Когда вагон неподвижен, пружины подвески испытывают только статическую нагрузку от массы кузова. При движении по неровностям пути кузов совершает вертикальные колебания, поэтому нагрузка на пружины существенно изменяется. Величину, на которую она увеличивается или уменьшается, называют динамической нагрузкой. Суммируя статическую и динамическую нагрузки, рассчитывают прочность пружин, по разности этих нагрузок определяют минимальное давление колесной пары на путь, чтобы исключить возможность схода с рельсов, т.е. обеспечить безопасное качение колесной пары.

Подшипники содержат внутренние и наружные кольца, между ними в сепараторе расположены ролики. Внутренние кольца устанавливают на шейку оси с натягом, наружные — в корпус буксы свободно. Диаметр шейки, размеры подшипников определяются нагрузкой и скоростью (диаметр шейки — 140 мм у моторного вагона, 130 мм у прицепного вагона, длина ролика — 52 мм).

В буксовом узле используются буксы бесчелюстного типа с цилиндрическими направляющими с подшипниками качения. Буксовый узел состоит из стального литого корпуса буксы (3), опирающегося на два роликовых подшипника качения.

Узлы заземления предназначены для образования силовой цепи: контактная сеть – токоприёмник – тяговые двигатели – узлы заземления – колесо. При этом узел заземления обеспечивает прохождение тока через колесо, минуя буксовые подшипники, тем самым предотвращая электрокоррозию подшипников. Его монтируют на крышке буксы.

Монтаж, демонтаж и уход за буксами в эксплуатации должны производиться согласно “Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава ЦТ-330” от 11.06.95. На предподступичную часть оси в горячем состоянии напрессовывают лабиринтное кольцо (“воротник”), внутреннее кольцо заднего подшипника с задним упорным буртиком. Затем на шейку надевают внутреннее дистанционное кольцо (буксы колесных пар моторных вагонов) и внутреннее кольцо переднего подшипника.

Корпус буксы тщательно осматривают и обстукивают молотком для выявления трещин, надрывов, задиров, заусенцев, следов коррозии и рисок на обработанных поверхностях. При наличии сквозных трещин корпус буксы отбраковывают. Проверяют овальность и конусность посадочных поверхностей отверстия корпуса буксы.