Регламент действий работников при вынужденной остановке скоростного и высокоскоростного электропоезда

УТВЕРЖДЕН
распоряжением ОАО “РЖД”
от 29 сентября 2014 г. N 2285р

РЕГЛАМЕНТ
ДЕЙСТВИЙ РАБОТНИКОВ ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ СКОРОСТНОГО И ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ЭЛЕКТРОПОЕЗДА “САПСАН”, “ЛАСТОЧКА”, “АЛЛЕГРО” НА ПЕРЕГОНЕ ИЛИ СТАНЦИИ.

I. Общие положения

1.1 Настоящий регламент разработан в целях установления единого порядка и организации работ локомотивной бригады скоростных и высокоскоростных электропоездов Дирекции скоростного сообщения с причастными работниками ОАО “РЖД” при вынужденной остановке данных поездов на перегоне (станции) с оказанием помощи.

1.2 Данный регламент устанавливает порядок действий работников Дирекции скоростного сообщения, Дирекции тяги, Дирекции моторвагонного подвижного состава, Дирекции управления движением, Региональных служб развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре и других причастных служб и дирекций при вынужденной остановке скоростного, высокоскоростного поезда на перегоне, железнодорожной станции (далее – станции), с последующим затребованием вспомогательного локомотива, резервного состава для вывоза пассажиров.

1.3 Для оказания помощи скоростным, высокоскоростным электропоездам должны использоваться исключительно локомотивы, оборудованные системой осушки сжатого воздуха, а также рукавами тормозной и питательной магистралей с обеих сторон. Кроме того, для оказания помощи электропоездам “Аллегро” должны использоваться локомотивы, имеющие возможность внешнего энергоснабжения напряжением 3 кВ при помощи высоковольтного кабеля электроотопления поезда.

1.4 При вынужденной остановке высокоскоростного и скоростного электропоезда, когда его дальнейшее самостоятельное движение невозможно, разрешается оказание помощи резервным электропоездом, а также вслед идущим электропоездом аналогичных серий с хвоста до близлежащей станции в соответствии с пунктом 25 Приложения N 7 “Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ”. При выводе с перегона неисправного электропоезда резервным электропоездом аналогичной серии на близлежащей станции такой электропоезд должен быть переставлен в голову состава для следования в сдвоенном режиме до конечной станции.

1.5 Станции (места) дислокации локомотивов, электропоездов, предусмотренных для оказания помощи скоростным, высокоскоростным электропоездам, а так же организация работы локомотивных бригад данных локомотивов и электропоездов устанавливаются начальниками территориальной дирекции тяги и соответствующих дорог эксплуатации, по согласованию с региональными скоростными дирекциями и дирекциями управления движением.

1.6 График работы локомотивов и локомотивных бригад, выделяемых для оказания помощи, должен составляться с учетом расписания скоростных, высокоскоростных поездов в границах обслуживаемых участков. Вывод скоростного и высокоскоростного поезда с перегона вспомогательным локомотивом осуществляется порядком установленным ОАО “РЖД”.

1.7 При неисправностях исключающих самостоятельное движение скоростных и высокоскоростных электропоездов, транспортировка поезда до ближайшей станции, где пассажиры должны быть пересажены в резервный поезд (резервный состав электропоезда “Сапсан”, “Ласточка”, пассажирский поезд, пригородный электропоезд) разрешается только с обесточенными цепями управления и выключенными аккумуляторными батареями.

1.8 Транспортировка электропоезда “Аллегро” при обеспечении напряжением 3 кВ от вспомогательного локомотива для обеспечения комфортных условий пассажиров (работы отопления и кондиционирования, освещения, санитарного оборудования) может осуществляться до конечной станции. При невозможности обеспечения энергоснабжения электропоезда “Аллегро” напряжением 3 кВ от вспомогательного локомотива транспортировка электропоезда “Аллегро” разрешается до ближайшей станции, где пассажиры должны быть пересажены в резервный поезд (резервный состав “Аллегро”, “Ласточка”, пассажирский поезд, пригородный электропоезд).

1.9 В случаях оказания помощи до конечной станции резервным электропоездом аналогичной серии с головы состава нумерация поезда сохраняется за сдвоенным поездом.

1.10 При вынужденном разъединении сдвоенного электропоезда из-за невозможности самостоятельного движения головного электропоезда нумерация оставшейся части не изменяется.

1.11 При невозможности соединения одиночных поездов для следования в сдвоенном режиме или их совместного следования при возникшей неисправности узла передачи управления жизнеобеспечением с одного поезда на другой, включая неисправность автоматических сцепных устройств, нумерация первого самостоятельного односоставного поезда сохраняется в соответствии с графиком движения. Второму односоставному поезду нумерация присваивается в соответствии с телеграммой (оперативным приказом) ОАО “РЖД” по заявке Перевозчика.

II. Порядок передачи информации и действий работников, связанных с движением поездов при неисправности скоростного, высокоскоростного поезда.

2.1 При отказе на электропоезде оборудования, исключающем его самостоятельное движение или влияющем на его скоростные характеристики, машинист обязан:

  • при следовании по перегону и наличии достаточной скорости довести поезд до ближайшей станции для осмотра и устранения неисправности поезда, используя режим выбега, с учетом профиля пути и обеспечить действие автотормозов, гарантирующее остановку поезда;
  • при следовании поезда по станции, он должен быть остановлен для осмотра и устранения неисправности в пределах станции. Дальнейшее движение разрешается продолжить после устранения возникшего отказа, по разрешению поездного диспетчера (далее – ДНЦ), переданному по радиосвязи через дежурного по станции (далее – ДСП).

2.2 При вынужденной остановке скоростного, высокоскоростного поезда на перегоне и невозможности его самостоятельного движения до ближайшей станции, машинист обязан:

  • остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;
  • привести в действие стояночный тормоз;
  • немедленно сообщить по радиосвязи ДСП (ДНЦ), машинистам вслед идущих и встречных поездов о вынужденной остановке поезда с указанием причины, места остановки и наличии габарита по соседнему пути по форме:

“Внимание, внимание, слушайте все! Я машинист поезда N ___ , фамилия, остановился в (время) на ___км, ___пикете, ___пути, перегона ___ вследствие (указать причину), сведений о наличии габарита по соседнему пути не имею (или габарит имеется в случае остановки из-за неисправности электропоезда), будьте бдительны!”.

Сообщение повторяется несколько раз до получения подтверждения от машинистов встречных и вслед идущих поездов, в том числе двигающихся по смежному пути двухпутного (многопутного) перегона;

  • сообщить о случившемся бортинженеру и начальнику поезда (при их наличии в составе поездной бригады), диспетчерскую службу компании “Сименс” (поезда “Сапсан”, “Ласточка”), дежурному по региональной дирекции скоростного сообщения (пункту оборота региональной дирекции) для принятия оперативного решения по возможности дальнейшего следования.

2.3 Дежурный по региональной дирекции скоростного сообщения в течение 5-ти минут после получения информации передает ее дежурному диспетчеру соответствующей региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре, который в свою очередь передает информацию о вынужденной остановке диспетчеру Дирекции скоростного сообщения по телефону (499) 262-10-63 или другой организации, осуществляющей перевозку пассажиров – арендаторам скоростного и высокоскоростного подвижного состава (далее Перевозчику) и в дальнейшем согласовывает с ним действия, связанные с отправкой пассажиров.

2.4 При невозможности самостоятельного выявления и устранения неисправности скоростного, высокоскоростного электропоезда, исключающей его самостоятельное движение, машинист поезда обязан по истечении 10 минут после остановки затребовать вспомогательный локомотив через ДСП (ДНЦ).

2.5 В исключительных случаях, при отсутствии связи с ДСП или ДНЦ по радиосвязи машинист остановившегося поезда принимает меры для передачи сообщения об остановке (о затребовании вспомогательного локомотива) через машинистов поездов встречного (попутного) направления или используя сотовую связь.

2.6 Информирование руководителей причастных подразделений ОАО “РЖД” осуществляется порядком, установленным в данных подразделениях.

2.7 После получения доклада от машиниста поезда о вынужденной остановке из-за неисправности электропоезда, ДНЦ и ДСП запрещается в течение времени, указанного в пункте 2.4, отвлекать локомотивную бригаду вызовами по радиосвязи.

2.8 При невозможности устранения возникшей неисправности по истечении времени, указанного в пункте 2.4 после остановки, машинист поезда обязан:

  • лично убедиться в фактическом месте нахождения поезда по ближайшему километровому и пикетному столбикам (в случае остановки на перегоне);
  • через ДСП (ДНЦ) затребовать вспомогательный локомотив, при этом указать километр, пикет местонахождения головы поезда, причину, время затребования помощи, а также наличие габарита по соседнему пути;
  • убедиться в приведении в действие стояночного тормоза;
  • доложить по радиосвязи ДСП ближайшей станции, ограничивающей перегон и ДНЦ о закреплении поезда стояночным тормозом;
  • при неисправности стояночного тормоза – закрепить состав тормозными башмаками;
  • установить адаптер автосцепки со стороны ожидаемой помощи.

2.9 Помощник машиниста обязан:

  • зафиксировать время передачи машинистом по радиосвязи информации о причинах, месте и времени вынужденной остановки поезда, а также время и фамилии машинистов вслед идущего и (или) встречного поездов, ДСП, ДНЦ о подтверждении принятой ими информации на обратной стороне бланка предупреждений формы ДУ-61;
  • убедиться в том, что поезд заторможен стояночным тормозом (при неисправности стояночного тормоза -тормозными башмаками);
  • при необходимости вести переговоры по радиосвязи с указанием своей фамилии и должности;
  • контролировать время, выделенное на отыскание и устранение неисправности в поезде.

2.10 Приказ на закрытие перегона для движения поездов передается ДНЦ дежурным по станциям, ограничивающим перегон, машинисту поезда, затребовавшему помощь, и машинисту вспомогательного локомотива.

2.11 Машинист вынуждено остановившегося на перегоне поезда после получения приказа ДНЦ о закрытии перегона и информации о порядке оказания помощи, обеспечивает ограждение состава в соответствии с приложением N 7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России N 162 от 4 июня 2012 г.

2.12 При обслуживании высокоскоростных и скоростных электропоездов без помощника машиниста ограждение электропоезда производят работники поездной бригады в соответствии с распоряжением ОАО “РЖД” от 25 октября 2011 г. N 2293р.

2.13 Машинисту электропоезда, остановившегося на перегоне, после передачи требования об оказании помощи категорически запрещается самостоятельно приводить электропоезд в движение до прибытия вспомогательного локомотива или получения соответствующего разрешения на движение до его прибытия.

2.14 Машинист при самостоятельном устранении неисправности электропоезда до прибытия вспомогательного локомотива, обязан доложить по радиосвязи ДСП, ограничивающим перегон, и ДНЦ и согласовать с ними дальнейшие действия. Дальнейшее самостоятельное движение высокоскоростного, скоростного электропоезда после устранения неисправности и отказе от вспомогательного локомотива разрешается только по указанию ДНЦ, переданному по радиосвязи через ДСП.

2.15 После определения порядка оказания помощи ДНЦ, ДСП и машинист вспомогательного локомотива обязаны сверить по радиосвязи информацию о месторасположении вынужденно остановившегося высокоскоростного или скоростного электропоезда, затребовавшего помощь, с точным указанием километра и пикета остановки головной и хвостовой его частей и подтвердить разрешение об отправлении вспомогательного локомотива на перегон.

2.16 Разрешение формы ДУ-64 машинисту вспомогательного локомотива выдается ДСП после получения приказа ДНЦ о закрытии перегона (пути перегона).

2.17 Машинист вспомогательного локомотива, следующего на перегон для оказания помощи, обязан:

  • для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с головы, следовать по перегону со скоростью не более 60 км/час, а после остановки на расстоянии не менее 2-х км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64 – со скоростью не более 20 км/час;
  • при движении по правильному пути, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста, следовать по перегону по сигналам автоблокировки, а после остановки у красного проходного светофора – со скоростью не более 20 км/час;
  • для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста, при полуавтоблокировке, следовать по перегону со скоростью не более 60 км/час, а после остановки на расстоянии не менее 2-х км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64, со скоростью не более 20 км/час;
  • порядок следования вспомогательных локомотивов при телефонных средствах связи аналогичен следованию при полуавтоматической блокировке.

2.18 При оказании помощи остановившемуся поезду с головы машинист вспомогательного локомотива обязан:

  • не менее чем за 2 км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64, остановить локомотив, связаться по радиосвязи с машинистом остановившегося на перегоне электропоезда для уточнения фактического места его нахождения;
  • по сигналу, подаваемому помощником машиниста огражденного поезда, остановиться и после снятия петард продолжить следование со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью остановиться;
  • остановить локомотив не ближе 10 метров до головного вагона остановившегося электропоезда, согласовать свои действия с машинистом остановившегося электропоезда;
  • произвести сцепление, соединение концевых рукавов тормозной магистрали, (подключение энергоснабжения электропоезда 3 кВ для электропоезда “Аллегро”), зарядить тормозную магистраль соединенных поездов и произвести сокращенное опробование тормозов;
  • доложить через дежурного близлежащей станции поездному диспетчеру участка (при диспетчерской централизации – поездному диспетчеру) о готовности к отправлению.

2.19 При возникновении нештатной ситуации, результатом которой является задержка поезда или пересадка пассажиров в другой состав, перевозчик обязан обеспечить передачу данных ответственным лицам ФПК, ДЖВ, ЦДПО, которые должны обеспечить информирование пассажиров о порядке дальнейшего следования (времени опоздания или пересадки в другой состав).

2.20 При нарушении графика движения электропоезда “Аллегро”, начальник поезда (кондуктор) взаимодействует с государственными контрольными органами в соответствии с Технологической схемой организации пропуска через государственную границу Российской Федерации лиц, транспортных средств, товаров и животных, следующих на скоростных международных пассажирских поездах, вне пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, установленных распоряжением правительства Российской Федерации от 19 мая 2009 г. N 671р, на участке Санкт-Петербург-Выборг – государственная граница и обратно, утвержденной решением Координационного Совета пункта пропуска “Санкт-Петербург-Финляндский” от 14 июня 2012 г.

III. Порядок следования электропоезда “Сапсан” со вспомогательным локомотивом

(в соответствии с требованиями инструкции N С-3 ДОСС-1ЕТ “О порядке обслуживания и организации пропуска высокоскоростных электропоездов “Сапсан” по железнодорожным путям общего пользования ОАО “РЖД”, утвержденной распоряжением ОАО “РЖД” от 11 декабря 2009 г. N 2528р).

3.1 Для оказания помощи электропоезду “Сапсан” должны выделяться локомотивы, оборудованные системой осушки воздуха и предназначенные для работы со скоростными и высокоскоростными электропоездами. В исключительных случаях, по согласованию с дежурным по региональной дирекции скоростного сообщения для оказания помощи может быть выделен локомотив грузового или маневрового движения, не оборудованный осушкой сжатого воздуха. С таким локомотивом поезд может быть доведен до ближайшей станции с включенными и опробованными тормозами, где должна быть произведена замена на специально оборудованный для этих целей локомотив.

3.2 В случае оказания помощи вспомогательным локомотивом оборудованным системой осушки воздуха, но не имеющим рукава питательной магистрали (ПМ), локомотивная бригада неисправного электропоезда обязана переключить на головном или хвостовом вагоне “Кран холодной пересылки” для зарядки запасных резервуаров от тормозной магистрали. В этом случае скорость следования соединенного поезда должна быть не более 120 км/ч при обесточенных вспомогательных цепях электропоезда.

3.3 Скорость следования электропоезда “Сапсан” со вспомогательным локомотивом в голове состава, с объединенными тормозными и питательными магистралями, исправно работающими вспомогательными цепями электропоезда, опробованными тормозами ограничивается конструкционной скоростью вспомогательного локомотива.

3.4 Порядок прицепки вспомогательного локомотива к электропоезду “Сапсан”:

  • после установки (при необходимости) адаптера автосцепки (храниться на электропоезде) локомотивная бригада электропоезда “Сапсан” должна проинструктировать локомотивную бригаду вспомогательного локомотива о порядке соединения, величине зарядного давления тормозной магистрали, весе электропоезда, тормозном нажатии на ось, особенностям управления дисковыми тормозами на композиционных колодках;
  • перед соединением рукавов произвести продувку тормозной и питательной магистралей, после соединения рукавов выполнить сокращенное опробование тормозов, следующим порядком:
    а) машинистом вспомогательного локомотива производится продувка тормозной и питательной магистралей, регулировка давления в тормозной магистрали на величину 0,5 – 0,52 МПа (5,0 – 5,2 кгс/кв.см);
    б) машинистом вспомогательного локомотива производится ступень торможения путем разрядки тормозной магистрали на 0,05 – 0,06 МПа (0,5 – 0,6 кгс/кв.см);
    в) помощник машиниста электропоезда “Сапсан” по манометру тормозного цилиндра и бортовым индикаторам тормозных цилиндров хвостового вагона, убеждается в срабатывании тормозов и по радиосвязи докладывает об этом машинисту вспомогательного локомотива;
    г) отпуск пневматических тормозов электропоезда “Сапсан” производится только II положением ручки крана машиниста вспомогательного локомотива усл. N 394 (395).

3.5 После проведения сокращенного опробования тормозов, машинист электропоезда “Сапсан” производит запись в журнале формы ТУ-152 вспомогательного локомотива следующего содержания:

Дата, время, место проверки тормозов (станция, перегон);
Сокращенное опробование тормозов проведено;
Вес поезда (вместе с локомотивом), фактическое тормозное нажатие в поезде на 100 т.в. поезда;
Хвостовой вагон N ___, вид торможения (ПТ).
Давление в ТМ – ___.
Способ питания ПМ электропоезда (от ПМ вспомогательного локомотива, от собственных компрессоров, от ТМ через “Кран холодной пересылки”).

Данная запись заверяется подписями машинистов вспомогательного локомотива и машиниста электропоезда “Сапсан”.

3.6 При следовании со вспомогательным локомотивом машинист электропоезда “Сапсан” для контроля за состоянием стояночного тормоза и противоюзного устройства должен включить переключатель “Буксировка” в положение “включено”. В случае полного разряда аккумуляторных батарей на электропоезде руководствоваться “Инструкцией по буксировке электропоезда “Сапсан” в холодном состоянии”.

3.7 Машинист электропоезда “Сапсан” обязан во время движения соединенного поезда должен находиться в головной кабине вспомогательного локомотива и давать рекомендации по особенностям управления тормозами машинисту вспомогательного локомотива.

3.8 Помощник машиниста совместно с бортинженером электропоезда “Сапсан” при следовании с вспомогательным локомотивом находятся в электропоезде и наблюдают за состоянием электропоезда.

3.9 При отсутствии машиниста во время оказания помощи старшим на электропоезде является бортинженер.

3.10 При отправлении электропоезда “Сапсан” с локомотивной тягой со станции, имеющей ПТО вагонов, опробование тормозов соединенного поезда производится осмотрщиками вагонов совместно с локомотивной бригадой электропоезда. При этом локомотивная бригада электропоезда указывает на особенности работы тормозного оборудования и предоставляет осмотрщикам вагонов исходные данные для заполнения справки формы ВУ-45.

Примечание:

  1. Вес электропоезда “Сапсан” ЭВС1/ЭВС2 – 590/650 тонн; суммарное нажатие – не менее 100 тс на 100 тонн (11 тс на ось) веса поезда при пневматическом экстренном торможении.
  2. Норматив времени подготовки электропоезда “Сапсан” для следования со вспомогательным локомотивом – 29 минут.

IV. Порядок следования электропоезда “Ласточка” со вспомогательным локомотивом

(в соответствии с инструкцией “О порядке обслуживания и организации пропуска скоростных электропоездов ЭС1 “Ласточка” на инфраструктуре ОАО “РЖД”, утвержденной распоряжением ОАО “РЖД” от 10 января 2013 г. N 10)

В настоящее время введена в действие и утверждена Распоряжением от “13” июня 2018 года №№1232/р типовая инструкция о порядке обслуживания и организации пропуска скоростных электропоездов «Ласточка» и «ЭШ2» всех модификаций на инфраструктуре ОАО «РЖД»

4.1 Для пересылки электропоезда в холодном состоянии (без пассажиров), а также оказания помощи должны выделяться локомотивы, оборудованные системой осушки воздуха и имеющие рукав питательной магистрали. Скорость следования соединенного поезда, как с обесточенными, так и при включенных вспомогательных цепях ограничивается конструкционной скоростью вспомогательного локомотива, но не более 100 км/ч.

4.2 Порядок прицепки вспомогательного локомотива к электропоезду “Ласточка”:

  • локомотивная бригада электропоезда “Ласточка” обязана проинструктировать локомотивную бригаду вспомогательного локомотива о порядке соединения, весе электропоезда, тормозных нажатиях на ось, обращая особое внимание на величину зарядного давления в тормозной магистрали и особенности управления дисковыми тормозами;
  • после установки адаптера автосцепки (храниться на электропоезде) и соединения рукавов тормозной и питательной магистралей произвести сокращенное опробование тормозов следующим порядком:
    а) машинистом вспомогательного локомотива производится продувка тормозной и питательной магистралей, регулировка давления в тормозной магистрали на величину 0,48 – 0,5 МПа (4,8-5,0 кгс/кв.см), давление питательной магистрали устанавливается на величину 0,85 – 0,9 МПа (8,5-9,0 кгс/кв.см);
    б) машинистом вспомогательного локомотива производится ступень торможения путем разрядки тормозной магистрали на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/кв.см), а помощник машиниста электропоезда “Ласточка” по манометру тормозного цилиндра и бортовым индикаторам тормозных цилиндров хвостового вагона убеждается в срабатывании тормозов и по радиосвязи докладывает об этом машинисту вспомогательного локомотива;
    в) отпуск пневматических тормозов состава с электропоездом производится только II положением ручки крана машиниста усл. N 394 (395) локомотива.

После проведения сокращенного опробования тормозов, машинистом электропоезда ЭС1 “Ласточка” производится запись в журнале формы ТУ-152 вспомогательного локомотива следующего содержания:

Дата, время, место проверки тормозов (станция, перегон);
Сокращенное опробование тормозов проведено;
Вес поезда (вместе с локомотивом), тормозное нажатие в поезде на 100 тонн веса поезда;
Хвостовой вагон N ___ , вид торможения (ПТ).
Давление в ТМ отрегулировано на – ___.
Давление в ПМ отрегулировано на – ___ .

Данная запись заверяется подписями машинистов вспомогательного локомотива и машиниста электропоезда “Ласточка”.

4.3 В случае оказания помощи разрешается буксировка вспомогательным локомотивом на одном адаптере автосцепного устройства не более двух пятивагонных электропоездов. При следовании со вспомогательным локомотивом и обесточенными вспомогательными цепями машинист электропоезда должен руководствоваться инструкцией “О порядке пересылке электропоездов, производства компании “Сименс” по путям ОАО “РЖД””, утвержденной распоряжением ОАО “РЖД” от 2 марта 2012 г. N 441.

4.4 Машинист электропоезда “Ласточка” при движении соединенного поезда должен находиться в головной кабине вспомогательного локомотива, а помощник машиниста в электропоезде и контролировать его состояние.
При регулировочных торможениях в пути следования применяются ступени разрядки тормозной магистрали на величину 0,03 – 0,05 МПа (0,3-0,5 кгс/кв.см), отпуск производится II положением ручки крана машиниста усл. N 394 (395) локомотива

Примечание:

Данные для расчета тормозного нажатия:

  1. Вес пятивагонного электропоезда “Ласточка”: порожний 268 тонн, с пассажирами 311,7 тонн;
  2. Суммарное нажатие:
    – не менее 100 тс на 100 тонн веса поезда при пневматическом экстренном торможении;
    – расчетное тормозное нажатие на одну ось 19тс;
    – при переводе пневматической сети поезда в транспортировочное положение тормозной коэффициент принимается 0,33.
    Норматив времени подготовки одиночного электропоезда “Ласточка” для следования со вспомогательным локомотивом – 48 минут.

V. Порядок следования электропоезда “Аллегро” со вспомогательным локомотивом

(в соответствии с инструкцией “О порядке обслуживания и организации пропуска скоростных электропоездов “Аллегро” по железнодорожным путям общего пользования ОАО “РЖД”, утвержденной распоряжением ОАО “РЖД” от 30 ноября 2010 г. N 2457р)

5.1 Для оказания помощи остановившемуся по неисправности электропоезду “Аллегро” должны выделяться локомотивы прошедшие модернизацию по оборудованию системой осушки воздуха, имеющие рукав питательной магистрали и возможность энергоснабжения электропоезда напряжением 3 кВ через внешний кабель электроотопления поезда.

5.2 Скорость следования со вспомогательным локомотивом, соединенными тормозными и питательными магистралями, работающими вспомогательными цепями электропоезда “Аллегро”, ограничивается конструкционной скоростью вспомогательного локомотива, но не более 120 км/ч.

5.3 Порядок прицепки вспомогательного локомотива к электропоезду “Аллегро”:

  • локомотивная бригада электропоезда “Аллегро” должна проинструктировать локомотивную бригаду вспомогательного локомотива о порядке соединения, весе электропоезда, тормозном нажатии на ось, обращая особое внимания на давление в тормозной магистрали и порядок управления дисковыми тормозами на композиционных колодках;
  • после установки переходного адаптера (хранится на электропоезде) на автосцепное устройство электропоезда производится его сцепление со вспомогательным локомотивом;
  • соединение электрических цепей отопления 3 кВ вспомогательного локомотива и электропоезда “Аллегро” выполняется через высоковольтный кабель поездного электроотопления локомотива только при опущенных токоприемниках и заземленных высоковольтных цепях электропоезда и локомотива (при неработающей силовой установке тепловоза);
  • машинист электропоезда извлекает специальный разблокированный ключ в вагоне N04 электропоезда, соединяет штепсель кабеля поездного электроотопления локомотива с контактной розеткой электропоезда и передает ключ машинисту локомотива для подачи высокого напряжения на электропоезд, после чего машинист вспомогательного локомотива производит включение электроотопления на пульте управления;
  • после соединения рукавов тормозной и питательной магистралей производится сокращенное опробование тормозов, следующим порядком;
    • машинист вспомогательного локомотива производит продувку тормозной и питательной магистралей, регулировку давления в тормозной магистрали на величину 0,5 – 0,52 МПа (5,0 – 5,2 кгс/кв.см), давление питательной магистрали устанавливается не более 0,9 МПа (9,0 кгс/кв.см);
    • машинист вспомогательного локомотива производит ступень торможения путем разрядки тормозной магистрали на 0,05 – 0,06 МПа (0,5 – 0,6 кгс/кв.см), а помощник машиниста электропоезда “Аллегро” по манометру тормозного цилиндра и бортовым индикаторам тормозных цилиндров хвостового вагона, убеждается в срабатывании тормозов и по радиосвязи докладывает об этом машинисту вспомогательного локомотива;
    • отпуск пневматических тормозов электропоезда “Аллегро” производить только II положением ручки крана машиниста усл. N 394 (395).
    • после проведения сокращенного опробования тормозов, машинист электропоезда “Аллегро” производит запись в журнале формы ТУ-152 вспомогательного локомотива следующего содержания: “Дата, время, место проверки тормозов (станция, перегон); Сокращенное опробование тормозов проведено; Вес поезда (вместе с локомотивом), нажатие в поезде на 100 т.с.; Хвостовой вагон N ___ , вид торможения (ПT). Давление в ТМ отрегулировано на – ___. Давление в ПМ отрегулировано на – ___.” Данная запись заверяется подписями машинистов вспомогательного локомотива и машиниста электропоезда “Аллегро”.

5.4 При следовании со вспомогательным локомотивом и обесточенными вспомогательными цепями машинист должен руководствоваться Инструкцией о порядке транспортирования высокоскоростных поездов производства компании “Alstom” по путям ОАО “РЖД” N ЦТех – 7 ВС, утвержденной распоряжением ОАО “РЖД” от 26 мая 2010 г. N 1101р.

5.5 Машинист электропоезда “Аллегро” должен находиться в головной кабине вспомогательного локомотива и во время движения давать рекомендации машинисту вспомогательного локомотива по управлению тормозами поезда.

5.6 Помощник машиниста и старший кондуктор электропоезда “Аллегро” должны находиться в электропоезде и во время движения следить за работой оборудования. В отсутствии машиниста старшим на электропоезде остается старший кондуктор.

5.7 В случае отправления электропоезда “Аллегро” с локомотивной тягой со станции, имеющей ПТО вагонов, опробование тормозов соединенного поезда производится осмотрщиками вагонов совместно с локомотивной бригадой электропоезда. При этом локомотивная бригада электропоезда указывает на особенности работы тормозного оборудования и предоставляет осмотрщикам вагонов исходные данные для заполнения справки формы ВУ-45.

Примечание:

1. Вес электропоезда “Аллегро” составляет: порожний 424,4 тонн, с пассажирами 464,7 тонн; суммарное нажатие – не менее 130 тс на 100 тонн веса поезда при пневматическом экстренном торможении.

2. Норматив времени подготовки электропоезда “Аллегро” для следования со вспомогательным локомотивом – 58 минут.

VI. Порядок использования составов “горячего резерва” и их оперативной передислокации

6.1. Организация пересылки подменных и резервных составов высокоскоростных и скоростных электропоездов для доставки пассажиров до конечной станции в случае невозможности их самостоятельного следования осуществляется телеграммой (оперативным приказом) первого заместителя начальника железной дороги в пределах одной дороги и телеграммой (оперативным приказом) ОАО “РЖД” в пределах двух и более железных дорог. Назначение дополнительных поездов для этих целей осуществляется телеграммой (оперативным приказом) ОАО “РЖД”.

6.2. Для доставки пассажиров до конечной станции может использоваться моторовагонный подвижной состав приписки Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава, находящийся в отстое на оборотных станциях, при возможности подсыла резервного состава для обеспечения заявки Перевозчика и соблюдения графика движения пригородных поездов. При необходимости может производиться выдача дополнительного подвижного состава Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава из депо.

6.3. В целях исключения задержки отправки пассажиров до конечной станции и исходя из имеющихся технических возможностей первый заместитель начальника железной дороги, по заявке Перевозчика, организует работу по задействованию попутно следующих пассажирских, пригородных электропоездов, предварительно согласовав с Перевозчиком данных поездов, назначение дополнительной остановки для пересадки пассажиров без возникновения финансовых отношений.

6.4. Оперативное решение о временном изменении маршрута следования или графика движения пассажирских и пригородных поездов в пределах двух и более дорог принимается руководством ОАО “РЖД”, в пределах одной железной дороги – начальником железной дороги или его первым заместителем, по согласованию с Департаментом управления бизнес- блоком “Пассажирские перевозки” и Дирекцией управления движением.

6.5. При получении сообщения о возникновении нештатной ситуации диспетчер по пассажирскому комплексу Ситуационного центра мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями Департамента безопасности движения информирует руководителей Департамента управления бизнес-блоком “Пассажирские перевозки”, Дирекцию скоростного сообщения, оперативный диспетчерский (дежурный) аппарат дирекции управления движением, региональную службу развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре о возникновении сбоя, месте, времени, предварительных причинах возникновения данной ситуации, а также о количестве и номерах пассажирских поездов, задержанных в пути следования, или изменивших маршрут следования.

VII. Обмен служебной оперативной информацией при возникновении чрезвычайной ситуации в пределах железной дороги.

7.1. В случае возникновения нештатной ситуации в пределах железной дороги региональная служба развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре информирует о ней причастных руководителей пассажирского комплекса региональных структурных подразделений ОАО “РЖД” и Перевозчика.

7.2 После получения информации о возникновении нештатной ситуации региональная служба развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре информирует руководство Департамента управления бизнес-блоком “Пассажирские перевозки”, передает им необходимые сведения для принятия оперативных мер и в течении 30 минут собирает сведения по:

  • времени возникновения нештатной ситуации;
  • участку, перегону, средствам сигнализации;
  • наличию габарита по соседнему пути;
  • времени прохода пассажирскими поездами барьерного места;
  • перечню пассажирских и пригородных поездов на подходе;
  • данным о пострадавших, если таковые имеются;
  • времени задержки или прибытия на конечную станцию (при изменении маршрута следования);
  • необходимости / возможности доставки пассажиров пассажирским (скорым, скоростным) поездом, пригородными поездами, рельсовыми автобусами, воздушным транспортом;
  • необходимость / возможность доставки пассажиров на станции назначения автотранспортом;
  • необходимость / возможность организации питания.

7.3. Диспетчер по управлению пассажирскими перевозками региональной дирекции управления движением о возникновении чрезвычайной ситуации (время, место, характер происшествия) информирует диспетчерский аппарат:

  • заместителя начальника железной дороги – главного ревизора по безопасности движения;
  • сменного инженера региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре;
  • дежурного региональной дирекции железнодорожных вокзалов (далее – РДЖВ) (по необходимости);
  • дежурного регионального филиала Федеральной пассажирской компании (далее филиала ОАО “ФПК”) (по необходимости);
  • дежурного региональной дирекции моторвагонного подвижного состава (далее – РДМВ) (по необходимости);
  • дежурного Дирекции скоростного сообщения и его регионального структурного подразделения (по необходимости);
  • дежурного территориальной дирекции тяги (при затребовании вспомогательного локомотива) (по необходимости).
  • дежурного по дирекции пассажирских обустройств (далее – ДПО)

7.4. При получении информации сотрудники указанных диспетчерских аппаратов (ответственные лица) информируют своих руководителей.

7.5. При получении сообщения о нештатной ситуации оперативные работники Перевозчика в течение 30 минут предоставляют региональной службе развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре информацию:

  • о населенности поезда;
  • количество транзитных пассажиров (следующих на согласованные поезда);
  • количество пассажиров, следующих в аэропорты;
  • количество пассажиров следующих в каждом задерживаемом поезде до конечной станции, а также количество пассажиров на выход / посадку постанционно при изменении маршрута следования;
  • наличие в составе организованных групп детей (количество групп, их численность, фамилии и номера телефонов руководителей групп);
  • наличие в составе пассажиров с ограниченными способностями к самостоятельному передвижению, необходимость особых условий их дальнейшего следования (ФИО, маршрут следования, условия дальнейшего следования (при необходимости);
  • наличие пассажиров, нуждающихся в медицинской помощи (ФИО, маршрут следования, какая медицинская помощь предположительно необходима), контактные телефоны начальников поездов;
  • данные об умерших и погибших, если таковые имеются.

7.6. Обобщенные сведения, в течение 1-го часа, ответственные работники диспетчерских служб Перевозчика предоставляют в Департамент управления бизнес – блоком “Пассажирские перевозки”, региональные службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре, региональную дирекцию железнодорожных вокзалов для организации обслуживания пассажиров на вокзалах.

VIII. Организация информирования и обслуживания пассажиров при опозданиях поездов по прибытию и отправлению

8.1. Диспетчер по управлению пассажирскими перевозками региональной дирекции управления движением обязан незамедлительно передать оперативную информацию об изменении графика движения пассажирского или пригородного поезда на полигоне железной дороги в диспетчерский аппарат ОАО “РЖД”, дежурным работникам (ответственным лицам) региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре, РДЖВ, регионального филиала ОАО “ФПК”, РДПО.

8.2. Региональная служба развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре в случаях опоздания, изменения условий проезда, изменения маршрута следования пассажирских поездов и т.д. передает причастным структурным подразделениям и филиалам ОАО “РЖД”, другим смежным структурам оперативный приказ на расследование случая опоздания поезда (по прибытию / отправлению) за подписью начальника железной дороги (первого заместителя начальника дороги) либо начальника региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре.

8.3. Ответственный руководитель региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре предоставляет в службу корпоративных коммуникаций дороги (далее НЦОС) текущую информацию по движению поездов, для организации информирования населения через средства массовой информации, с периодическим обновлением текущей информации.

8.4. Дежурные работники (ответственные лица) Перевозчика, ДЖВ, ДПО, региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре предоставляют информацию о текущем состоянии, подходах поездов к транзитным станциям, опозданиях поездов по прибытию на конечные и отправлению с начальных станций, соответствующим работникам вокзалов, станций, остановочных пунктов, вагонных депо, моторвагонных депо для организации информационного обслуживания пассажиров, встречающих и провожающих их граждан, а так же информирования пассажиров в пути следования (в поездах).

8.5. Ответственные лица региональных служб, Дирекций и Перевозчика в рамках данного регламента за подписью по зоне ответственности:

  • организуют предоставление информации пассажирам в поездах (в пути следования);
  • организуют формирование дополнительных составов (при необходимости);
  • организуют обеспечение обслуживания пассажиров в поездах;
  • организуют выделение мест в пассажирских поездах, для обеспечения пересадки пассажиров;
  • при необходимости, организуют выдачу пассажирам справок об опоздании;
  • организуют возврат, переоформление проездных документов;
  • организуют прием проездных документов к возврату по претензии;
  • обеспечивают внеочередное билетно-кассовое обслуживание для организованных детских групп и пассажиров с ограниченными возможностями к самостоятельному передвижению (при участии руководителей групп, сопровождающих лиц);
  • в исключительных случаях организуют предоставление пассажирских вагонов для временного размещения пассажиров, совместно с руководством станции определяет места стоянки выделяемых вагонов.

8.6. При длительных задержках поездов ответственные руководители причастных служб и дирекций, принимают согласованные меры, направленные на нормализацию порядка пропуска пассажирских поездов, организацию обслуживания пассажиров в пути следования и на вокзалах, организацию размещения, а также предоставление других услуг по кругу своих обязанностей.

8.7. При длительных задержках поездов более 4 часов оказание услуг по организации питания пассажиров, оказавшихся в зоне чрезвычайных ситуаций обеспечивается в соответствии с Договором от 17 марта 2014 г. N 101, заключенного между ОАО “РЖД” и ОАО “Железнодорожная торговая компания”.

Информационные разделы

Пояснения и комментарии

© 2009-2018 Машинист электропоезда. Интернет сайт создан и поддерживается обществом с ограниченной ответственностью "Керби дизайн" (ИНН: 7733695081, 125200, г. Москва, ул. Митинская, д. 19, оф. 97). Контактный телефон: +7 (495) 015-09-35.  Все права защищены.

Принципиальные оговорки

Названия торговых марок, зарегистрированных товарных знаков, знаков обслуживания (как графические, так и словесные) являются собственностью их владельцев и указываются на данном интернет-сайте исключительно с целью информационного освещения, на некоммерческой основе, на основании публичных разрешений владельцев или на основании заключённых партнерских соглашений.

Ограниченная ответственность

Редакция интернет-сайта Машинист электропоезда оставляет за собой право не вступать в переписку с читателями и посетителями сайта.

Рукописи и иллюстрации, не заказанные редакцией, не рецензируются и не возвращаются. Редакция не несёт ответственности за рекомендации, данные аналитиками, а также за мнения лиц, давших интервью. Ответственность за содержание интервью несёт лицо, давшее интервью.