4.18 Функция защиты от юза колесных пар

Для исключения юза колесных пар, на электропоезде применяется функция защиты от юза, которая препятствует скольжению колесных пар и обеспечивает оптимальное использование коэффициента сцепления.

На всех колесных парах с помощью импульсных датчиков и датчиков скорости, бесконтактно регистрируются счетные импульсы. По количеству импульсов за единицу времени электронный блок защиты от юза определяет скорость вращения оси и относительную скорость электропоезда. Электронный блок защиты от юза является составной часть блока управления торможением.

Если начинается блокировка колесной пары, т.е. скорость падает, а замедление колеса растет. В зависимости от высоты порогового значения электронный блок защиты от юза посылает электрический сигнал клапанам защиты от юза для стабилизации или снижения давления. В результате обеспечивается оптимальный коэффициент сцепления колесных пар.

При служебном торможении, функция защиты от юза системы управления приводом, осуществляет регулирование до малых коэффициентов скольжения и сокращает электродинамическое тормозное усилие уже при незначительных замедлениях колесных пар. Благодаря такой настройке противоюзной системы, блок управления приводом в штатном режиме принимает на себя управление электродинамическим тормозом. Если на моторных колесных парах возникает сильное скольжение, пневматический тормоз модулируется при помощи пневматической защиты от юза, и выдаются понижающие сигналы в систему управления приводом с целью сокращения электродинамического тормозного усилия.

Для уменьшения тормозного пути, при экстренном торможении, защита от юза регулирует тормозное усилие таким образом, чтобы оптимально использовалось сцепление между колесом и рельсом. Благодаря этому на моторных осях действуют более высокие коэффициенты скольжения, чем при служебном торможении. Параметры регулирования пневматической защиты от юза в блоке управления тормозами, настроены на использование оптимального коэффициента сцепления. По этой причине при экстренном торможении пневматическая защита от юза принимает на себя только регулирование тормозными системами. В случае аварийного торможения пневматическая защита от юза блока управления торможением по аналогии с экстренным торможением принимает на себя только регулирование тормозными системами. Блок управления приводом контролирует регулирование электродинамического тормозного усилия до соблюдения заданных предельных значений.

В случае нарушения поездной линии связи между блоком управления приводом и блоком управления торможением каждая из двух противоюзных систем начинает работать автономно.