Выберете раздел, а при необходимости тип (серию) подвижного состава:

Фотографии к справочнику по тормозам

Тормоза железнодорожного подвижного состава: Вопросы и ответы

В книге рассмотрены особенности конструкции и эксплуатации тормозов Управления тормозами грузовых поездов увеличенной массы и длины приведены возможные отказы тормозного оборудования и методы обеспечения безопасности движения поездов в этих случаях. Второе издание вышло в 1986 г. Предназначена для локомотивных бригад и работников вагонного хозяйства. Рекомендована Главным управлением локомотивного хозяйства МПС в качестве пособия при подготовке машинистов локомотивов и их помощников. Заведующий редакцией В.К. Терехов, редактор В.Е. Мельников.

es1p-cover-m-pack-019

Часть 3. Механическое оборудование электропоезда ЭС1П

Механическое оборудование электропоезда ЭС1П Ласточка включает в себя кузов вагона (остов, изоляция, система пассивной безопасности), тележки и шкворневой узел с демпфером гашения поперечных колебаний, рессорное подвешивание, торсионную систему стабилизации и демпфер виляния, гидравлические демпферы, автоматические и межвагонные сцепки. Достаточно подробно описываются колесные пары: колесная пара моторная и немоторная, буксовый узел. В части описания автоматической сцепки затрагиваются устройство сцепки, работа автоматической сцепки, клапаны соединения воздушных магистралей сцепки, электрический штепсельный контакт сцепки, комплект адаптеров автоматической сцепки типа «Scharfenberg». При рассмотрении мехвагонных сцепок уделяется внимание беззазорному сцепному устройство БСУ-ТМ 122-00 (БСУ-ТМ 122-01), их работа и комплект адаптеров беззазорных сцепных устройств БСУ-ТМ 122.

Электропоезд ЭС1П

Часть 2. Внутривагонное оборудование ЭС1П

К внутривагонному оборудованию относятся: элементы освещения (освещение салонов и сигнальные фонари), пассажирские кресла, багажные полки и стеллажи, контейнеры для мусора и технических принадлежностей, гардеробные, шкафы принадлежностей салона и с кухонным оборудованием, окна пассажирского салона, пол и напольное покрытие, внутренняя облицовка вагонов, межвагонные переходы и оборудование кабин управления. Кроме того, в данной части руководства по эксплуатации описывается устройство и работа санитарного оборудования, лифта-подъемника, автоматических дверей вагона в т.ч.  с выдвижными подножками и наружные двери служебного тамбура.

es1p-cover-m-pack-155

Принцип работы модуля осевого датчика ОДМ-2

Описание работы модуля осевого датчика ОД осуществляется по реальной конструкции. Модуль ОД в целом представляет собой двухканальный преобразователь-формирователь, обеспечивающий преобразование изменяющегося светового потока в импульсные сигналы с частотой следования, прямопропорциональной угловой скорости движения колесной пары, и формирование из них логического сигнала для передачи его на вход ЭБ КППУ-6 по любому из двух каналов, находящемуся в исправном состоянии.

es1p-cover-m-pack-149

Принцип работы ЭБ КППУ-6

На плате блока коммутации кроме разъемов установлены элементы защиты электрических цепей от токов короткого замыкания, защиты от токов самоиндукции. На плате также установлены переключатели подключения резисторов нагрузки в интерфейсных линиях связи. Конструктивно ЭБ КППУ-6 выполнен в виде трех модулей: модуль индикации ИТ4.036.706,  модуль управления ИТ4.036.716, модуль коммутации ИТ5.102.751.

es1p-cover-m-pack-039

Устройство и работа КППУ-6

КППУ-6 является автономной системой и предназначен для предотвращения юза колесных пар при торможении, чем достигается защита поверхностей катания колесных пар от повреждений, повышение безопасности движения и увеличение эффективности торможения, а также для измерения текущей скорости движения. ОД предназначен для контроля угловых скоростей вращения колесных пар, при этом ОД ОДМ-2 вырабатывает 72 импульса, за каждый полный оборот колесной пары с частотой прямо пропорциональной угловой скорости колесной пары.

es1p-cover-m-pack-131

Описание конструкции составных частей КППУ-6

ЭБ представляет собой прибор прямоугольной формы закрытого не герметичного исполнения. Металлические корпус (блок коммутации) и крышка (блок управления) соединены между собой съемными петлями, установленными на боковой поверхности. На противоположной стороне боковой поверхности корпуса установлены два замка. Основным несущим элементом конструкции является гнутое основание из листовой стали, жесткость которого обеспечивается оптимальным размещением усиливающих планок.

es1p-cover-m-pack-033

Система противоюзная

Комплекс процессорного противоюзного устройства с измерителем скорости «БАРС-6М» (КППУ-6) предназначен для предотвращения юза и исключения блокировки колесных пар при торможении, чем достигается защита поверхностей катания колесных пар от повреждений, повышения безопасности движения, увеличения эффективности торможения и измерения значений текущей скорости.

es1p-cover-m-pack-148

Система автоматического обнаружения и тушения пожара (САОТП)

Система автоматического обнаружения и тушения пожара (САОТП) предназначена для раннего автоматического обнаружения признаков возгорания, тушения пожара, мониторинга температуры и задымленности, оповещения с указанием места возникновения аварийной ситуации, а также передачи тревожного сообщения на панель контроля и индикации (ПКИ) и в МПСУиД. Сообщения о пожаре, неисправностях и состоянии системы выводятся на дисплей центрального пульта пожарной сигнализации открытым текстом.

es1p-cover-m-pack-059

WEB-страница интерфейса управления и диагностики

WEB-страница КВ предназначена для: настройки КВ, диагностики КВ и подключенного к нему оборудования из состава САОТП.

es1p-cover-m-pack-034

Режим «ТЕСТ ИП»

Режим «ТЕСТ ИП» предназначен для проверки работоспособности ИП без изменения параметров окружающей среды, путем искусственного (поднесением магнита к определенной зоне ИП) перевода ИП в состояние регистрации признаков пожара. Запуск режима «ТЕСТ ИП» возможен только на отдельно взятом КВ посредством WEB-страницы.

es1p-cover-m-pack-138

Режим «ИНДИКАЦИЯ»

В режиме «ИНДИКАЦИЯ» осуществляется вывод на ПКИ информации о наличии признаков пожара, неисправностях, необходимости технического обслуживания ИП в текстовом, звуковом, электрическом видах.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Режим «УПРАВЛЕНИE»

Режим «УПРАВЛЕНИЕ» предназначен для просмотра состояния САОТП и управления ее настройками. Переход в режим «УПРАВЛЕНИЕ» осуществляется переходом из главного меню в любое из подчиненных меню.

es1p-cover-m-pack-056

Сигнализация устройств САОТП

Кнопка «ТЕСТ» предназначена для включения принудительной проверки работоспособности громкоговорителя, всех единичных световых индикаторов текущего ПКИ, диагностики состояния шлейфов с ИП, ИЛТ, УПТ по всем КВ из состава САОТП в соответствии с их конфигурациями.

es1p-cover-m-pack-065

Состав САОТП и назначение составных частей

В состав САОТП входят следующие составные части: панели контроля и индикации (ПКИ), контроллеры вагона (КВ), извещатели пожарные (ИП), точечные адресно-аналоговые различных типов с базовыми основаниями, извещатели линейные тепловые (ИЛТ), установки пожаротушения (УПТ), модули автономного питания (МАП).

es1p-cover-m-pack-124

Устройство и работа БЛОК

Компоненты БЛОК получают питание через встроенный в системный шкаф источник питания ИП-ЛЭ. Питание ИП-ЛЭ осуществляется по шине напряжением 110 В постоянного тока. После включения аккумуляторной батареи, система комплекса БЛОК получает питание, но при этом остается в выключенном состоянии. И только после приведения одной из кабин машиниста в активное состояние происходит включение относящейся к данной кабине системы БЛОК. Соединение комплекса БЛОК с системой управления электропоездом осуществляется с помощью шлюза CAN-Intemet. Шлюз является местом сопряжения шины CAN шины Internet (многофункциональная поездная шина). Через данный шлюз передаются сигналы в систему БЛОК, а также команды и диагностическая информация от БЛОК к электропоезду.

es1p-cover-m-pack-122

Система видео наблюдения и оповещения пассажиров (СВОП)

СВОП подразделяется на три функциональные части: система видеонаблюдения (далее СВН), система информирования (далее СИ), система обработки данных (далее СОД).

es1p-cover-m-pack-127

Состав системы видеонаблюдения и оповещения пассажиров (СВОП)

СВОП подразделяется на три функциональные части: система видеонаблюдения (далее СВН); система информирования (далее СИ); система обработки данных (далее СОД).

es1p-cover-m-pack-009

Система обработки данных

СОД предназначена для: предоставления локомотивной бригаде и обслуживающему персоналу программного интерфейса управления функциями СВН и СИ; обеспечения работоспособности элементов СВН и СИ в автоматическом и ручном режимах; воспроизведения изображений с видеокамер; хранения записей изображений с видеокамер при возникновении нештатных ситуаций; записи, хранения и воспроизведения звуковых записей для оповещения пассажиров в автоматическом и ручном режимах; записи, хранения и воспроизведения текстовых сообщений для информирования пассажиров с помощью ССТ, БСТ, ЛСТ в автоматическом и ручном режимах...

Публикации по рубрикам

Яркий логотип Интернет-сайта Машинист электропоезда и Эсткор

Ограниченная ответственность. Материалы, размещенные на этом Интернет-сайте взяты из открытых источников и размещены на безвозмездной основе. Копирование информации из одного открытого источника в другой не является нарушением авторских и смежных прав.

Поддержку Интернет-ресурса осуществляет общество с ограниченной ответственностью "Финансово-производственная компания "Эсткор" (ОГРН: 1205000045700, ИНН/КПП: 5012102260/501201001). Все права защищены.

Обратная связь

мкр. Железнодорожный,
г. Балашиха,
Московская область, 143980