ICE 3

Система дополнительного отопления

Отопительные элементы (тены) располагаются в тамбурной зоне вагонов. Питание осуществляется постоянным током напряжением 3000 В. Вам необходимо войти в систему для просмотра остального контента.Пожалуйста, Войдите. Не участник? Присоединяйтесь к нам
Электропоезд Сапсан на Курском вокзале Москвы

Система автоведения (автопилот) высокоскоростного поезда Сапсан

Система автоведения (далее — автопилот) электропоезда «Сапсан» представляет собой специально разработанную и установленную программу для реализации возможности следования электропоезда как в информационном режиме, так и в режиме автоматического (активного) ведения поезда. Ответственность за безопасность движения, соблюдение графика и качество ведения поезда возлагается на машиниста, в то время как задача автопилота — упрощение обслуживания. В каждом конкретном случае машинист принимает решение…
Электропоезд Сапсан на Курском вокзале Москвы

Использование системы автоматического управления движением и торможением (АУДиТ)

Система АУДиТ предназначена для автоматического поддержания заданной скорости (аналог круиз-контроля). АУДиТ поддерживает заданную скорость вне зависимости от профиля пути, постоянно регулируя тяговые/тормозные токи в пределах от « —100 % » (торможение) до «+100 % » (тяга). Задатчик скорости 30 (=22-S01-S1) (см. рис. 10.1) используется для установления требуемой скорости. Контроллер сохраняет свою функцию, как и при управлении в директорном (ручном) режиме. Как правило,…
Электропоезд Сапсан на Курском вокзале Москвы

Управление тормозами высокоскоростного электропоезда Сапсан

Тормозная рукоятка (далее ТР) имеет «0» -положение (поездное) и 10 тормозных положений: 1А, 1В, 2Т, 3Т, 4Т, 5Т, 6Т, 7Т, ПСТ (полное служебное торможение), ЭТ (экстренное торможение), — а также кнопку «Переключение режимов». Существует четыре режима торможения: нормальный режим, пропорциональный режим, режим «Тупиковый путь», режим «Чистка». Нормальный режим не предполагает использование кнопки переключения режимов вообще (приоритетное использование системой ЭДТ). Вам необходимо…
Электропоезд Сапсан на Курском вокзале Москвы

Управление тягой ЭВС «Сапсан»

Управление тягой на электропоезде «Сапсан» осуществляется посредством передвижения контроллера тягового усилия 33 (см. рис. 10.1, далее — контроллера), который имеет при передвижении вперед (увеличении тяги) три фиксируемых положения: «0», «F», «F0». Дальнейшее нефиксируемое передвижение контроллера вперед — зона бесступенчатого регулирования тяговых усилий («широкий паз»), которая завершается конечным нефиксируемым положением «Fmax». Данная зона равномерно распределяет в себе значение тяговых усилий, выраженное в процентах,…
Электропоезд Сапсан на Курском вокзале Москвы

Приведение электропоезда Сапсан в рабочее состояние

Процедура приведения поезда в рабочее состояние начинается с включения аккумуляторных батарей (далее АБ) электропоезда, для чего необходимо в одной из кабин машиниста: кратковременно установить импульсный переключатель «Аккумулятор батарея» (=32-S01), который располагается в нижней части третичной панели 68, в положение «Вкл.». При этом включаются контакторы АБ (BS) в вагонах 05 и 06, подсоединяющие к АБ поездные линии BN-1 и BN-2 (АБ Л1…
Электропоезда ЭТ2М и Сапсан

Принцип действия основных приборов тормозной системы высокоскоростного электропоезда Сапсан

Принцип действия воздухораспределителя KETdSo-EAE Зарядка при отсутствии сжатого воздуха Давление во всех камерах воздухораспределителя отсутствует. Под действием пружины сжатия трехходовой клапан G отводится в нижнее положение (рис. 6.22). Тарелка клапана 1 прилегает к корпусу. Впускной клапан 2 (R-Cv) закрыт, а выпускной клапан 3 (Cv-O) открыт. Диафрагма 4 прижимается пружиной 5 к толкателям 6, опирающимся на тарелку клапана 1. Ускорительный клапан 7, под действием пружины сжатия герметично прижат к тарелке трехходового клапана 1 и таким образом отсоединяет L…
Электропоезда ЭТ2М и Сапсан

Буксировка электропоезда ЭВС1 (ЭВС2) Сапсан

При серьезных неисправностях, не позволяющих электропоезду двигаться самостоятельно, он должен быть отбуксирован. При буксировке электропоезда «Сапсан» пневматический тормоз управляется от тормозной магистрали буксирующего локомотива. Вам необходимо войти в систему для просмотра остального контента.Пожалуйста, Войдите. Не участник? Присоединяйтесь к нам
Электропоезда ЭТ2М и Сапсан

Вспомогательное пневматическое оборудование электропоезда Сапсан

Вспомогательный компрессор Если требуется привести электропоезд в рабочее состояние при отсутствии давления в главных резервуарах, то для этого применяется вспомогательная установка снабжения сжатым воздухом U01, при помощи которой можно создать необходимое давление в воздушном резервуаре U02. Модуль токоприемника находится в контейнере тормозного оборудования В01 соответствующего вагона с токоприемником. Датчик давления В01.8.02 контролирует давление воздуха в контуре вспомогательного компрессора. Кроме того,…
Электропоезда ЭТ2М и Сапсан

Клещевые механизмы колесного и осевого тормоза Сапсан

На ЭВС «Сапсан» используются компактные клещевые механизмы, оптимизированные по весу, с мембранным цилиндром типа RZKK с кронштейном. Вам необходимо войти в систему для просмотра остального контента.Пожалуйста, Войдите. Не участник? Присоединяйтесь к нам
Электропоезда ЭТ2М и Сапсан

Тормозные накладки ISOBAR

Тормозная накладка (рис. 6.21) из медно-углеродистого сплава состоит из нескольких расположенных на небольшом расстоянии друг от друга элементов, с помощью которых достигается равномерное поверхностное давление на тормозной диск. Вам необходимо войти в систему для просмотра остального контента.Пожалуйста, Войдите. Не участник? Присоединяйтесь к нам
Электропоезда ЭТ2М и Сапсан

Тормозные диски колесных пар электропоезда Сапсан

На моторных вагонах SR B и SR T на каждую ось имеется по два колесных тормозных диска, а на немоторных вагонах DR T, TR T и BA T — по три осевых диска. Для монтажа тормозных дисков диаметр ступицы среднего тормозного диска немоторной оси больше, чем у внешних дисков. Благодаря этому при замене средних дисков они при монтаже не сталкиваются…
Velaro RUS

Режимы служебного тормоза электропоезда Сапсан

Изменение программы торможения производится путем нажатия кнопки на тормозном контроллере FS41-2. В зависимости от выбора программы торможения («Нормальный режим», «Пропорциональный режим», «Режим прибытия на тупиковый путь» и «Режим чистки дисков») и скорости электропоезда осуществляется реализация различных способов применения тормозных систем. Вам необходимо войти в систему для просмотра остального контента.Пожалуйста, Войдите. Не участник? Присоединяйтесь к нам
Velaro RUS

Режимы торможения электропоезда Сапсан

Система служебного и экстренного торможения Система служебного и экстренного торможения электропоезда служит для торможения вручную или автоматического торможения с соответствующей скорости электропоезда путем подходящего управления электрическим или пневматическим фрикционным тормозами. Система служебного и экстренного торможения электропоезда «Сапсан» состоит из следующих подсистем: уже упоминавшихся выше электрического и пневматического фрикционного тормозов. Электрический тормоз подразделяется на рекуперативный и реостатный. Вам необходимо войти в…
Velaro RUS

Управление торможением на электропоезде Сапсан

Задача управления торможением состоит в том, чтобы контролировать все имеющиеся для замедления электропоезда тормозные системы. Высокоскоростные электропоезда «Сапсан» оснащены следующими из них: системой служебного и экстренного торможения и системой стояночного пружинного тормоза. Вам необходимо войти в систему для просмотра остального контента.Пожалуйста, Войдите. Не участник? Присоединяйтесь к нам
Velaro RUS

Приборы управления тормозами ЭВС1, ЭВС2 и устройства контроля

Для управления или контроля различных функций тормозной системы в распоряжении обслуживающего персонала имеются манометры, индикаторные приборы, рукоятки управления, а также возможность диагностики с помощью программного обеспечения электропоезда. К этим устройствам относятся: электронный тормозной контроллер FS41-2 (рис. 6.18), резервный тормозной кран ZB11-6 (см. рис. 6.13), клапан экстренного торможения SBV2, манометры, индикаторные приборы на наружной стороне вагонов, дисплеи ИЧМ. Вам необходимо войти…

Перейти к рубрикам

Январь 2021
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
Логотип Эсткор и сайта etrain.ru

© 2016-2020 Общество с ограниченной ответственностью "Финансово-производственная компания "Эсткор" и Джурсенокс Михаил Доминик - машинист электропоезда моторвагонного депо Крюково (ТЧ-6) — структурное подразделение Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава - филиал ОАО "Российские железные дороги". Все права защищены.

Поделиться в социальных сетях:

Условия использования   |   Политика конфиденциальности