Электропоезд ЭТ2М на перегоне.

Напорная магистраль и цепи управления

Под каждым вагоном поезда проложены два воздухопровода — напорная и тормозная магистрали, которые оканчиваются концевыми кранами и соединительными резиновыми рукавами. Оба воздухопровода, как и соединительные рукава, перекрещиваются между собой таким образом, что с торца вагона справа всегда будет тормозная магистраль, а слева – напорная.

Прочитать полностью 
ЭТ2М-113

Пневматическая схема электропоезда

Пневматическая схема головного, прицепного и моторного вагона электропоезда ЭТ2М.

Прочитать полностью 
Выходной красный с 3-го пути станции

Порядок проследования неисправных светофоров

В соответствии с приложением №8 к Правилам технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации: “Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации” (ИДПМ), если на станции несколько неисправных светофоров, которые проследуются по приказу, то на каждый светофор должен даваться отдельный приказ.

Прочитать полностью 
ЭТ2М-030

Автосцепка и поглощающий аппарат

Вагоны электропоездов оборудованы нежесткой автосцепкой СА-3 (советская автосцепка, третий вариант). При тщательном контроле состояния деталей и величин их износа автосцепка обеспечивает гарантированную надежность соединения вагонов. Автосцепка автоматически соединяет вагоны между собой и передает тяговые или тормозные усилия. Она допускает взаимное вертикальное перемещение вагонов в пути следования и возможность сцепления вагонов при разнице в высоте автосцепок до 100 мм. К автосцепному оборудованию относятся также тяговый хомут, поглощающий аппарат, упорные угольники, упорная плита, розетка с центрирующим механизмом и другие детали. Маятниковое устройство центрирующего механизма, выполненное из балки и двух подвесок, возвращает автосцепку в исходное положение при ее колебаниях и облегчает сцепление вагонов.

Прочитать полностью 
ЭТ2М-048

Подвеска тягового двигателя и тяговая передача

В настоящее время на электропоездах применяется так называемая опорнорамная подвеска тягового двигателя, когда он жестко закреплен на поперечной балке тележки и его масса оказывается полностью подрессоренной за счет буксовой подвески. Такая подвеска двигателя значительно снижает силу ударов, передаваемых на него, но при этом двигатель и колесная пара при движении вагона совершают колебания с разными амплитудой и частотой. Поэтому потребовалась разработка мощной несущей конструкции корпуса тягового редуктора, гарантирующей постоянство межцентрового расстояния в зубчатой передаче.

Прочитать полностью 
ЭТ2М-074

Колесные пары

Колесная пара – один из самых ответственных узлов механической части вагона, его опора. Шейки оси несут на себе всю нагрузку от веса кузова с пассажирами. Колесные пары жестко воспринимают все неровности пути и в то же время сами также жестко воздействуют на путь. Кроме того, колесные пары моторных вагонов преобразуют вращательное движение, передаваемое от тяговых двигателей, в поступательное движение поезда, а при электрическом торможении воспринимают замедляющее усилие от тяговых двигателей.

Прочитать полностью 
ЭТ2М-057

Подвеска

Подвеска обеспечивает необходимую упругость при передаче усилия от массы вагона на тележку, она служит и для гашения колебаний как вертикальных, так и горизонтальных, возвращает кузов вагона в нормальное положение после выхода из кривой. На тележках применена двойная подвеска. Она состоит из двух ступеней, которые работают последовательно: буксовая подвеска, расположенная в буксовом узле, и центральная люлечная подвеска, установленная в центре тележки В качестве упругого элемента применены цилиндрические пружины, что потребовало установки гидравлических амортизаторов и фрикционных гасителей, так как пружины, обеспечивая плавный и бесшумный ход вагона, не имеют внутреннего трения, как рессоры, и не в состоянии самостоятельно гасить колебания кузова.

Прочитать полностью 
ЭТ2М-096

Тележки

Тележки имеют двойную пружинную подвеску с фрикционными гасителями колебаний в буксовой подвеске и с гидравлическими гасителями (демпферами) в центральной подвеске. В центральной подвеске установлены четыре комплекта двухряд-ных цилиндрических пружин, а в каждой буксовой – два комплекта. От тележек на раму кузова передаются тяговые и тормозные усилия. Тележки обеспечивают плавность хода вагона за счет гашения вертикальных и горизонтальных колебаний при движении по неровностям пути. При прохождении кривых участков пути тележки поворачиваются в горизонтальной плоскости относительно вагона, и колесные пары устанавливаются по радиусу кривой. Это уменьшает набегание гребней колес на рельс, обеспечивая нормальное вписывание в кривую, и снижает износ колес.

Прочитать полностью 
ЭТ2М

Кузова вагонов

Кузов вагона представляет собой цельнонесущую металлическую конструкцию, собранную из продольных и поперечных элементов, перекрытых стальными тонкостенными гофрированными листами. Продольные элементы жесткости (боковые балки рамы, верхние обвязочные угольники, гофры на боковых стенах и крыше) и поперечные (вертикальные стойки боковых стен, дуги крыши, поперечные балки рамы кузова) объединены в единую конструкцию, все элементы которой, включая гофрированную обшивку, воспринимают нагрузки, возникающие при движении вагона.

Прочитать полностью 
Игнорировать охрану труда можно только ему...

Инструкция по охране труда для локомотивных бригад

К работе машинистами, помощниками машинистов МВПС допускаются лица, прошедшие в установленном порядке профессиональный отбор, профессиональное обучение, обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, психофизиологический отбор, а также прошедшие вводный инструктаж по охране труда и пожарной безопасности, первичный инструктаж по охране труда и пожарной безопасности на рабочем месте, обучение по охране труда, стажировку, проверку знаний по охране труда, правил пожарной безопасности, норм и правил работы в электроустановках, прошедшие аттестацию, предусматривающую проверку знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и дублирование.

Прочитать полностью 

Железнодорожная литература

© 2009-2018 Машинист электропоезда. Интернет сайт создан и поддерживается обществом с ограниченной ответственностью "Керби дизайн" (ИНН: 7733695081, 125200, г. Москва, ул. Митинская, д. 19, оф. 97). Контактный телефон: +7 (495) 015-09-35.  Все права защищены.

Принципиальные оговорки

Названия торговых марок, зарегистрированных товарных знаков, знаков обслуживания (как графические, так и словесные) являются собственностью их владельцев и указываются на данном интернет-сайте исключительно с целью информационного освещения, на некоммерческой основе, на основании публичных разрешений владельцев или на основании заключённых партнерских соглашений.

Ограниченная ответственность

Редакция интернет-сайта Машинист электропоезда оставляет за собой право не вступать в переписку с читателями и посетителями сайта.

Рукописи и иллюстрации, не заказанные редакцией, не рецензируются и не возвращаются. Редакция не несёт ответственности за рекомендации, данные аналитиками, а также за мнения лиц, давших интервью. Ответственность за содержание интервью несёт лицо, давшее интервью.