режим очистки дисков. В случае отключения тормозов у отдельных вагонов руководствоваться рекомендациями завода-изготовителя. Места проверки тормозов в пути следования устанавливаются приказом начальника региональной дирекции скоростного сообщения или эксплуатирующей организацией по согласованию с владельцем инфраструктуры. В случае необходимости проверки действия тормозов в местах, не определенных приказом, проверку действия тормозов в пути следования производить на прямом горизонтальном участке пути с определением эффективности действия тормозов по времени снижения скорости на 10 км/час, которое не должно превышать 15 секунд с момента начала торможения в летнее время и 20 секунд в зимнее время;
    • помощник машиниста при ведении поезда должен находиться в кабине управления головного вагона. Машинист электропоезда для обеспечения наблюдения за работой оборудования и устранения возникших неисправностей, при неисправной радиостанции, оповещения в головной кабине управления, а также для обеспечения безопасной посадки и высадки пассажиров, при ограниченной видимости на посадочных платформах (туман, метель, плохое освещение), может изменить местонахождение помощника машиниста;
    • при отправлении электропоезда с начальной станции помощник машиниста может находиться в хвостовой кабине управления (кроме сдвоенного электропоезда) до выполнения проверки действия тормозов в пути следования. При этом обмен информацией и регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста должен проводиться по переговорному устройству между кабинами, а при неисправности переговорного устройства – с помощью поездной радиосвязи. Переход помощника машиниста из хвостовой кабины управления в головную должен осуществляться только после проверки действия тормозов в пути следования, с разрешения машиниста. Осуществлять проверку работы оборудования и покидать кабину управления помощник машиниста может только с разрешения машиниста;
    • помощник машиниста при переходе из хвостовой кабины управления в головную по вагонам поезда должен проверить состояние внутривагонного оборудования, автоматических и салонных дверей, на слух работу ходовых частей, работу климатической установки. По приходу в головную кабину помощник машиниста докладывает машинисту о результатах проверки и состоянии поезда;
    • периодически, не реже чем один раз в 1,5 часа, помощник машиниста обязан проходить по составу (ведущему, при следовании в соединенном формировании) в пути следования для проверки работы электрического и механического оборудования;
    • в необходимых случаях помощник машиниста по связи «пассажир-машинист» должен передать сообщение о необходимости остановки и осмотра электропоезда. Машинист Электропоезда, получив такую информацию, должен остановить поезд, опустить токоприемники, закрепить Электропоезд стояночным тормозом (при необходимости тормозными башмаками), передать по радиосвязи информацию машинистам вслед идущих (при необходимости встречных) поездов, ДСП, ДНЦ. При непринятии мер машинистом к остановке поезда, помощник машиниста обязан активировать «Стоп-кран». Машинист обязан лично осмотреть неисправный вагон и принять решение о возможности дальнейшего следования;
    • на станции отправления машинист электропоезда «Ласточка» и его помощник должны подготовить электропоезд к посадке пассажиров, разблокировать автоматические двери со стороны платформы не менее чем за 20 минут до отправления поезда (при следовании в дальнем сообщении), и не менее чем за 5 минут до отправления поезда (при следовании в пригородном сообщении), установить на маршрутных указателях название станции назначения. За 3 минуты перед отправлением поезда проинформировать пассажиров по радиооповестительной установке или включением СИП о маршруте следования поезда. Примерный перечень объявлений для пассажиров, передаваемый по радиотрансляционной связи электропоезда «Ласточка», приведен в приложении. Информирование пассажиров о порядке следования поезда также производится на станциях пересадок, массовой посадки и высадки пассажиров. Информация может доводиться как в автоматическом режиме, так и непосредственно машинистом электропоезда на русском и (при необходимости) на английском языках;
    • при следовании с пригородным поездом объявления производятся установленным порядком перед остановкой и отправления с каждой станции или остановочного пункта. Тексты специальных объявлений и порядок их воспроизведения для пассажиров Электропоезда устанавливаются Перевозчиком и должны передаваться в автоматическом режиме устройствами СИП, а также быть заранее введены при проведении технического обслуживания электропоезда. Перевозчик записывает аудиофайлы с объявлениями в необходимом формате и с нужной громкостью, и далее предоставляет их эксплуатирующей организации, которая, в свою очередь, данные аудиофайлы записывает в СИП электропоезда. СИП должен обеспечивать автоматическое оповещение пассажиров в зависимости местоположения поезда и маршрута следования при обслуживании электропоезда машинистом без помощника машиниста;
    • перед блокировкой или разблокировкой автоматических дверей машинист должен убедиться в отсутствии причин, препятствующих закрытию или открытию автоматических дверей;
    • для обеспечения безопасной посадки и высадки пассажиров локомотивная бригада Электропоезда обязана:
      • остановить электропоезд в пределах пассажирской платформы, не проезжая головной кабиной электропоезда сигнального знака «Остановка первого вагона», а при его отсутствии – торца пассажирской платформы. Заблаговременно выставить соответствующий режим работы автоматических дверей «Высокая платформа» или «Низкая платформа» (в случае наличия на электропоезде соответствующего режима работы дверей).
        При следовании по участкам со «смешанным» типом платформ помощник машиниста обязан перед каждым остановочным пунктом контролировать положение позиционного переключателя «Высокая – низкая платформа»;
      • разблокировать автоматические двери только после полной остановки поезда и выведения информации о состоянии дверей на интерфейс КБСУ;
      • заблаговременно предупредить пассажиров по радиооповестительной установке поезда о платформах, которые по своей длине не вмещают полностью электропоезд, с указанием, из каких вагонов возможен выход. Такое объявление должно быть передано перед отправлением поезда с начальной станции, на предыдущей по ходу движения остановке и перед остановкой у данной платформы. На платформах предназначенных для выхода пассажиров только из одного тамбура, посадка и высадка пассажиров производится через служебный тамбур головной кабины машиниста;
      • при помехах, ограничивающих видимость состава через камеры обратного вида или боковые форточки, помощник машиниста после остановки обязан выйти из служебного тамбура на платформу, пройти вдоль вагонов или отойти к перилам платформы на расстояние, обеспечивающее видимость посадки и высадки пассажиров во всех вагонах электропоезда. Убедившись в разрешающем показании светофора и окончании посадки и высадки пассажиров, помощник машиниста подает машинисту ручной сигнал на блокировку автоматических дверей (в светлое время суток поднятием вверх руки, в темное время суток поднятием вверх сигнального фонаря с прозрачно-белым огнем). После блокировки автоматических дверей, помощник машиниста возвращается в служебный тамбур и подает сигнал на отправление поезда;
      • по окончанию посадки/высадки пассажиров машинист блокирует автоматические двери. Далее машинист, убедившись по терминалу КБСУ о закрытии всех автоматических дверей и в отсутствии препятствий к отправлению поезда, после доклада помощника машиниста о показании путевого сигнала, машинист приводит электропоезд в движение;
      • при необходимости нахождения помощника машиниста в составе электропоезда, информирование пассажиров по радиооповестительной установке, проверку готовности поезда к отправлению, контроль за посадкой и высадкой пассажиров, а также наблюдение за платформой при отправлении поезда осуществляет машинист. При ограниченной видимости платформы, машинист обязан вызвать из вагона помощника машиниста для осуществления наблюдения за посадкой и высадкой пассажиров. При необходимости вызова помощника машиниста из состава в кабину управления машинист использует радиооповестительную установку поезда;
      • приведение поезда в движение разрешается только после закрытия и блокировки автоматических дверей.
  7. Локомотивная бригада обязана соблюдать следующий порядок отправления поездов со станций и остановочных пунктов:
    При нахождении помощника машиниста в кабине хвостового вагона, либо в хвостовой кабине второго состава при работе поездов в сдвоенном формировании:

    • помощник машиниста, при наличии разрешающего сигнала на светофоре, после окончания высадки и посадки пассажиров дает команду на блокировку автоматических дверей вагонов по межкабинной связи. Визуально убедившись в отсутствии помех к приведению поезда в движение, обменивается с машинистом информацией о наличии разрешающего показания на светофоре, и дает машинисту команду на отправление поезда. Если из служебного тамбура задней кабины помощник машиниста не видит показания светофора, то он обязан выяснить это у машиниста по переговорному устройству между кабинами и только после этого дать сигнал на блокировку автоматических дверей. При нахождении платформы в кривых участках пути помощник машиниста обязан выполнить вышеперечисленные действия, выйдя из электропоезда на платформу так, чтобы имелась возможность полностью просматривать электропоезд со стороны платформы. Радиостанция в хвостовой кабине управления должна находиться во включенном состоянии. При неисправности межкабинной связи помощник машиниста связывается с машинистом по радиостанции, для этого трубка радиостанции у помощника машиниста должна быть постоянно снята для прослушивания эфира;
    • если при отправлении электропоезда помощник машиниста видит, что движение электропоезда вдоль платформы создает угрозу жизни или здоровью людей, он обязан немедленно принять меры к экстренной остановке поезда (при помощи ударной кнопки в кабине машиниста), а машинист должен немедленно применить экстренное торможение;
    • после ухода помощника машиниста из хвостовой кабины управления, кабина машиниста должна быть закрыта на замок.
  8. Движение электропоезда с открытыми автоматическими дверями запрещается. При выявлении неисправности автоматической двери, выдвижной подножки, локомотивная бригада обязана закрыть дверь (задвинуть подножку) принудительным способом и заблокировать в закрытом положении до устранения неисправности. При дальнейшем следовании поезда локомотивная бригада обязана информировать пассажиров о заблокированной двери и о возможности выхода через соседние двери.
  9. При любой остановке поезда, не предусмотренной расписанием, машинист обязан информировать помощника машиниста (локомотивную бригаду второго поезда), находящегося в кабине управления хвостового вагона (кабинах второго поезда), о причине остановки и порядке дальнейшего следования. Если помощник машиниста находится в составе электропоезда, то он должен по связи «Пассажир-машинист» выяснить у машиниста причину остановки. При неполучении сообщения от машиниста, помощник машиниста обязан не допустить начала движения электропоезда активацией «Стоп-крана» и проследовать в кабину управления для выяснения причин остановки.
  10. При отсутствии помощника машиниста в головной (хвостовой) кабине управления более двух остановочных пунктов (при следовании без остановок – более перегона) и отсутствии у машиниста информации о местонахождении помощника машиниста, машинист обязан по радиооповестительной связи убедиться в наличии в составе помощника машиниста. В случае отсутствия информации от помощника машиниста о месте нахождения машинист обязан произвести остановку поезда на первом остановочном пункте, закрепить электропоезд от самопроизвольного ухода стояночным тормозом, изъять ключи из пульта управления, закрыть кабину управления и лично выяснить местонахождение помощника машиниста. При отсутствии помощника машиниста в составе, машинист обязан сообщить об этом ДСП ближайшей станции (либо ДНЦ) и далее действовать согласно их указаниям. Машинисту разрешается довести поезд без помощника машиниста, только до ближайшей станции. Отправляться на перегон без помощника машиниста запрещается.
  11. В случае получения машинистом поезда информации от ДНЦ об изменении маршрута следования поезда или изменении графика движения, машинист обязан оповестить пассажиров об этих изменениях по радиооповестительной связи.
  12. При сбое графика движения (длительных стоянках и опоздании поезда) руководствоваться пунктами 63 и 64 настоящей Инструкции.
  13. На станциях оборота, где производится уборка вагонов, двери должны быть разблокированы для посадки пассажиров за 5 минут до отправления электропоезда «Ласточка» (данный пункт не применяется при эксплуатации скоростных электропоездов «Ласточка» в дальнем сообщении), для электропоездов «ЭШ2» порядок устанавливается эксплуатирующей организацией.
  14. При эксплуатации электропоездов «Ласточка» на участках, где полезная длина платформы не вмещает полностью состав для обеспечения безопасной посадки-высадки пассажиров работники поездной бригады обязаны заблокировать вручную автоматические двери, которые могут оказаться вне платформы. В случае обслуживания поезда без поездной бригады блокирование дверей осуществляет локомотивная бригада.
  15. При смене локомотивных бригад на путях станций:
    • получить у сдающей локомотивной бригады информацию о техническом состоянии Электропоезда;
    • проверить обеспеченность поезда средствами пожаротушения в соответствии с требования действующих правил и инструкций по пожарной безопасности (в электропоездах «Ласточка» порошковые огнетушители расположены по 2 в промежуточных и по 4 в головных вагонах, в специально оборудованных местах, аэрозольные огнетушители расположены по 6 в каждом головном вагоне), сигнальными принадлежностями и средствами обеспечения электробезопасности (по 2 комплекта шунтов для временного заземления в головных вагонах, по 1 переносному заземлению в головных вагонах, по одному диэлектрическому коврику в головных вагонах, по 2 пары диэлектрических перчаток в головных вагонах, наличие и соответствие клейм тормозных башмаков;
    • произвести записи в журнал ТУ-152 о выявленных в ходе поездки неисправностях и замечаниях, расходе электроэнергии.
  16. Обязанности локомотивной бригады после окончания поездки:
    • изъять картридж БЛОК;
    • произвести записи в журнал ТУ-152 о выявленных в ходе поездки неисправностях и замечаниях, расходе электроэнергии;
    • явиться к дежурному для сдачи поездных документов.

Содержание типовой инструкции о порядке обслуживания и организации пропуска скоростных электропоездов «Ласточка» и «ЭШ2» всех модификаций на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от «13» июня 2018 г. № 1232р:

I. Общие положения
II. Порядок движения и организация пропуска электропоездов
III. Порядок действия работников, обслуживающих электропоезда, в аварийных и нестандартных ситуациях
IV. Порядок технического обслуживания Электропоезда в депо и пунктах оборота. Обязанности локомотивной бригады
V. Порядок взаимодействия в пути следования локомотивной бригады и работников поездной бригады
VI. Организация работы локомотивной и поездной бригад по обслуживанию пассажиров
VII. Маневровая работа с электропоездами «Ласточка», «ЭШ2»
VIII. Порядок обслуживания локомотивной бригадой соединенных электропоездов «Ласточка», «ЭШ2»
IX. Особенности эксплуатации электропоезда в зимний период
X. Обеспечение транспортной безопасности
XI. Порядок хранения инвентарного оборудования на электропоезде
XII. Порядок использования системы видеонаблюдения электропоезда «Ласточка»
XIII. Особенности проследования станций стыкования рода тока
XIV. Особенности эксплуатации электропоездов «Ласточка» на участках, оборудованных АСУ-Д
XV. Особенности работы поездной радиосвязи электропоездов «Ласточка», «ЭШ2»
XVI. Порядок действий локомотивной бригады при возникновении пожара в электропоезде, движущемся в железнодорожном тоннеле
XVIΙ. Порядок работы электропоездов «Ласточка» на Московской центральном кольце
Приложение № 1 к Инструкции о порядке обслуживания и организации пропуска скоростных электропоездов всех модификаций на инфраструктуре ОАО «РЖД»

Электронная подпись. Подписал: Краснощек А.А. №1232/р от 13.06.2018

Информационные разделы

Пояснения и комментарии

© 2009-2018 Машинист электропоезда. Интернет сайт создан и поддерживается обществом с ограниченной ответственностью "Керби дизайн" (ИНН: 7733695081, 125200, г. Москва, ул. Митинская, д. 19, оф. 97). Контактный телефон: +7 (495) 015-09-35.  Все права защищены.

Принципиальные оговорки

Названия торговых марок, зарегистрированных товарных знаков, знаков обслуживания (как графические, так и словесные) являются собственностью их владельцев и указываются на данном интернет-сайте исключительно с целью информационного освещения, на некоммерческой основе, на основании публичных разрешений владельцев или на основании заключённых партнерских соглашений.

Ограниченная ответственность

Редакция интернет-сайта Машинист электропоезда оставляет за собой право не вступать в переписку с читателями и посетителями сайта.

Рукописи и иллюстрации, не заказанные редакцией, не рецензируются и не возвращаются. Редакция не несёт ответственности за рекомендации, данные аналитиками, а также за мнения лиц, давших интервью. Ответственность за содержание интервью несёт лицо, давшее интервью.