Кузов вагона – цельнометаллическая несущая конструкция, собранная из продольных и поперечных элементов жёсткости, перекрытых стальными тонкостенными гофрированными листами. Кузов представляет собой замкнутую оболочку с оконными и дверными проемами в боковых стенах и дверными проемами в концевых стенах.

Рама кузова является основным несущим элементом, воспринимающим и передающим на остальные части кузова продольные усилия тяги и торможения во время движения вагона, вертикальные нагрузки от тары и брутто вагона, динамические вертикальные нагрузки.

Лобовая и торцовая стены кузовов моторных и прицепных вагонов, а также торцовые стены головных вагонов, представляют собой каркас из швеллеров №18, обшитый стальными гофрированными листами толщиной 2 мм. Для обеспечения сквозного прохода по поезду в средней части торцовой стены имеется дверной проём для двери переходной площадки. Лобовая стена головного вагона служит для размещения кабины машиниста.

Цельнометаллическая крыша состоит из равномерно расположенных стальных дуг, обшитых гофрированными листами. Гофры расположены в продольном направлении и придают конструкции необходимую жёсткость. Пол салона выполнен из столярных плит, уложенных на обрешетки из деревянных брусьев, которые крепятся к металлическому гофрированному полу кузова. 

В пассажирских салонах устанавливаются широкие и узкие окна. Многие современные вагоны оборудованы оконными рамами с форточками, открывающимися на петлях внутрь вагона (кроме окон “Аварийный выход”).

Планировка вагонов электропоездов всех серий практически одинакова. Тамбур отделён от пассажирского салона двойными стенами, между которыми находятся раздвижные застеклённые двери.

Для удобства перехода из вагона в вагон предусмотрены упругие переходные площадки с резиновыми уплотнителями (гофрами). Гофры закреплены на профилях торцовой стенки по периметру дверного проёма и обеспечивают уплотнение переходного соединения вагонов. Баллонная переходная площадка предназначена для обеспечения изолированного от внешней среды перехода пассажиров и обслуживающего персонала из вагона в вагон на стоянке и в движении, для предварительного натяжения сцепленных автосцепок с целью снижения их износа за счет выбора зазоров, а также снижения продольных динамических усилий, возникающих в составе поезда.

Система технического обслуживания и планово-предупредительного ремонта механического оборудования кузова электропоездов представляет собой комплекс мероприятий, направленный на обеспечение высокой эксплуатационной надежности механического оборудования и обеспечения безопасности движения. 

Неисправности деталей и узлов кузова, встречающиеся во время эксплуатации и требующие ремонта или замены и способы их устранения.