Электропоезд ЭР9Е-368

Состав САОТП и назначение составных частей

В состав САОТП входят следующие составные части: панели контроля и индикации (ПКИ), контроллеры вагона (КВ), извещатели пожарные (ИП), точечные адресно-аналоговые различных типов с базовыми основаниями, извещатели линейные тепловые (ИЛТ), установки пожаротушения (УПТ), модули автономного питания (МАП).

Устройство и работа БЛОК

Компоненты БЛОК получают питание через встроенный в системный шкаф источник питания ИП-ЛЭ. Питание ИП-ЛЭ осуществляется по шине напряжением 110 В постоянного тока. После включения аккумуляторной батареи, система комплекса БЛОК получает питание, но при этом остается в выключенном состоянии. И только после приведения одной из кабин машиниста в активное состояние происходит включение относящейся к данной кабине системы БЛОК. Соединение комплекса БЛОК с системой управления электропоездом осуществляется с помощью шлюза CAN-Intemet. Шлюз является местом сопряжения шины CAN шины Internet (многофункциональная поездная шина). Через данный шлюз передаются сигналы в систему БЛОК, а также команды и диагностическая информация от БЛОК к электропоезду.

Электропоезд ЭР9Е-368

Система видео наблюдения и оповещения пассажиров (СВОП)

Система видеонаблюдения и оповещения пассажиров (СВОП) предназначена для:

  • просмотра изображений с видеокамер;
  • записи и хранения изображений с видеокамер;
  • автоматического и ручного воспроизведения речевых сообщений с привязкой к текущему местоположению;
  • автоматического информирования пассажиров посредством светодиодных табло в салонах и на платформах с привязкой к текущему местоположению;
  • экстренной связи пассажиров с машинистом;
  • связи между кабинами управления;
  • автоматической и ручной выдачи по салонам вагонов речевых информационных сообщений рекламного характера;
  • автоматической и ручной выдачи информационных сообщений рекламного характера посредством светодиодных табло в салонах;
  • автоматического и ручного информирования пассажиров в салонах.

Система обработки данных

СОД предназначена для:

  • предоставления локомотивной бригаде и обслуживающему персоналу программного интерфейса управления функциями СВН и СИ;
  • обеспечения работоспособности элементов СВН и СИ в автоматическом и ручном режимах;
  • воспроизведения изображений с видеокамер;
  • хранения записей изображений с видеокамер при возникновении нештатных ситуаций;
  • записи, хранения и воспроизведения звуковых записей для оповещения пассажиров в автоматическом и ручном режимах;
  • записи, хранения и воспроизведения текстовых сообщений для информирования пассажиров с помощью ССТ, БСТ, ЛСТ в автоматическом и ручном режимах;
  • записи, хранения и воспроизведения в автоматическом и ручном режимах информационного и развлекательного контента;
  • записи и хранения переговоров пассажиров с машинистом, межкабинных переговоров с привязкой к местоположению активированного СПУ;
  • записи и хранения результатов диагностики работоспособности элементов СВН и СИ;
  • обеспечения взаимодействия СВОП с микропроцессорной системой управления и диагностики электропоезда (МПСУиД);
  • передачи данных от системы подсчета числа пассажиров в инфраструктуру ОАО «РЖД» (опционально).
    Перечень элементов СОД приведен в таблице 2.20.
Рис. 247. Схема управления приводами дверей на головном вагоне электропоезда ЭР1

Система видеонаблюдения

СВН предназначена для:

  • записи,  хранения  и  просмотра  изображений  с  видеокамер, расположенных в салонах вагонов;
  • записи,  хранения  и  просмотра  изображений  с  видеокамер, расположенных в кабинах машиниста и снаружи по бокам кабин машиниста (видеокамера мертвой зоны и видеокамеры заднего вида соответственно);
  • записи и хранения изображений с видеокамер, расположенных в кабинах машиниста (опционально);
  • контроля салонов вагонов и исключения противоправных действий среди пассажиров;
  • повышения качества, упрощения и ускорения расследований нарушений законодательства и безопасности движения на железнодорожном транспорте.
Рис 144 Схема пневматической сети головного вагона электропоезда ЭР1. Схема прицепного вагона аналогична и отличается отсутствием в ней оборудования кабины управления. Инерционные регуляторы на эксплуатируемых поездах сняты

Работа системы видеонаблюдения и оповещения пассажиров (СВОП)

Включение СВОП осуществляется путём подачи питания на элементы систем СВН, СИ и СОД посредством одновременного включения автоматических выключателей питания СВОП от аккумуляторной батареи и статического преобразователя цепей управления электропоезда.

Переход СВОП в штатный режим работы после подачи питания осуществляется не более чем через 3 минуты.

Началом работы СВОП в штатном режиме считается момент появления на ПУ СВОП главного экрана с кнопками управления системой, изображений с ВМЗ, ВЗВ (левой или правой сторон) головных вагонов при условии, что данная кабина является активной.

Ограниченный режим работы СВОП

СВОП переходит в данный режим работы в случае выхода из строя и/или снижения функциональности элемента/элементов систем СВН, СИ и СОД при следовании электропоезда по маршруту.

В таблице 2.32 приведён порядок работы элементов СВОП в ограниченном режиме работы.

er2-m-re-covers-1-126

Ручной режим работы СВОП

Переход СВОП в данный режим выполняется автоматически в случае отсутствия данных от МПСУиД более 60 секунд после окончания загрузки СВОП (появления основного экрана на ПУ СВОП).

На основном экране появляется информационное окно с сообщением о переходе СВОП в режим ручного управления. В случае подтверждения со стороны машиниста, СВОП переходит в ручной режим управления. Если машинист нажимает кнопку «Отмена», СВОП снова переходит на 60 секунд в режим ожидания данных от МПСУиД. После чего при отсутствии данных третий раз выводит машинисту информационное окно с сообщением о переходе СВОП в режим ручного управления без возможности отмены.

Яркий логотип Интернет-сайта Машинист электропоезда и Эсткор

Ограниченная ответственность. Материалы, размещенные на этом Интернет-сайте взяты из открытых источников и размещены на безвозмездной основе. Копирование информации из одного открытого источника в другой не является нарушением авторских и смежных прав.

Поддержку Интернет-ресурса осуществляет общество с ограниченной ответственностью "Финансово-производственная компания "Эсткор" (ОГРН: 1205000045700, ИНН/КПП: 5012102260/501201001). Все права защищены.

Обратная связь

мкр. Железнодорожный,
г. Балашиха,
Московская область, 143980