Электропоезд ЭВС1 Сапсан

Концепция электропоезда Velaro

Поезд в варианте B1 для эксплуатации в односистемном режиме сети 3 кВ постоянного тока может формироваться на базе варианта В2 за счёт снятия силовых компонентов переменного тока на крыше и главного трансформатора в подвагонном пространстве вагонов с трансформатором TR T 03 / TR T 08. Посредством оборудования предназначенных для эксплуатации в односистемном режиме поездов в варианте B1 силовыми компонентами переменного тока могут формироваться предназначенные для эксплуатации в двухсистемном режиме поезда в варианте B2 (сеть 3 кВ постоянного тока и сеть 25 кВ, 50 Гц переменного тока).

Электропоезд ЭВС1 Сапсан

Технические характеристики электропоезда Velaro

Технические характеристики электропоезда Velaro – сведения о составности электропоезда, расположении оборудования, ключевых параметров эксплуатации электропоезда.

Электропоезд ЭВС1 Сапсан

Общие сведения об электропоезде Velaro

Общие сведения об электропоезде Velaro включают в себя обзор механического и пневматического оборудования, расположение компонентов, принципы управления и технические характеристики оборудования, вагонов.

Электропоезд ЭВС1 Сапсан

Указания по применению руководства машиниста

В целях примерного указания позиций монтажа компонентов используются наглядные графические изображения электропоезда B1 / B2. Если какой-либо компонент указан только для одного поезда, его позиция монтажа на другом электропоезде идентична. В случае средних вагонов с трансформатором MW T 03/MW T 08 (электропоезд B1) или вагонов с трансформатором туристического класса TR T 03/TR T 08 (электропоезд В2) и их специфических компонентов (например, токоприемников вагонов TR T 03 / TR T 08) под графическим изображением приводится соответствующее примечание.

Электропоезд ЭВС1 Сапсан

Руководство машиниста электропоезда Velaro

Настоящий справочник машиниста электропоезда содержит всю специфическую информацию по управлению электропоездом Velaro RUS. Он призван оказать поддержку при профессиональной подготовке и служить в качестве справочного пособия при повседневной работе. Справочник содержит необходимые сведения, обеспечивающие управление поездом с оптимальным уровнем безопасности. В этих целях необходимо, в частности, соблюдение всех предписаний техники безопасности.

Электропоезд ЭР200

ЭР-200

ЭР-200 (Электропоезд Рижский, с эксплуатационной скоростью 200 км/ч)  — советский скоростной электропоезд постоянного тока. Заводские обозначения — 62-110 (ЭР200-1), 62-285 (ЭР200-2). Выпускался Рижским вагоностроительным заводом (латыш. Rīgas Vagonbūves Rūpnīca, RVR), который строил его совместно с Рижским электромашиностроительным заводом (латыш. Rīgas Elektromašinbūves Rūpnīca, RER, поставлял электрооборудование) при участии ряда научных институтов (МИИТ, ТИАСУР и др.). Регулярная эксплуатация электропоезда началась 1 марта 1984 года.

Высокоскоростной электропоезд ЭР-200

Рижский вагоностроительный завод

Завод был основан в 1895 году немецко-балтийским предпринимателем Оскаром Фрейвиртом как акционерное общество «Fenikss». Являлся одним из крупнейших производителей вагонов в Российской империи. Создание завода было обусловлено развитием промышленности и строительством железных дорог в 1890-е годы. За период с 1895 по 1915 год было изготовлено около 28 тысяч товарных и пассажирских вагонов. Завод также производил железнодорожные платформы, сельскохозяйственные машины. На заводе были оборудованы литейные и прокатные цеха.

Электропоезд ЭВС1 Сапсан

Высокоскоростные электропоезда ЭВС1 и ЭВС2 «Сапсан»

В представленном учебном пособии авторы Богомолов Никита Юрьевич, Ширяев Алексей Валерьевич, Изварин Михаил Юрьевич поставили перед собой задачу ознакомить российских читателей с основными конструктивными и схемотехническими решениями поездов «Velaro RUS», которые эксплуатируются под торговой маркой «Сапсан».

Электропоезд ЭП2Д

Состав и формирование электропоезда ЭП2Д

Электропоезд имеет сквозной проход по всему поезду из вагона в вагон. Основное силовое и вспомогательное оборудование, а также тормозное оборудование электропоезда распределено по секциям, включающим головной и моторный или немоторные и моторный вагоны.

Электропоезд ЭД4-0005, ЭД4М-0004

Электропоезд ЭД4М

Почти одновременно с переходом на российское электрооборудование ДМЗ начал общую модернизацию серийных электропоездов (как постоянного, так и переменного тока). Уже следующий состав серии (с номером 0002) получил обозначение типа ЭД4М (модернизированный). Впоследствии именно ЭД4М составили подавляющее большинство электропоездов серии и закончили её выпуск, несмотря на появление и параллельную постройку ещё нескольких модификаций ЭД4. За время выпуска в конструкцию ЭД4М постепенно вносились изменения, иногда не сопровождавшиеся изменениями в индексе обозначения и диапазоне порядковых номеров, поэтому условно можно разделить все поезда ЭД4М (за исключением ЭД4М с № 0500, которые отнесены производителем к отдельному типу) на две основные группы. Далее по тексту они обозначены как ЭД4М ранних выпусков и, соответственно, поздних выпусков.

Яркий логотип Интернет-сайта Машинист электропоезда и Эсткор

Ограниченная ответственность. Материалы, размещенные на этом Интернет-сайте взяты из открытых источников и размещены на безвозмездной основе. Копирование информации из одного открытого источника в другой не является нарушением авторских и смежных прав.

Поддержку Интернет-ресурса осуществляет общество с ограниченной ответственностью "Финансово-производственная компания "Эсткор" (ОГРН: 1205000045700, ИНН/КПП: 5012102260/501201001). Все права защищены.

Обратная связь

мкр. Железнодорожный,
г. Балашиха,
Московская область, 143980