3.3 Обслуживание электропоезда при следовании по участку

В целях поддержания электропоезда в работоспособном состоянии и своевременного выявления возникших неисправностей локомотивной бригаде при следовании по участку необходимо выполнять следующее:

• по показаниям контрольно-измерительных приборов, индикации на экранах мониторов системы управления и по изображениям с камер системы видеонаблюдения контролировать работу электропоезда и его основных узлов – крышевого, тягового и вспомогательного оборудования, аппаратуры защиты, тормозного и пневматического оборудования, автоматических дверей;
• контролировать работы систем безопасности и радиосвязи, системы пожарной сигнализации и системы видеонаблюдения и оповещения пассажиров;
• контролировать и выполнять требования диагностических сообщений, выводимых на экраны мониторов;
• по экранам системы управления контролировать температуры нагрева буксовых узлов;
• следить на напряжение и током заряда аккумуляторной батареи. Не допускать глубокого разряда батареи;
• периодически, проходом по салону электропоезда, контролировать отсутствие посторонних шумов и запахов, визуально осматривать состояние автоматических входных дверей, работа табло и мониторов системы видеонаблюдения и оповещения пассажиров;
• на длительных стоянках и остановках, в пунктах оборота, производить систематический визуальный осмотр подвагонного оборудования;
• при необходимости своевременно принимать меры к подаче песка под колесные пары моторных вагонов;
• при неисправности автоматических дверей пассажирских салонов, производить их механическую блокировку, для предотвращения угрозы жизни и здоровью пассажиров;
• отвечать на вызовы пассажиров по переговорным устройствам, если это не угрожает безопасности движения;
• обеспечивать культурное обслуживание пассажиров.

При выявлении во время работы или при включении электрических аппаратов постороннего шума, вибрации, искрения, задымления, перегрева, отключения защиты и пр., необходимо немедленно отключить неисправный участок, по возможности выявить причину неисправности и устранить или вывести аппарат из работы. До выявления причины отказа и ее устранения, неисправный электрический аппарат включать категорически запрещается.

В случаях появления дыма, запаха гари или горелой изоляции необходимо выключить быстродействующий выключатель, опустить токоприемники, остановить электропоезд по возможности на благоприятном профиле пути, установить и устранить причину появления признаков ненормальной работы электрического оборудования. При выявлении возгорания принять меры к его локализации, используя первичные средства пожаротушения и средства индивидуальной защиты, хранящиеся на электропоезде. При невозможности локализовать возгорание, приступить к эвакуации пассажиров, и вызвать пожарный поезд.

При срабатывании аппаратов защиты, необходимо выяснить и устранить причину срабатывания. Повторно включать устройство защиты без выяснения причин и устранения неисправности запрещается. В исключительных случаях допускается повторное включение аппаратов защиты, когда причина неисправности не установлена или имеется подозрение на ложное срабатывание.

При обнаружении системой управления электропоездом неисправностей, на экран монитора выводятся диагностические сообщения. Данные сообщения отображают рекомендации, которым локомотивная бригада должна следовать при устранении неисправностей (Приложение Ж).

При открытии подвагонных контейнеров не допускается попадание влаги во внутреннюю часть контейнера. В закрытом состоянии все запорные механизмы контейнера должны находиться в положении «закрыто».

В случае вынужденной остановки или длительной стоянки электропоезда с опущенными токоприемниками, а также смены кабины управления электропоезда в пути следования, для предотвращения самопроизвольного скатывания, машинист обязан затормозить электропоезд при помощи стояночного тормоза, и при необходимости установить под колесные пары и тормозные башмаки со стороны уклона. В случае появления ошибки или отсутствия информации о включенном состоянии стояночного тормоза на экране монитора, машинист обязан закрепить состав от скатывания в соответствии с требованиями действующих нормативных документов владельца инфраструктуры.