Общая схема цепей управления ЭПТ головного вагона.

Цепи управления ЭПТ

При подготовке электропневматического тормоза к работе в головной кабине электропоезда переключатель питания тормоза ППТ устанавливают в положение «Головной», в противоположной кабине указанный переключатель устанавливают в положение «Хвостовой».

Прочитать полностью 
ЭД4М-367

Система обеспечения микроклимата (СОМ)

В систему микроклимата (СОМ) пассажирского салона входят две системы микроклимата производства ООО «Стигр – вагрем», каждая из них включает в себя: климатический, конденсаторный блоки, систему управления СУ 1003.01-000, работающую в автоматическом и ручном режимах, преобразователь частоты, датчики температуры, смесительный блок с заслонками рециркуляционного, наружного и приточного воздушных каналов.

Прочитать полностью 
ЭД4М-367

Питание цепей переменного и постоянного тока

Особенности питания цепей переменного тока (вспомогательных машин) напряжением 220 вольт и постоянного тока на электропоездах серии ЭД4М с номерами 367, 380

Прочитать полностью 
БСУ-ТМ (К) и БСУ-ТМ(Б)

БСУ-ТМ

Сцепное устройство БСУ-ТМ предназначено для обеспечения беззазорного жесткого сцепления вагонов электропоездов, что существенно снижает динамические нагрузки при движении поезда, уменьшает износ контура зацепления. Сцепное устройство БСУ-ТМ позволяет выполнить межвагонный переход ровным, без традиционного горба, что обеспечивает более комфортные условия для пассажиров.

Прочитать полностью 
ЭД4М-380

Номера проводов для ЭД4М-380

Соответствие номеров проводов ЭД4М-380 (оборудование АО «РЭЗ» Рига) с прислонно-сдвижными автоматическими дверями отличается от принятой нумерации, например, за счет сокращения количества поездных проводов, предназначенных для управления автоматическими дверями.

Прочитать полностью 
Контактор КГ и БК

Электромагнитные контакторы

Эти аппараты предназначены для включения и отключения аккумуляторной батареи (МК1-22Б) и вспомогательных цепей электропоезда (МК1-30А). Контакторы МК1-22Б и МК1-30А внешне схожи, но различаются количеством и конструкцией главных контактов.

Прочитать полностью 
ЭТ2М-108 и Сапсан на платформе Моссельмаш

Электропоезда постоянного тока ЭД2Т, ЭР2Т, ЭТ2(М)

Электропоезда серий ЭТ2М и ЭД2Т могут быть сформированы из 4,6,7, 8, 9, 10, 11 и 12 вагонов, а электропоезда серий ЭР2Т и ЭТ2 – из 4, 6, 8, 10 и 12 вагонов. Основные варианты формирования электропоездов – из 10 и 12 вагонов, в зависимости от интенсивности пассажиропотоков на главных плечах обслуживания железной дороги и технических возможностей моторвагонных (локомотивных) депо.
Для обеспечения автономности поезда число вагонов в нем должно быть не менее четырех, из них два вагона должны быть головные с кабинами управления. При любом варианте формирования в состав электропоездов серий ЭР2Т и ЭТ2 входят два головных вагона, а количество моторных вагонов равно половине общего числа вагонов. У электропоездов серий ЭТ2М и ЭД2Т число прицепных вагонов может быть больше числа моторных вагонов.

Прочитать полностью 
Панель защитных выключателей прицепного вагона

Автоматические выключатели

Данные аппараты отключают низковольтные цепи при перегрузках и коротких замыканиях. Узлы автоматического выключателя собраны в пластмассовом корпусе, препятствующем несанкционированному доступу к токоведущим частям. Если в цепях появляются токи перегрузки или короткого замыкания, автоматы срабатывают независимо от того, удерживается или нет рукоятка во включенном положении.

Прочитать полностью 
Контроллер машиниста ЭТ2М-143

Контроллер машиниста

Контроллер машиниста служит для дистанционного управления тяговыми двигателями в режимах тяги и электрического торможения. Управление происходит за счет замыкания и размыкания контакторных элементов контроллера в определенной последовательности при перемещении главной рукоятки (штурвала).

Прочитать полностью 
ЭТ2М-071

Пневматические устройства

Пневматическое устройство УПН-6 (срывной клапан) предназначено для контроля правильности включения и целостности проводов электропневматических тормозов. При обесточивании устройство УПН приводит в действие электропневматический клапан ЭПК, вызывая его срабатывание на экстренное торможение. На распределительной коробке закреплен электромагнитный вентиль. Каналы сообщения воздухопроводов с камерами вентиля уплотнены резиновыми кольцами, размещенными на втулках.

Прочитать полностью 

Железнодорожная литература

© 2009-2018 Машинист электропоезда. Интернет сайт создан и поддерживается обществом с ограниченной ответственностью "Керби дизайн" (ИНН: 7733695081, 125200, г. Москва, ул. Митинская, д. 19, оф. 97). Контактный телефон: +7 (495) 015-09-35.  Все права защищены.

Принципиальные оговорки

Названия торговых марок, зарегистрированных товарных знаков, знаков обслуживания (как графические, так и словесные) являются собственностью их владельцев и указываются на данном интернет-сайте исключительно с целью информационного освещения, на некоммерческой основе, на основании публичных разрешений владельцев или на основании заключённых партнерских соглашений.

Ограниченная ответственность

Редакция интернет-сайта Машинист электропоезда оставляет за собой право не вступать в переписку с читателями и посетителями сайта.

Рукописи и иллюстрации, не заказанные редакцией, не рецензируются и не возвращаются. Редакция не несёт ответственности за рекомендации, данные аналитиками, а также за мнения лиц, давших интервью. Ответственность за содержание интервью несёт лицо, давшее интервью.