Выберете раздел, а при необходимости тип (серию) подвижного состава:

Маневровая сигнализация

10. Маневровые передвижения

Для производства маневровых передвижений используется маневровый режим. Использование маневрового режима допускается в случаях выполнения маневровой работы на станциях, путях основного депо или пункта оборота, а также при производстве мойки, экипировки, обточки колесных пар и других передвижениях на ремонтных или экипировочных позициях. Во всех остальных случаях использование режима движения «маневровый» запрещено. Маневровый режим движения на БИЛ сигнализируется индикатором «М».

Скоростной электропоезд ЭС1 «Ласточка» (Desiro ML)

12. Работа БЛОК при получении по цифровому радиоканалу сигнала на принудительную остановку с поста ДСП

В кабине рядом с машинистом и помощником машиниста установлены «тревожные кнопки». Если электропоезд находится в зоне радиосвязи со станцией, локомотивная бригада может, при необходимости, нажатием на любую «тревожную кнопку» передать на пост ДСП сигнал о необходимости принудительной остановки состава.

Скоростной электропоезд ЭС1 «Ласточка» (Desiro ML)

13. Проследование объектов «нейтральная вставка» и «токораздел» на ЭС «Ласточка»

Во избежание остановки состава на неэлектрофицированном участке пути или повреждения высоковольтного оборудования электропоезда машинист обязан обеспечить ведение поезда строго со скоростью, регламентируемой руководящими документами ОАО «РЖД» для данного участка, а также обеспечить ввод достоверной информации о количестве вагонов в составе электропоезда по команде «К7» с БИЛ. Параллельно данная информация через модуль шлюз CAN-MVB2 будет поступать в систему управления электропоезда.

Скоростной электропоезд ЭС1 «Ласточка»

14. Действия в случае остановки на нейтральной вставке или токоразделе

В случае непредвиденной остановки ЭС «Ласточка» на обесточенном участке в зоне нейтральной вставки или токораздела и наличия на БИЛ-М признака «нейтральная вставка», для включения БВ/ГВ в ручном режиме, необходимо: затребовать у ДСП (ДНЦ) подачу напряжения в контактную сеть обесточенного участка нейтральной вставки (токораздела), ввести на БИЛ путь №15, произвести перезагрузку системы БЛОК посредством выключения/включения АЗВ цепи питания БЛОК. После включения БЛОК проверить соответствие частоты АЛСН/АЛС-ЕН, после получения информации о наличии напряжения в контактной сети, включить БВ/ГВ и проследовать нейтральную вставку (токораздел) по 15 пути электронной карты, далее ввести номер пути в зависимости от маршрута следования поезда и продолжить движение установленным порядком.

Скоростной электропоезд ЭС1 «Ласточка»

15. Проследование станций стыкования рода тока

В случае ошибочных действий ДСП при приеме скоростного поезда или невозможности его приёма по заданному алгоритму поезд может быть принят на железнодорожную станцию по показанию на маршрутных указателях «Э» с остановкой на приемоотправочном пути со сменяемым родом тока. В этом случае смена рода тока будет производиться на приемоотправочном пути методом искусственной разделки секций контактной сети, после доклада машиниста об опускании токоприемников.

ЭС2Г-118 отправляется со станции Красный строитель

16. Окончание работы, сдачи и доставки СН БЛОК

После прибытия на конечную станцию машинист активирует стояночный тормоз, выключает ЭПК ключом, изымает СН из БС-СН, при смене локомотивных бригад на путях станции (без смены кабины управления) машинист изымает СН из БС-СН, сдача СН БЛОК, после завершения поездки, производится дежурному с обязательным заполнением всех граф штампа-справки.

Кабина машиниста

17. Список функций и команд БЛОК

Кнопка «К1» - принудительный переход на другой участок ЭК, Команда «К4» - фиксация текущего времени, Кнопка «О» - изменение яркости свечения индикации БИЛ, Кнопка «F» - изменение несущей частоты канала АЛСН (изменение возможно только при отключенной электронной карте), Кнопка «РМП» - выбор режима движения маневровый, поездной, РДТ, Кнопка «<0>» - сброс значения вводимого параметра в нуль, Кнопка «ВК» - переключение сигнала «К» на «Б» (при одновременном нажатии с РБ и РБП) или установка Vдоп = 20 км/час при «КЖ» и Vдоп< 20 км/час.

ЭТ2М 118 и ЭС2Г 095 на Ленинградском вокзале.

1. Порядок проверки действия тормозов в пути следования

При следовании с поездом, машинист обязан убедиться в надежной работе тормозов, проверив их действие в пути следования. В первую очередь проверить действие автоматических тормозов, а затем электропневматических. При проверке действия тормозов в пути следования после отправления с начальной или промежуточной станции максимальная скорость следования поезда с начальной станции должна быть не более 80 км/час и не менее 40 км/час. При наличии ограничения скорости менее 40 км/час, опробование тормозов производить в установленных местах до полной остановки поезда, а затем на участке, где нет ограничения скорости, произвести повторную проверку тормозов с установленной для опробования тормозов скоростью (40-80 км/ч) и снижением скорости не менее чем на 10 км/час.

Электропоезд ЭТ2МЛ-077

2. Порядок проведения полного опробования тормозов

Полное опробование тормозов производится перед выдачей поезда в рейс после ремонта, технического обслуживания, кроме ТО-1, после отстоя без локомотивной бригады на станции или в депо свыше 12 часов. Полное опробование тормозов мотор-вагонного подвижного состава производят локомотивные бригады, а после планового ремонта и технического обслуживания (кроме ТО-1) - локомотивная бригада совместно с уполномоченным представителем депо, производившим работы.

Локомотивная бригада из Белорусии работающая с мечтой

3. Порядок сокращённого опробования тормозов

Сокращенное опробование автотормозов мотор-вагонного подвижного состава производится после перемены кабины управления, после всякого разъединения рукавов или перекрытия концевых кранов в поезде, после стоянки поезда более 1200 секунд (20 минут), после смены локомотивных бригад, в случае снижении давления в главных резервуарах ниже 4,5 кгс/см2. При наличии в журнале ТУ-152 отметки об исправности сигнальной лампы "КПТ", сокращённое опробование тормозов производится по показаниям данной лампы без контроля со стороны помощника машиниста показаний манометра тормозных цилиндров, выхода штока и прижатия колодок к поверхности катания колёс хвостового вагона. Разрешается при наличии отметки в журнале ТУ-152 об исправности сигнальной лампы "КПТ" производить смену кабины управления электропоезда одновременно обоими членами локомотивной бригады с учётом требований п. 3.11 и 3.8.17 местной инструкции по обслуживанию (эксплуатации) моторвагонного подвижного состава Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава.

Публикации по рубрикам

Независимая оценка качества Интернет-сайта:

Яркий логотип Интернет-сайта Машинист электропоезда и Эсткор

Ограниченная ответственность. Материалы, размещенные на этом Интернет-сайте взяты из открытых источников и размещены на безвозмездной основе. Копирование информации из одного открытого источника в другой не является нарушением авторских и смежных прав.

Поддержку Интернет-ресурса осуществляет общество с ограниченной ответственностью "Финансово-производственная компания "Эсткор" (ОГРН: 1205000045700, ИНН/КПП: 5012102260/501201001). Все права защищены.

Обратная связь

мкр. Железнодорожный,
г. Балашиха,
Московская область, 143980