4.10.5 Эксплуатация системы микроклимата пассажирского салона и кабины управления

а) Включение системы микроклимата:

• после приведения электропоезда в рабочее состояние согласно требованиям п. 4.6 настоящего Руководства, по экрану монитора «Климатическая установка» убедится в работе всех климатических установок пассажирских салонов и кабин управления. Не должно быть заблокированных или неисправных установок, а также установок, с которыми нет связи (рисунок 4.42).
• команда на запуск климатических установок задается в поездную линию связи после активации кабины управления ключом выключателя управления, наличии контроля отключенного положения кнопки АВАРИЙНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ КУ и готовности всех ПСН. При этом локально, на каждом отдельном вагоне команда на включение климатической установки формируется при отсутствии сигнала «Пожар» от системы САОТП данного вагона и отсутствии блокировки климатической установки данного вагона в экрана монитора;
• произвести, при необходимости, настройку заданной по умолчанию температуры пассажирского салона по всему поезду (в пределах 2 °C в сторону увеличения или уменьшения от уставки);
• произвести настройка температуры (в пределах 4 °C в сторону увеличения или уменьшения от уставки) отдельных климатических установок кабин машинистов, интенсивность вентиляции кабин машинистов (положения 0, 1, 2 и 3), а также включение/выключение отопления пола кабин машинистов

• в зависимости от предстоящего участка работы, в экране монитора «Режим поезда» выбрать один из режимов работы климатических установок – «Пригородное/городское сообщение» или «Дальнее сообщение». При активации данных режимов устанавливается автоматическое поддержание заданного диапазона температуры в пассажирском салоне каждого вагона. В зависимости от наружной температуры воздуха, климатические установки поддерживают следующие диапазоны температур: в режиме «Пригородное/городское сообщение» от 16 до 22 °С, в режиме «Дальнее сообщение» от 22 до 26 °С. В обоих режимах работы допускается отклонение от заданных значений температур ±1 °С. При этом сохраняется возможность ручной регулировки температуры на экране «Климатическая установка» от действующих значений в данный момент времени.

б) Режимы работы системы микроклимата:

Режим	Условия активации	Описание режима
Штатные режимы работы
«ВКЛЮЧЕНО»	– при получении с пульта машиниста команды на включение;- по истечении времени отложенного пуска	После завершения внутреннего режима «Тестирование», происходит автоматическое регулирование температуры в пассажирском салоне (внутренний режим «Регулирование температуры пассажирского талона») с периодической активацией внутренних режимов «Отопление» или «Обогрев» до выполнения условия, когда средняя температура в пассажирском салоне будет равна температуре уставки. Одновременно с этим выполняется автоматическое регулирование расхода наружного и рециркуляционного воздуха в зависимости от уровня углекислого газа в воздухе пассажирского салона, вытяжка воздуха из пассажирского салона и обеззараживание нагнетаемого в пассажирский салон воздуха (внутренние режимы «Вентиляция», «Регулирование расхода наружного воздуха», «Регулирование расхода рециркуляционного воздуха», «Вытяжка» и «Обеззараживание»).
«ВЫКЛЮЧЕНО»	– при получении с пульта машиниста команды на выключение; – при получение от МПСУиД информации об отсутствии питания 100 В, 380 В и 3000 В;- при истечении 90 минут после активации режимов «Аварийная вентиляция» или «Аварийный обогрев»	1 Происходит отключение всех внутренних режимов установки в следующей последовательности:- деактивируются внутренние режимы «Обогрев» или «Охлаждение», «Регулирование температуры пассажирского салона» и «Обеззараживание»;- выполняется временная выдержка, достаточная для остывания нагревательных элементов кондиционера салона;- деактивируются внутренние режимы «Вентиляция», «Вытяжка», «Регулирование расхода рециркуляционного воздуха». 2 При условии сохранения питания 100 В и 380 В реализуется алгоритм защиты от замерзания, для чего выполняется:- автоматическое регулирование температуры (активация внутреннего режима «Регулирование температуры пассажирского салона» и периодическая активация внутреннего режима «Обогрев» или «Охлаждение») в зависимости от температуры салона;- автоматическое поддержание постоянного объемного расхода нагнетаемого в пассажирский салон воздуха (активация внутреннего режима «Вентиляция» и деактивация внутренних режимов «Регулирование расхода наружного воздуха» и «Регулирование расхода рециркуляционного воздуха»);- вытяжка воздуха из пассажирского салона на улицу (активация внутреннего режима «Вытяжка»). При этом обеззараживание нагнетаемого в пассажирский салон воздуха не происходит (деактивация внутреннего режима «Обеззараживание»).
«ОТСТОЙ»	– при получении с пульта машиниста команды на активацию режима (без выставления времени запланированного пуска);- при получении с пульта машиниста команды на активацию режима (с выставлением времени запланированного пуска) и наличием времени до истечения таймера отложенного пуска;- при активном режиме «Отложенный пуск», когда температура салона равна температуре уставки.	В этом режиме обеспечивается возможность отработки алгоритма отложенного пуска.1 В режиме «Отстой» и до истечения времени отложенного пуска (до выполнения равенства реальной температуры и температуры отложенного пуска) выполняется:- автоматическое регулирование температуры до выполнения условия равенства температуры салона и температуры уставки (активация внутреннего режима «Регулирование температуры пассажирского салона» и периодическая активация внутреннего режима «Обогрев» или «Охлаждение»); – автоматическое поддержание постоянного объемного расхода нагнетаемого в пассажирский салон воздуха (активация внутреннего режима «Вентиляция» и деактивация внутренних режимов «Регулирование расхода наружного воздуха» и «Регулирование расхода рециркуляционного воздуха»);- вытяжка воздуха из пассажирского салона на улицу (активация режима «Вытяжка»); При этом обеззараживание нагнетаемого в пассажирский салон воздуха не происходит (деактивация внутреннего режима «Обеззараживание»).2 По истечении времени отложенного пуска (при равенстве реальной температуры и температуры отложенного пуска) выполняется деактивация режима «Отстой» и активация режима «Включено».
«ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ»	– при получении команды на активацию режима	При этом выполняется:- автоматическое регулирование температуры до выполнения условия равенства температуры салона и температуры уставки (активация внутреннего режима «Регулирование температуры пассажирского салона» и периодическая активация внутреннего режима «Обогрев» или «Охлаждение»); – автоматическое поддержание постоянного объемного расхода нагнетаемого в пассажирский салон воздуха (активация внутреннего режима «Вентиляция» и деактивация внутренних режимов «Регулирование расхода наружного воздуха» и «Регулирование расхода рециркуляционного воздуха»);- вытяжка воздуха из пассажирского салона на улицу (активация режима «Вытяжка»). При этом обеззараживание нагнетаемого в пассажирский салон воздуха не происходит (деактивация внутреннего режима «Обеззараживание»).
«МОЙКА»	– при получении с пульта машиниста команды на активацию режима	При этом выполняется:- автоматическое регулирование температуры до выполнения условия равенства температуры салона и температуры уставки (активация внутреннего режима «Регулирование температуры пассажирского салона» и периодическая активация внутреннего режима «Обогрев» или «Охлаждение»); – автоматическое поддержание постоянного объемного расхода нагнетаемого в пассажирский салон воздуха (активация внутреннего режима «Вентиляция» и деактивация внутренних режимов «Регулирование расхода наружного воздуха» и «Регулирование расхода рециркуляционного воздуха») с исключением попадания воды внутрь кондиционера салона через систему регулирования расхода наружного воздуха;- вытяжка воздуха из пассажирского салона на улицу (активация режима «Вытяжка»). При этом обеззараживание нагнетаемого в пассажирский салон воздуха не происходит (деактивация внутреннего режима «Обеззараживание»).
Нештатные режимы работы
«ОГРАНИЧЕННАЯ МОЩНОСТЬ»	– при получении сигнала от МПСУиД об активации режима (неисправен один из ПСН электропоезда)	При этом выполняется:- автоматическое регулирование температуры до выполнения условия равенства температуры салона и температуры уставки (активация внутреннего режима «Регулирование температуры пассажирского салона» и периодическая активация внутреннего режима «Обогрев» или «Охлаждение»); – автоматическое регулирование расхода наружного и рециркуляционного воздуха (активация внутренних режимов «Вентиляция», «Регулирование расхода наружного воздуха» и «Регулирование расхода рециркуляционного воздуха») в зависимости от концентрации углекислого газа в воздухе пассажирского салона;- вытяжка воздуха из пассажирского салона на улицу (активация режима «Вытяжка»).При этом обеззараживание нагнетаемого в пассажирский салон воздуха не происходит (деактивация внутреннего режима «Обеззараживание»).
«АВТОНОМНАЯ РАБОТА»	– при отсутствии подтверждения связи системы с МПСУиД (прерывание кодового обмена через интерфейс RS485)	При этом выполняется:- автоматическое регулирование температуры до выполнения условия равенства температуры салона и температуры уставки (активация внутреннего режима «Регулирование температуры пассажирского салона» и периодическая активация внутреннего режима «Обогрев» или «Охлаждение»). Так как связь с МПСУиД прервана, система продолжает работать на основании последней информации полученной от МПСУиД на момент прерывания связи, а значение температуры наружного воздуха берется непосредственно от системы измерения температуры наружного воздуха потерявшего связь кондиционера салона; – автоматическое регулирование расхода наружного и рециркуляционного воздуха (активация внутренних режимов «Вентиляция», «Регулирование расхода наружного воздуха» и «Регулирование расхода рециркуляционного воздуха») в зависимости от концентрации углекислого газа в воздухе пассажирского салона;- вытяжка воздуха из пассажирского салона на улицу (активация режима «Вытяжка»). При этом обеззараживание нагнетаемого в пассажирский салон воздуха не происходит (деактивация внутреннего режима «Обеззараживание»).
Аварийные режимы работы
«АВАРИЙНОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ»	– при активации на пульте машиниста кнопки «Аварийное выключение климатической установки»;- активация от системы автоматического пожаротушения сигнала «Пожар».	Все системы кондиционера салона не активны: – обогрева или охлаждения не происходит (деактивация внутреннего режима «Обогрев» или «Охлаждение»); – вентиляция и обеззараживание не происходит (деактивация внутренних режимов «Вентиляция», «Вытяжка» и «Обеззараживание»); – регулирования температуры в пассажирском салоне и объемных расходов наружного и рециркуляционного воздуха не происходит (деактивация внутренних режимов «Регулирование расхода наружного воздуха» и «Регулирование расхода рециркуляционного воздуха»).
«АВАРИЙНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ»	– отсутствие питания 380 В при условии, что температура салона больше температуры уставки.	1 Режим активен только в течение 90 минут (при питании 110 В от аккумуляторной батареи).При этом выполняется:- автоматическое поддержание постоянного объемного расхода нагнетаемого в пассажирский салон (активация внутреннего режима «Вентиляция»).При этом режиме, внутренние режимы «Регулирование расхода наружного воздуха», «Регулирование расхода рециркуляционного воздуха», «Обогрев» или «Охлаждение», «Вытяжка» и «Обеззараживание» не активны.2 По истечении 90 минут автоматически активируется штатный режим «Выключено».
«АВАРИЙНЫЙ ОБОГРЕВ»	– отсутствие питания 380 В при условии, что температура салона менее температуры уставки.	1 Режим активен только в течение 90 минут (при питании 110 В от аккумуляторной батареи и 3000 В от контактной сети).При этом выполняется:- нагрев нагнетаемого в пассажирский салон воздуха (активация внутреннего режима «Обогрев») до выполнения условия когда температура салона будет более температуры уставки (питание от 3000 В);- автоматическое поддержание постоянного объемного расхода нагнетаемого в пассажирский салон (активация внутреннего режима «Вентиляция»).При этом режиме, внутренние режимы «Регулирование расхода наружного воздуха», «Регулирование расхода рециркуляционного воздуха», «Обогрев» или «Охлаждение», «Вытяжка» и «Обеззараживание» не активны.2 По истечении 90 минут автоматически активируется штатный режим «Выключено».
«РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ»	– наличие сигнала от системы управления кондиционером салона о неисправности управляющего контроллера.	Все внутренние режимы кондиционера салона не активны в автоматическом режиме.Управление кондиционером салона на каждом отдельно взятом вагоне осуществляется при помощи пульта аварийного ручного управления. При этом активируются внутренние режимы «Обогрев» или «Охлаждение» и «Вентиляция»
Установочные режимы работы
«БЛИЖНЕЕ СЛЕДОВАНИЕ»	– при получении с пульта машиниста сигнала об активации режима.	Происходит изменение значения температуры уставки в сторону уменьшения
«ДАЛЬНЕЕ СЛЕДОВАНИЕ»	– при получении с пульта машиниста сигнала об активации режима.	Происходит изменение значения температуры уставки в сторону увеличения
«СТАНЦИЯ»	– при получении от МПСУиД сигнала об активации режима.	Выполняется уменьшение шума работающего кондиционера салона до 90 Дб
«ТОННЕЛЬ»	– при получении от МПСУиД сигнала об активации режима.	Выполняется исключение забора наружного воздуха. В нагнетаемом в пассажирский салон воздухе доля наружного воздуха составляет 0 %.
Внутренние режимы работы
«ТЕСТИРОВАНИЕ»	– при поступлении от МПСУиД сигнала на активацию режима «Включено»	Выполняется кратковременная проверка работоспособности всех внутренних систем кондиционера салона, продувочной коробки и датчиков температуры.
«ОБОГРЕВ»	– при поступлении команды от системы управления кондиционером салона.	Выполняется активация системы нагрева смешанного воздуха и задание команды в продувочную коробку об открытии жалюзи обогрева. При активации этого режима требуемое значение расхода нагнетаемого в пассажирский салон воздуха становится равно 4000 м3/ч.
«ОХЛАЖДЕНИЕ»	– при поступлении команды от системы управления кондиционером салона.	Выполняется активация системы охлаждения смешанного воздуха и задание команды в продувочную коробку об открытии жалюзи охлаждения. При активации этого режима требуемое значение расхода нагнетаемого в пассажирский салон воздуха становится равно 5000 м3/ч.
«ВЕНТИЛЯЦИЯ»	– при поступлении команды от системы управления кондиционером салона.	Выполняется активация системы нагнетания смешанного воздуха в пассажирский салон.
«РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ПАССАЖИРСКОГО САЛОНА»	– при поступлении команды от системы управления кондиционером салона.	Система управления кондиционером салона анализирует значения температуры уставки, температуры наружного воздуха и температуры салона и задает команды на активацию системы нагревания или охлаждения нагнетаемого в пассажирский салон воздуха в соответствии с этим анализом и требуемым значением объемного расхода наружного воздуха в текущем основном и установочном режимах.
«РЕГУЛИРОВАНИЕ РАСХОДА НАРУЖНОГО ВОЗДУХА»	– при поступлении команды от системы управления кондиционером салона.	Система управления кондиционером салона анализирует информацию о количестве углекислого газа в пассажирском салоне и задает команды на активацию системы управляемого регулирования объемного расхода наружного воздуха (привод клапана наружного воздуха) в соответствии с этим анализом и требуемым значением объемного расхода наружного воздуха в текущем основном и установочном режимах.
«РЕГУЛИРОВАНИЕ РАСХОДА РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА»	– при поступлении команды от системы управления кондиционером салона.	Система управления кондиционером салона анализирует информацию о требуемом объемном расходе смешанного воздуха и текущем объемном расходе наружного воздуха и задает команды в систему управляемого регулирования объемного расхода рециркуляционного воздуха (привод клапана рециркуляционного воздуха) в соответствии с алгоритмом регулирования в текущем основном и установочном режимах.
«ВЫТЯЖКА»	– при поступлении команды от системы управления кондиционером салона.	Выполняется активация вытяжных вентиляторов с объемным расходом, обеспечивающим поддержание избыточного давления во всех основных режимах (кроме аварийных).
«ОБЕЗЗАРАЖИВАНИЕ»	– при поступлении команды от системы управления кондиционером салона.	Выполняется активация системы обеззараживания смешанного или рециркуляционного воздуха.
«ОБОГРЕВ ЗОНЫ ТАМБУРОВ»	–	Выполняется подача аналогового сигнала из кондиционера салона на все рециркуляционные нагреватели в пассажирском салоне вагона.

в) Пульт аварийного ручного управления:

Пульт аварийного ручного управления (пульт) обеспечивает включение климатической установки на отдельно взятом вагоне при отсутствии связи в одном из следующих режимов:

«Автоматический режим» – основной режим работы климатической установки. Управление в этом режиме обеспечивается с головной кабины электропоезда;

«Вентиляция» – режим используется при формировании климатической установкой сигнала «Отсутствие управления» при наружной температуре от плюс 10 до плюс 25 °С в электропоезде ближнего следования и от плюс 18 до плюс 25 °С в электропоезде дальнего следования или для автономной проверки работы климатической установки. В этом режиме обеспечивается подача максимального количества наружного воздуха. Обогрев и охлаждение в этом режиме не производится;

«Обогрев 50 %» – режим используется при формировании климатической установкой сигнала «Отсутствие управления» при наружной температуры от минус 20 до плюс 10 °С в электропоезде ближнего следования и от минус 15 до плюс 18 °С в электропоезде дальнего следования. В этом режиме обеспечивается подача минимального количества наружного воздуха.
Обогрев осуществляется за счет половинной мощности нагревателя от 380 В и половинной мощности нагревателя от 3 кВ;

«Обогрев 100 %» – режим используется при формировании климатической установкой сигнала «Отсутствие управления» при наружной температуры от минус 40 до минус 20 °С в электропоезде ближнего следования и от минус 40 до минус 15 °С в электропоезде дальнего. В этом режиме обеспечивается подача минимального количества наружного воздуха. Обогрев осуществляется за счет полной мощности нагревателя от 380 В и полной мощности нагревателя от 3 кВ;

«Охлаждение 50 %» – режим используется при формировании климатической установкой сигнала «Отсутствие управления» при наружной температуры от плюс 25 до плюс 32 °С в электропоезде ближнего следования и от плюс 25 до плюс 32 °С в электропоезде дальнего следования. В этом режиме обеспечивается подача минимального количества наружного воздуха. Обогрев осуществляется за счет включения компрессора 1 канала;

«Охлаждение 100 %» – режим используется при формировании климатической установкой сигнала «Отсутствие управления» при наружной температуры от плюс 32 до плюс 40 °С в электропоезде ближнего следования и от плюс 32 до плюс 40 °С в электропоезде дальнего следования. В этом режиме обеспечивается подача минимального количества наружного воздуха. Обогрев осуществляется за счет включения компрессора 1 и 2 канала.

Внешний вид переключателя приведен на рисунке 4.43. Переключатель установлен в портале автоматических дверей.

г) Время отложенного включения климатических установок

Время отложенного старта устанавливается с экрана монитора управления (экран «Климатическая установка»). Время отложенного старта можно задать только если кабина управления активирована ключом выключателя управления и при наличии питания 380 В.

д) Действия в аварийных ситуациях:

Для принудительного отключения всех систем кондиционирования электропоезда в экстренных ситуациях (например при пожаре) на пульте управления машиниста расположена кнопка-грибок АВАРИЙНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ КУ с двумя фиксированными положениями:

• замкнутое (кнопка утоплена), климатические установки аварийно отключены;
• разомкнутое (кнопка отжата), климатические установки работают в штатном режиме.

Для возврата кнопки в исходное положение после нажатия, необходимо повернуть ее против часовой стрелки.