Выберете раздел, а при необходимости тип (серию) подвижного состава:

ЭС2Г прибывает на станцию «Лихоборы»

Приказ от 27 мая 2019 года №ОКТ ДМВ-62 (по БЛОК)

В целях обеспечения безопасности движения скоростных поездов «Ласточка», обслуживаемых работниками Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава и установления единого порядка пользования устройствами безопасности данного типа подвижного состава...

Скоростной электропоезд ЭС1 «Ласточка»

Положение о порядке пользования устройствами безопасности подвижного состава

Положение о порядке пользования устройствами безопасности подвижного состава (далее - Положение) устанавливает порядок пользования, безопасным локомотивным объединенным комплексом (далее - БЛОК) телемеханической системой контроля бодрствования машиниста (далее -ТСКБМ) работниками локомотивных бригад Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава (далее - Дирекция)

Тормоза электропоезда Сапсан.

3. Приемка устройств безопасности

При заступлении на работу машинист обязан получить у дежурного моторвагонного депо или пункта оборота локомотивных бригад (далее -дежурный), съемные носители информации БЛОК (далее - СН) в необходимом количестве и проверить исправность носимой части ТСКБМ. Носимая часть ТСКБМ проверяется дежурным на ПНЧ. Номера СН и факт проверки исправности носимой части ТСКБМ регистрируются дежурным в маршруте машиниста и соответствующем журнале.

ЭС2Г-089 прибывает на станцию «Сходня»

4. Работа ТСКБМ на электропоездах ЭС «Ласточка»

Для включения ТСКБМ необходимо надеть носимую часть ТСКБМ на запястье руки (контактами датчика к внутренней стороне запястья). Включение носимой части ТСКБМ происходит автоматически, не более чем через 16 секунд после контакта электродов датчика с кожным покровом. Включенное состояние прибора отображается светящимся индикатором включения на его корпусе. Включение ТСКБМ происходит автоматически. При этом подсистема ТСКБМ должна индицировать свое включение свечением индикатора «Приём» на ТСКБМ-П и БЛОК. Готовность ТСКБМ наступает примерно через одну-две секунды после включения.

ЭТ2М 118 и ЭС2Г 095 на Ленинградском вокзале.

5. Пользование приборами безопасности в пути следования

При автоблокировке проследовать проходные светофоры с запрещающим или непонятным показанием в порядке, установленном требованиями пункта 87 приложения № 6 ПТЭ. Для проследования светофора с запрещающим показанием машинист должен произвести остановку не ближе 50-ти метров от светофора с запрещающим показанием, при Vдоп на БИЛ менее 20 км/ч, нажатием кнопки ВК (время нажатия кнопки ВК не менее 2,5 секунды) на БИЛ установить значение Vдоп=20 км/ч, начать движение и со скоростью не более 20 км/ч проследовать светофор с запрещающим показанием. В случае, когда допустимая скорость перед светофором с запрещающим показанием не повышается нажатием кнопки «ВК» до 20 км/ч, разрешается отключить ЭК для проследования светофора и включить ЭК после проследования светофора.

ЭС2Г-118 отправляется со станции Красный строитель

6. Проведение проверок бдительности БЛОК

На ЭС «Ласточка» при проведении проверок бдительности, а также в случае превышения допустимой скорости возможна замена автостопного торможения на служебное в следующих случаях: при «3», «Ж» или «Б» на БИЛ, при наличии в конфигурации шлюза CAN-MVB2 и связи с системой управления поезда (наличие «9» и «С» в ряде цифр и букв, отображаемом по команде К71). При этом в течение четырех секунд необходимо повысить давление в тормозных цилиндрах до 0,2 МПа, либо снизить скорость ниже допустимой. Во всех остальных случаях будет произведено автостопное торможение.

es1p-cover-m-pack-137

7. Отправление и следование по неправильному пути

При зеленом огне на БИЛ следовать со скоростью, установленной для данного участка, но не более 160 км/час; при появлении на локомотивном светофоре желтого огня снизить скорость до 50 км/ч, и далее следовать со скоростью не более 50 км/ч; при появлении на локомотивном светофоре желтого огня с красным снизить скорость до 20 км/ч и остановить поезд перед первым путевым светофором встречного направления. После остановки поезда при желтом огне с красным, если машинист поезда видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ожидать освобождения блок-участка -появления на БИЛ желтого или зеленого огня, после чего продолжать движение по сигналам БИЛ. Если машинист поезда не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда и за время остановки и отпуска тормозов на локомотивном светофоре не появился желтый или зеленый огонь, он должен возобновить движение и до конца следующего блок-участка вести поезд со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Если при следовании по блок-участку красный огонь БИЛ сменится на желтый с красным, машинист поезда может продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч, а при появлении желтого или зеленого огня машинист поезда может увеличить скорость движения до 40 км/ч. После проследования напольного светофора и сохранении на БИЛ желтого или зеленого огня, продолжить движение, руководствуясь этими сигналами; при сохранении красного огня или появлении желтого огня с красным машинист поезда должен вновь остановить поезд и далее продолжить движение в порядке, установленном в настоящем пункте.

8. Следование по Путевой записке

При получении путевой записки машинист обязан проверить правильность ее заполнения: наличие штампа станции, соответствие времени заполнения путевой записки, подписи ДСП, при необходимости, отметки от руки вверху бланка: «... путь для движения закрыт», при закрытии на двухпутном участке одного из путей с установлением движения по незакрытому пути, «по ... неправильному пути», когда поезд отправлен по неправильному пути.

Скоростной электропоезд ЭС1 Ласточка (Siemens Desiro ML)

9. Следование с локомотивной тягой

Ввод команды «К799» и устанавливается скорость следования по участку. Далее одновременное нажатие кнопок «РБ», «РБП» и «РМП» и, для перевода в режим мигающий «П», нажать одновременно «РБ» и «РМП» (допускается нажатие одновременно «РБ», «РБП» и «РМП»).

КЛУБ-У

11. Действия локомотивной бригады в случаях нарушений исправной работы БЛОК

В случае внезапного появления на БИЛ «КЖ» или «К», при следовании со скоростью движения поезда выше допустимой, для данного сигнала (при условии хорошей видимости участка пути и путевого светофора с разрешающим показанием), необходимо применить ПСТ и обеспечить снижение Vфакт ниже значения Vдоп. В этом случае, для предотвращения автостопного торможения, машинист обязан временно выключить ЭПК и снова включить его не позднее, чем через 10 секунд (допускается не более трех отключений ЭПК). Если после повторного включения ЭПК на БИЛ появится более разрешающий сигнал, то ключ ЭПК должен быть оставлен во включенном положении. В случае срабатывания БТК машинист обязан поддержать торможение переводом рукоятки КТТ в положение «ЭТ».

Публикации по рубрикам

Независимая оценка качества Интернет-сайта:

Яркий логотип Интернет-сайта Машинист электропоезда и Эсткор

Ограниченная ответственность. Материалы, размещенные на этом Интернет-сайте взяты из открытых источников и размещены на безвозмездной основе. Копирование информации из одного открытого источника в другой не является нарушением авторских и смежных прав.

Поддержку Интернет-ресурса осуществляет общество с ограниченной ответственностью "Финансово-производственная компания "Эсткор" (ОГРН: 1205000045700, ИНН/КПП: 5012102260/501201001). Все права защищены.

Обратная связь

мкр. Железнодорожный,
г. Балашиха,
Московская область, 143980